الجهاز ومبدأ تشغيل مستشعر موضع العمود المرفقي
محتوى
لتحسين الكفاءة والاقتصاد والملاءمة البيئية للنقل الحديث ، يقوم مصنعو السيارات بتجهيز السيارات بعدد متزايد من الأجهزة الإلكترونية. والسبب هو أن المكونات الميكانيكية المسؤولة ، على سبيل المثال ، عن تكوين الشرر في الاسطوانات ، والتي كانت مجهزة بالسيارات القديمة ، كانت ملحوظة لعدم ثباتها. حتى الأكسدة الطفيفة في جهات الاتصال يمكن أن تؤدي إلى حقيقة أن السيارة توقفت ببساطة عن البدء ، حتى بدون سبب واضح.
بالإضافة إلى هذا العيب ، لا تسمح الأجهزة الميكانيكية بضبط وحدة الطاقة. مثال على ذلك هو نظام الإشعال بالتلامس ، والذي تم وصفه بالتفصيل. هنا... كان العنصر الرئيسي فيه هو قاطع الموزع الميكانيكي (اقرأ عن جهاز الموزع في مراجعة أخرى). على الرغم من الصيانة المناسبة وتوقيت الإشعال الصحيح ، فقد وفرت هذه الآلية شرارة في الوقت المناسب لشمعات الإشعال ، مع ظهور الشواحن التوربينية ، لم يعد بإمكانها العمل بكفاءة.
كنسخة محسنة ، طور المهندسون نظام الإشعال غير التلامسي، حيث تم استخدام نفس الموزع ، تم تثبيت مستشعر حثي فقط فيه بدلاً من قاطع ميكانيكي. بفضل هذا ، كان من الممكن تحقيق قدر أكبر من الاستقرار في تشكيل نبضة عالية الجهد ، ولكن لم يتم التخلص من العيوب المتبقية لـ SZ ، حيث كان لا يزال يستخدم فيها الموزع الميكانيكي.
للقضاء على جميع العيوب المرتبطة بتشغيل العناصر الميكانيكية ، تم تطوير نظام إشعال أكثر حداثة - إلكتروني (حول هيكلها ومبدأ عملها موصوف هنا). العنصر الأساسي في مثل هذا النظام هو مستشعر موضع العمود المرفقي.
فكر في ماهيتها ، وما هو مبدأ عملها ، وما هي مسؤوليتها ، وكيفية تحديد عطلها ، وما هو انهيارها.
ما هو DPKV
يتم تثبيت مستشعر موضع العمود المرفقي في أي محرك حقن يعمل بالبنزين أو الغاز. تم تجهيز محركات الديزل الحديثة أيضًا بنفس العنصر. فقط في هذه الحالة ، بناءً على مؤشراته ، يتم تحديد لحظة حقن وقود الديزل ، وليس توفير شرارة ، لأن محرك الديزل يعمل وفقًا لمبدأ مختلف (المقارنة بين هذين النوعين من المحركات هي هنا).
يسجل هذا المستشعر في أي لحظة ستأخذ مكابس الأسطوانات الأولى والرابعة الموضع المطلوب (المركز الميت العلوي والسفلي). يولد نبضات تذهب إلى وحدة التحكم الإلكترونية. من هذه الإشارات ، يحدد المعالج الدقيق السرعة التي يدور بها العمود المرفقي.
هذه المعلومات مطلوبة من قبل وحدة التحكم الإلكترونية لتصحيح مستوى ضغط الصوت. كما تعلم ، اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك ، يلزم إشعال خليط الوقود والهواء في أوقات مختلفة. في أنظمة الإشعال بالتماس وعدم التلامس ، تم تنفيذ هذا العمل بواسطة منظمات الطرد المركزي والفراغ. في النظام الإلكتروني ، يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة خوارزميات وحدة التحكم الإلكترونية وفقًا للبرامج الثابتة المثبتة من قبل الشركة المصنعة.
بالنسبة لمحرك الديزل ، تساعد الإشارات الصادرة من DPKV وحدة التحكم الإلكترونية في التحكم في حقن وقود الديزل في كل أسطوانة فردية. إذا كانت آلية توزيع الغاز مجهزة بمبدل طور ، فعندئذٍ على أساس النبضات من المستشعر ، تقوم الإلكترونيات بتغيير الدوران الزاوي للآلية تغييرات توقيت الصمام... هناك حاجة أيضًا إلى هذه الإشارات لتصحيح تشغيل جهاز الامتزاز (موصوفة بالتفصيل حول هذا النظام هنا).
اعتمادًا على طراز السيارة ونوع النظام الموجود على متن الطائرة ، يمكن للإلكترونيات تنظيم تكوين خليط وقود الهواء. هذا يسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر مع استخدام وقود أقل.
لن يعمل أي محرك احتراق داخلي حديث ، نظرًا لأن DPKV مسؤول عن المؤشرات ، والتي بدونها لن تتمكن الأجهزة الإلكترونية من تحديد وقت توفير شرارة أو حقن وقود الديزل. أما بالنسبة لوحدة طاقة المكربن ، فلا داعي لهذا المستشعر. والسبب هو أن عملية تشكيل VTS ينظمها المكربن نفسه (اقرأ عن الاختلافات بين محركات الحقن والمكربن) على حدة). علاوة على ذلك ، لا يعتمد تكوين MTC على أوضاع تشغيل الوحدة. تسمح لك الإلكترونيات بتغيير درجة تخصيب الخليط اعتمادًا على الحمل على محرك الاحتراق الداخلي.
يعتقد بعض سائقي السيارات أن DPKV والمستشعر الموجود بالقرب من عمود الحدبات هما جهازان متطابقان. في الواقع ، هذا بعيد كل البعد عن القضية. الجهاز الأول يثبت موضع العمود المرفقي ، والثاني - عمود الحدبات. في الحالة الثانية ، يكتشف المستشعر الموضع الزاوي لعمود الكامات بحيث توفر الإلكترونيات تشغيلًا أكثر دقة لنظام حقن الوقود والاشتعال. يعمل كلا المستشعرين معًا ، ولكن بدون مستشعر العمود المرفقي ، لن يبدأ المحرك.
جهاز استشعار موضع العمود المرفقي
قد يختلف تصميم المستشعرات من مركبة إلى أخرى ، لكن العناصر الأساسية هي نفسها. يتكون DPKV من:
- المغناطيس الدائم؛
- مساكن.
- المغناطيسي الأساسية؛
- اللف الكهرومغناطيسي.
حتى لا يختفي التلامس بين الأسلاك وعناصر المستشعر ، فجميعها موجودة داخل العلبة المملوءة براتنج مركب. الجهاز متصل بالنظام الداخلي من خلال موصل قياسي أنثى / ذكر. توجد عروات في جسم الجهاز لتثبيته في مكان العمل.
يعمل المستشعر دائمًا جنبًا إلى جنب مع عنصر آخر ، على الرغم من عدم تضمين ذلك في تصميمه. هذه بكرة مسننة. توجد فجوة صغيرة بين اللب المغناطيسي وأسنان البكرة.
أين هو مستشعر العمود المرفقي
نظرًا لأن هذا المستشعر يكتشف موضع العمود المرفقي ، فيجب أن يكون على مقربة من هذا الجزء من المحرك. يتم تثبيت البكرة المسننة على العمود نفسه أو دولاب الموازنة (بالإضافة إلى ذلك ، حول سبب الحاجة إلى الحدافة ، وما هي التعديلات الموجودة ، يتم وصفها على حدة).
يتم تثبيت المستشعر بلا حراك على كتلة الأسطوانة باستخدام شريحة خاصة. لا يوجد مكان آخر لهذا المستشعر. خلاف ذلك ، لن تكون قادرة على التعامل مع وظيفتها. الآن دعونا نلقي نظرة على الوظائف الرئيسية لجهاز الاستشعار
ما هي وظيفة مستشعر العمود المرفقي؟
كما ذكرنا سابقًا ، من الناحية الهيكلية ، قد تختلف مستشعرات موضع العمود المرفقي عن بعضها البعض ، لكن الوظيفة الأساسية لجميعها هي نفسها - لتحديد اللحظة التي يجب فيها تنشيط نظام الإشعال والحقن.
سيختلف مبدأ التشغيل قليلاً حسب نوع المستشعرات. التعديل الأكثر شيوعًا هو استقرائي أو مغناطيسي. يعمل الجهاز على النحو التالي.
القرص المرجعي (المعروف أيضًا باسم بكرة مسننة) مجهز بـ 60 سنًا. ومع ذلك ، في جزء واحد من الجزء ، هناك عنصران مفقودان. هذه الفجوة هي النقطة المرجعية التي يتم فيها تسجيل ثورة كاملة للعمود المرفقي. أثناء دوران البكرة ، تمر أسنانها بالتناوب في منطقة المجال المغناطيسي للمستشعر. بمجرد مرور فتحة كبيرة بدون أسنان في هذه المنطقة ، يتم إنشاء نبضة فيها ، يتم تغذيتها عبر الأسلاك إلى وحدة التحكم.
تمت برمجة المعالج الدقيق للنظام الموجود على متن الطائرة لمؤشرات مختلفة لهذه النبضات ، والتي يتم بموجبها تنشيط الخوارزميات المقابلة ، وتقوم الإلكترونيات بتنشيط النظام المطلوب أو ضبط تشغيله.
هناك أيضًا تعديلات أخرى على الأقراص المرجعية ، قد يكون عدد الأسنان فيها مختلفًا. على سبيل المثال ، تستخدم بعض محركات الديزل قرصًا رئيسيًا مع تخطي مزدوج للأسنان.
أنواع أجهزة الاستشعار
إذا قسمنا جميع أجهزة الاستشعار إلى فئات ، فسيكون هناك ثلاثة منهم. كل نوع من أجهزة الاستشعار له مبدأ التشغيل الخاص به:
- أجهزة استشعار حثي أو مغناطيسي... ربما هذا هو أبسط تعديل. لا يتطلب عملها توصيلًا بدائرة كهربائية ، لأنها تولد نبضات بشكل مستقل بسبب الحث المغناطيسي. نظرًا لبساطة التصميم ومورد العمل الكبير ، فإن تكلفة DPKV قليلة جدًا. ومن بين عيوب هذه التعديلات ، تجدر الإشارة إلى أن الجهاز شديد الحساسية لأوساخ البكرة. يجب ألا يكون هناك جزيئات غريبة ، مثل طبقة زيتية ، بين العنصر المغناطيسي والأسنان. أيضًا ، من أجل فعالية تكوين النبض الكهرومغناطيسي ، من الضروري أن تدور البكرة بسرعة.
- مجسات القاعة... على الرغم من الجهاز الأكثر تعقيدًا ، فإن DPKV موثوق به تمامًا ولديه أيضًا مورد كبير. تفاصيل حول الجهاز وكيفية عمله موصوفة في مقال آخر... بالمناسبة ، يمكن استخدام العديد من أجهزة الاستشعار في السيارة التي تعمل وفقًا لهذا المبدأ ، وستكون مسؤولة عن معايير مختلفة. لكي يعمل المستشعر ، يجب تشغيله. نادرًا ما يستخدم هذا التعديل لقفل موضع العمود المرفقي.
- أجهزة الاستشعار البصرية... هذا التعديل مجهز بمصدر ضوئي وجهاز استقبال. الجهاز على النحو التالي. تعمل أسنان البكرة بين LED والصمام الثنائي الضوئي. في عملية دوران القرص المرجعي ، يدخل شعاع الضوء أو يقطع إمداد كاشف الضوء. في الثنائي الضوئي ، على أساس عمل الضوء ، تتشكل النبضات التي تغذي وحدة التحكم الإلكترونية. نظرًا لتعقيد الجهاز والضعف ، نادرًا ما يتم تثبيت هذا التعديل على الأجهزة.
الأعراض
عند فشل بعض العناصر الإلكترونية للمحرك أو النظام المرتبط به ، تبدأ الوحدة في العمل بشكل غير صحيح. على سبيل المثال ، يمكن أن تعلق (للحصول على تفاصيل حول سبب ظهور هذا التأثير ، اقرأ هنا) ، من غير المستقر التوقف عن العمل ، والبدء بصعوبة كبيرة ، وما إلى ذلك. ولكن إذا لم يعمل DPKV ، فلن يبدأ محرك الاحتراق الداخلي على الإطلاق.
المستشعر على هذا النحو ليس به أي أعطال. إما أنها تعمل أو لا تعمل. الحالة الوحيدة التي يمكن للجهاز فيها استئناف التشغيل هو الأكسدة الملامسة. في هذه الحالة ، يتم إنشاء إشارة في المستشعر ، لكن خرجها لا يحدث بسبب حقيقة أن الدائرة الكهربائية معطلة. في حالات أخرى ، سيكون للمستشعر الخاطئ عرض واحد فقط - سيتوقف المحرك ولن يبدأ.
إذا لم يعمل مستشعر العمود المرفقي ، فلن تسجل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة منه ، وسيضيء رمز المحرك أو النقش "فحص المحرك" على لوحة العدادات. تم الكشف عن انهيار المستشعر أثناء دوران العمود المرفقي. يتوقف المعالج الدقيق عن تسجيل النبضات من المستشعر ، لذلك لا يفهم في أي لحظة من الضروري إعطاء أمر للحاقنات وملفات الإشعال.
هناك عدة أسباب لكسر جهاز الاستشعار. هنا بعض منهم:
- تدمير الهيكل أثناء الأحمال الحرارية والاهتزازات المستمرة ؛
- تشغيل السيارة في المناطق الرطبة أو الاستيلاء المتكرر على المخاضات ؛
- تغيير حاد في نظام درجة حرارة الجهاز (خاصة في فصل الشتاء ، عندما يكون الاختلاف في درجات الحرارة كبيرًا جدًا).
لم يعد فشل المستشعر الأكثر شيوعًا مرتبطًا به ، بل يتعلق بأسلاكه. نتيجة للبلى العادي ، يمكن أن يبلى الكابل ، مما قد يؤدي إلى فقدان الجهد.
تحتاج إلى الانتباه إلى DPKV في الحالة التالية:
- السيارة لا تعمل ، ويمكن أن يكون هذا بغض النظر عما إذا كان المحرك مسخنًا أم لا ؛
- تنخفض سرعة العمود المرفقي بشكل حاد ، وتتحرك السيارة كما لو أن الوقود قد نفد (الوقود لا يدخل الأسطوانات ، لأن وحدة التحكم الإلكترونية تنتظر نبضة من المستشعر ، ولا يتدفق التيار إلى الشموع ، وأيضًا بسبب عدم وجود دافع من DPKV) ؛
- التفجير (لا يحدث هذا بشكل أساسي بسبب كسر المستشعر ، ولكن بسبب تثبيته غير المستقرة) للمحرك ، والذي سيعلمك على الفور المستشعر المقابل;
- يتوقف المحرك باستمرار (يمكن أن يحدث هذا إذا كانت هناك مشكلة في الأسلاك ، وتظهر الإشارة من المستشعر وتختفي).
تعد الدورات العائمة والديناميكيات المنخفضة والأعراض المماثلة الأخرى علامات على فشل أنظمة المركبات الأخرى. أما بالنسبة للمستشعر ، في حالة اختفاء إشارته ، سينتظر المعالج الدقيق حتى ظهور هذه النبضة. في هذه الحالة ، "يعتقد" النظام الموجود على اللوحة أن العمود المرفقي لا يدور ، لذلك لا تتولد شرارة ولا يتم رش الوقود في الأسطوانات.
لتحديد سبب توقف المحرك عن العمل بثبات ، من الضروري إجراء تشخيصات الكمبيوتر. كيف يتم تنفيذها المادة منفصلة.
كيفية التحقق من مستشعر العمود المرفقي
هناك عدة طرق للتحقق من DPKV. أول شيء يجب القيام به هو الفحص البصري. تحتاج أولاً إلى إلقاء نظرة على جودة التثبيت. بسبب صوت جرس المستشعر ، تتغير المسافة من العنصر المغناطيسي إلى أسطح الأسنان باستمرار. هذا يمكن أن يؤدي إلى إرسال إشارة غير صحيح. لهذا السبب ، يمكن للإلكترونيات إرسال إشارات بشكل غير صحيح إلى المشغلات. في هذه الحالة ، قد يكون تشغيل المحرك مصحوبًا بأفعال غير منطقية تمامًا: التفجير ، زيادة / نقصان حاد في السرعة ، إلخ.
إذا تم إصلاح الجهاز بشكل صحيح في مكانه ، فلا داعي للتكهن بما يجب القيام به بعد ذلك. تتمثل المرحلة التالية من الفحص البصري في التحقق من جودة أسلاك المستشعر. عادة ، هذا هو المكان الذي ينتهي فيه اكتشاف عيوب المستشعر ، ويستمر الجهاز في العمل بشكل صحيح. إن أكثر طرق التحقق فعالية هي تثبيت نظير عمل معروف. إذا بدأت وحدة الطاقة في العمل بشكل صحيح وثابت ، فإننا نتخلص من المستشعر القديم.
في أصعب المواقف ، يفشل لف النواة المغناطيسية. سيساعد هذا الانهيار في تحديد مقياس متعدد. تم ضبط الجهاز على وضع قياس المقاومة. تتصل المجسات بالمستشعر وفقًا للمسار. عادة ، يجب أن يكون هذا المؤشر في حدود 550 إلى 750 أوم.
من أجل عدم إنفاق الأموال على فحص المعدات الفردية ، من العملي إجراء التشخيص الوقائي الروتيني. يعد راسم الذبذبات أحد الأدوات التي يمكن أن تساعد في تحديد المشكلات المخفية في المعدات الإلكترونية المختلفة. كيف يعمل هذا الجهاز موصوفة هنا.
لذلك ، في حالة فشل بعض أجهزة الاستشعار في السيارة ، ستدخل الأجهزة الإلكترونية في وضع الطوارئ وستعمل بكفاءة أقل ، ولكن في هذا الوضع سيكون من الممكن الوصول إلى أقرب محطة خدمة. ولكن إذا تعطل مستشعر موضع العمود المرفقي ، فلن تعمل الوحدة بدونه. لهذا السبب ، سيكون من الأفضل أن يكون لديك دائمًا نظير في المخزون.
بالإضافة إلى ذلك ، شاهد مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية عمل DPKV ، بالإضافة إلى DPRV:
أسئلة وأجوبة:
ماذا يحدث عندما يفشل جهاز استشعار العمود المرفقي؟ عندما تختفي الإشارة من مستشعر العمود المرفقي ، تتوقف وحدة التحكم عن توليد نبضة شرارة. وبسبب هذا ، توقف الاشتعال عن العمل.
كيف نفهم أن مستشعر العمود المرفقي قد مات؟ إذا كان مستشعر العمود المرفقي معطلاً ، فلن تبدأ السيارة أو تتوقف. والسبب هو أن وحدة التحكم لا تستطيع أن تحدد في أي لحظة لخلق دافع لتشكيل شرارة.
ماذا يحدث إذا لم يعمل مستشعر العمود المرفقي؟ الإشارة من مستشعر العمود المرفقي ضرورية لمزامنة تشغيل حاقن الوقود (محرك الديزل) ونظام الإشعال (في محركات البنزين). إذا تعطلت ، فلن تعمل السيارة.
أين يقع مستشعر العمود المرفقي؟ في الأساس ، يتم توصيل هذا المستشعر مباشرة بكتلة الأسطوانة. في بعض الطرز ، تقف بالقرب من بكرة العمود المرفقي وحتى على علبة التروس.
