نظام الإشعال غير التلامسي
محتوى
نظام الإشعال في السيارة ضروري لإشعال خليط الهواء والوقود الذي دخل أسطوانة المحرك. يتم استخدامه في وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين أو الغاز. محركات الديزل لها مبدأ تشغيل مختلف. يستخدمون الحقن المباشر للوقود حصريًا (للتعديلات الأخرى لأنظمة الوقود ، اقرأ هنا).
في هذه الحالة ، يتم ضغط جزء جديد من الهواء في الأسطوانة ، والذي يسخن في هذه الحالة إلى درجة حرارة اشتعال وقود الديزل. في اللحظة التي يصل فيها المكبس إلى أعلى مركز ميت ، تقوم الإلكترونيات برش الوقود في الأسطوانة. تحت تأثير ارتفاع درجة الحرارة ، يشتعل الخليط. في السيارات الحديثة المزودة بوحدة طاقة كهذه ، غالبًا ما يتم استخدام نظام وقود من نوع CommonRail ، والذي يوفر أوضاعًا مختلفة لاحتراق الوقود (يتم وصفه بالتفصيل في مراجعة أخرى).
يتم عمل وحدة البنزين بطريقة مختلفة. في معظم التعديلات ، بسبب انخفاض رقم الأوكتان (ماهيته ، وكيف يتم تحديده ، موصوفة هنا) يشتعل البنزين عند درجات حرارة منخفضة. على الرغم من أنه يمكن تزويد العديد من السيارات الفاخرة بمحركات حقن مباشر تعمل بالبنزين. من أجل اشتعال خليط من الهواء والبنزين بضغط أقل ، يعمل هذا المحرك جنبًا إلى جنب مع نظام الإشعال.
بغض النظر عن كيفية تنفيذ حقن الوقود وتصميم النظام ، فإن العناصر الأساسية في SZ هي:
- ملف الإشعال (في طرازات السيارات الأكثر حداثة ، قد يكون هناك العديد منها) ، مما يخلق تيارًا عالي الجهد ؛
- شمعات الإشعال (أساسًا شمعة واحدة تعتمد على أسطوانة واحدة) ، والتي يتم توفير الكهرباء لها في الوقت المناسب. تتشكل شرارة فيه ، مما يؤدي إلى اشتعال VTS في الأسطوانة ؛
- موزع. اعتمادًا على نوع النظام ، يمكن أن يكون ميكانيكيًا أو إلكترونيًا.
إذا تم تقسيم جميع أنظمة الإشعال إلى أنواع ، فسيكون هناك نوعان. الأول هو الاتصال. لقد تحدثنا عنها بالفعل في مراجعة منفصلة... النوع الثاني بدون تلامس. سنركز فقط عليه. سنناقش العناصر التي تتكون منها ، وكيف تعمل ، وأيضًا نوع الأعطال الموجودة في نظام الإشعال هذا.
ما هو نظام إشعال السيارة بدون تلامس
في المركبات القديمة ، يتم استخدام نظام يكون فيه الصمام من نوع ترانزستور التلامس. عندما يتم توصيل جهات الاتصال في لحظة معينة ، يتم إغلاق الدائرة المقابلة لملف الإشعال ، ويتم إنشاء جهد عالي ، اعتمادًا على الدائرة المغلقة (غطاء الموزع مسؤول عن ذلك - اقرأ عنه هنا) إلى الشمعة المقابلة.
على الرغم من التشغيل المستقر لمثل هذه SZ ، فقد احتاجت بمرور الوقت إلى التحديث. والسبب في ذلك هو عدم القدرة على زيادة الطاقة المطلوبة لإشعال VST في المحركات الأكثر حداثة مع زيادة الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، عند السرعات العالية ، لا يتعامل الصمام الميكانيكي مع مهمته. عيب آخر لمثل هذا الجهاز هو تآكل ملامسات موزع الكسارة. لهذا السبب ، من المستحيل ضبط توقيت الإشعال وضبطه بدقة (سابقًا أو لاحقًا) اعتمادًا على سرعة المحرك. لهذه الأسباب ، لا يتم استخدام نوع جهة الاتصال SZ في السيارات الحديثة. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت نظير لا تلامس ، وجاء نظام إلكتروني ليحل محله ، والذي تم قراءة المزيد من التفاصيل عنه هنا.
يختلف هذا النظام عن سابقه في أن عملية تشكيل التفريغ الكهربائي للشموع لا يتم توفيرها بواسطة نوع ميكانيكي ، ولكن بواسطة نوع إلكتروني. يسمح لك بضبط توقيت الإشعال مرة واحدة ، وعدم تغييره عمليًا طوال فترة عمل وحدة الطاقة.
بفضل إدخال المزيد من الأجهزة الإلكترونية ، تلقى نظام الاتصال عددًا من التحسينات. هذا يجعل من الممكن تثبيته على الكلاسيكيات ، حيث تم استخدام KSZ مسبقًا. الإشارة لتشكيل نبضة عالية الجهد لها نوع استقرائي من التكوين. بسبب الصيانة غير المكلفة والاقتصاد ، توضح BSZ كفاءة جيدة على محركات الغلاف الجوي ذات الحجم الصغير.
ما الغرض منه وكيف يحدث
لفهم سبب تغيير نظام التلامس إلى نظام لا تلامس ، دعنا نتطرق قليلاً إلى مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. يتم توفير مزيج من البنزين والهواء عند شوط السحب عندما يتحرك المكبس إلى المركز الميت السفلي. ثم ينغلق صمام السحب وتبدأ شوط الانضغاط. لكي يحقق المحرك أقصى قدر من الكفاءة ، من المهم للغاية تحديد اللحظة التي يكون فيها من الضروري إرسال إشارة لتوليد نبضة عالية الجهد.
في أنظمة التلامس في الموزع ، أثناء دوران العمود ، يتم إغلاق / فتح جهات اتصال القاطع ، وهي مسؤولة عن لحظة تراكم الطاقة في لف الجهد المنخفض وتشكيل تيار عالي الجهد. في إصدار عدم الاتصال ، يتم تعيين هذه الوظيفة إلى مستشعر Hall. عندما يكون الملف قد شكل شحنة ، عندما يكون اتصال الموزع مغلقًا (في غطاء الموزع) ، فإن هذه النبضة تسير على طول الخط المقابل. في الوضع العادي ، تستغرق هذه العملية وقتًا كافيًا لتنتقل جميع الإشارات إلى جهات اتصال نظام الإشعال. ومع ذلك ، عندما ترتفع سرعة المحرك ، يبدأ الموزع الكلاسيكي في العمل بشكل غير مستقر.
تشمل هذه العيوب ما يلي:
- بسبب مرور تيار الجهد العالي عبر جهات الاتصال ، فإنها تبدأ في الاحتراق. هذا يؤدي إلى حقيقة أن الفجوة بينهما تزداد. يغير هذا العطل توقيت الإشعال (توقيت الإشعال) ، مما يؤثر سلبًا على استقرار وحدة الطاقة ، ويجعلها أكثر شرًا ، حيث يتعين على السائق الضغط على دواسة الوقود على الأرض في كثير من الأحيان لزيادة الديناميكية. لهذه الأسباب يحتاج النظام إلى صيانة دورية.
- يحد وجود جهات اتصال في النظام من مقدار تيار الجهد العالي. من أجل أن تكون الشرارة "أكثر بدانة" ، لن يكون من الممكن تثبيت ملف أكثر كفاءة ، نظرًا لأن قدرة النقل في KSZ لا تسمح بتطبيق جهد أعلى على الشموع.
- عندما ترتفع سرعة المحرك ، تقوم جهات اتصال الموزع بأكثر من مجرد الإغلاق والفتح. يبدأون في الضرب ببعضهم البعض ، مما يتسبب في حدوث قعقعة طبيعية. يؤدي هذا التأثير إلى فتح / إغلاق جهات الاتصال بشكل غير متحكم فيه ، مما يؤثر أيضًا على استقرار محرك الاحتراق الداخلي.
ساعد استبدال جهات اتصال الموزع والقاطع بعناصر أشباه الموصلات التي تعمل في وضع عدم الاتصال في القضاء جزئيًا على هذه الأعطال. يستخدم هذا النظام مفتاحًا يتحكم في الملف بناءً على الإشارات الواردة من مفتاح التقارب.
في التصميم الكلاسيكي ، تم تصميم القاطع ليكون بمثابة مستشعر هول. يمكنك قراءة المزيد عن هيكلها ومبدأ عملها. في مراجعة أخرى... ومع ذلك ، هناك أيضًا خيارات استقرائية وبصرية. في "الكلاسيكية" ، يتم إنشاء الخيار الأول.
جهاز نظام الإشعال غير التلامسي
جهاز BSZ مطابق تقريبًا لجهاز الاتصال التناظري. الاستثناء هو نوع القاطع والصمام. في معظم الحالات ، يتم تثبيت مستشعر مغناطيسي يعمل على تأثير هول كقاطع. كما أنه يفتح ويغلق الدائرة الكهربائية ، ويولد نبضات الجهد المنخفض المقابلة.
يستجيب مفتاح الترانزستور لهذه النبضات ويحول لفات الملف. علاوة على ذلك ، تذهب شحنة الجهد العالي إلى الموزع (نفس الموزع ، حيث يتم إغلاق / فتح جهات الاتصال ذات الجهد العالي للأسطوانة المقابلة بالتناوب بسبب دوران العمود). بفضل هذا ، يتم توفير تشكيل أكثر ثباتًا للشحنة المطلوبة دون خسائر عند ملامسات الكسارة ، لأنها غائبة في هذه العناصر.
بشكل عام ، تتكون دائرة نظام الإشعال اللاتلامسي من:
- مزود الطاقة (البطارية) ؛
- مجموعة الاتصال (قفل الإشعال) ؛
- مستشعر النبض (يؤدي وظيفة قاطع التيار) ؛
- مفتاح الترانزستور الذي يقوم بتبديل لفات الدائرة القصيرة ؛
- ملفات الإشعال ، والتي بسبب تأثير الحث الكهرومغناطيسي ، يتم تحويل تيار 12 فولت إلى طاقة ، والتي هي بالفعل عشرات الآلاف من الفولتات (تعتمد هذه المعلمة على نوع SZ والبطارية) ؛
- الموزع (في BSZ ، تم تحديث الموزع إلى حد ما) ؛
- أسلاك عالية الجهد (كابل مركزي واحد متصل بملف الإشعال والتلامس المركزي للموزع ، و 4 ينتقل بالفعل من غطاء الموزع إلى شمعدان كل شمعة) ؛
- شمعات الإشعال.
بالإضافة إلى ذلك ، لتحسين عملية الاشتعال في VTS ، تم تجهيز نظام الإشعال من هذا النوع بمنظم الطرد المركزي UOZ (يعمل بسرعات متزايدة) ، بالإضافة إلى منظم الفراغ (يتم تشغيله عند زيادة الحمل على وحدة الطاقة).
دعنا نفكر في المبدأ الذي تعمل به BSZ.
مبدأ تشغيل نظام الإشعال اللاتلامسي
يبدأ نظام الإشعال بتدوير المفتاح في القفل (موجود إما على عمود التوجيه أو بجانبه). في هذه اللحظة ، يتم إغلاق الشبكة الداخلية ، ويتم توفير التيار للملف من البطارية. لكي يبدأ الاشتعال في العمل ، من الضروري جعل العمود المرفقي يدور (من خلال حزام التوقيت ، يتم توصيله بآلية توزيع الغاز ، والتي بدورها تقوم بتدوير عمود التوزيع). ومع ذلك ، فإنه لن يدور حتى يتم إشعال خليط الهواء / الوقود في الأسطوانات. بداية متاح لبدء جميع الدورات. لقد ناقشنا بالفعل كيف يعمل. في مقال آخر.
أثناء الدوران القسري للعمود المرفقي ، ومعه عمود الكامات ، يدور عمود الموزع. يكتشف مستشعر القاعة اللحظة التي تحتاج فيها إلى شرارة. في هذه اللحظة ، يتم إرسال نبضة إلى المفتاح ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل الملف الأولي لملف الإشعال. بسبب الاختفاء الحاد للجهد في اللف الثانوي ، يتم تشكيل حزمة عالية الجهد.
نظرًا لأن الملف متصل بسلك مركزي بغطاء الموزع. بالتناوب ، يقوم عمود الموزع بتحويل شريط التمرير في وقت واحد ، والذي يربط بالتناوب جهة الاتصال المركزية مع جهات الاتصال الخاصة بخط الجهد العالي الذي يمر بكل أسطوانة على حدة. في لحظة إغلاق جهة الاتصال المقابلة ، ينتقل شعاع الجهد العالي إلى شمعة منفصلة. تتشكل شرارة بين أقطاب هذا العنصر ، مما يؤدي إلى إشعال خليط الهواء والوقود المضغوط في الأسطوانة.
بمجرد بدء تشغيل المحرك ، لم تعد هناك حاجة لعمل المبدئ ، ويجب فتح جهات الاتصال الخاصة به عن طريق تحرير المفتاح. بمساعدة آلية زنبرك العودة ، تعود مجموعة الاتصال إلى موضع الإشعال في الموضع. ثم يعمل النظام بشكل مستقل. ومع ذلك ، يجب الانتباه إلى بعض الفروق الدقيقة.
تكمن خصوصية تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في أن محرك VTS لا يحترق على الفور ، وإلا ، بسبب الانفجار ، سيفشل المحرك بسرعة ، ويستغرق الأمر عدة أجزاء من الثانية للقيام بذلك. يمكن أن تتسبب سرعات العمود المرفقي المختلفة في بدء الاشتعال مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا. لهذا السبب ، يجب عدم إشعال الخليط في نفس الوقت. خلاف ذلك ، سوف ترتفع درجة حرارة الوحدة أو تفقد الطاقة أو التشغيل غير المستقر أو سيتم ملاحظة الانفجار. ستظهر هذه العوامل اعتمادًا على الحمل على المحرك أو سرعة العمود المرفقي.
إذا اشتعل خليط الوقود والهواء مبكرًا (بزاوية كبيرة) ، فإن الغازات المتوسعة ستمنع المكبس من التحرك على شوط الانضغاط (في هذه العملية ، يتغلب هذا العنصر بالفعل على المقاومة الجادة). يقوم المكبس ذو الكفاءة الأقل بتنفيذ ضربة عمل ، حيث أن جزءًا كبيرًا من الطاقة من VTS المحترق قد تم إنفاقه بالفعل على مقاومة ضربة الانضغاط. وبسبب هذا ، تنخفض قوة الوحدة ، وعند السرعات المنخفضة يبدو أنها "تختنق".
من ناحية أخرى ، يؤدي إشعال النار في الخليط في وقت لاحق (زاوية صغيرة) إلى حقيقة أنه يحترق طوال فترة العمل بأكملها. وبسبب هذا ، يسخن المحرك أكثر ، ولا يزيل المكبس أقصى قدر من الكفاءة من تمدد الغازات. لهذا السبب ، فإن الاشتعال المتأخر يقلل بشكل كبير من قوة الوحدة ، ويجعلها أكثر شراسة (من أجل ضمان الحركة الديناميكية ، سيتعين على السائق الضغط بقوة أكبر على دواسة الوقود).
للتخلص من هذه الآثار الجانبية ، في كل مرة تقوم فيها بتغيير الحمل على المحرك وسرعة العمود المرفقي ، تحتاج إلى ضبط توقيت إشعال مختلف. في السيارات القديمة (تلك التي لم تستخدم حتى موزعًا) ، تم تثبيت رافعة خاصة لهذا الغرض. تم إعداد الإشعال المطلوب يدويًا بواسطة السائق بنفسه. لجعل هذه العملية تلقائية ، طور المهندسون منظم طرد مركزي. يتم تثبيته في الموزع. هذا العنصر عبارة عن أوزان محملة بنابض مرتبطة بلوحة قاعدة القاطع. كلما زادت سرعة العمود ، زاد تباعد الأوزان ، وزاد دوران هذه اللوحة. نتيجة لذلك ، يحدث تصحيح تلقائي للحظة فصل الملف الأولي للملف (زيادة في SPL).
كلما زاد الحمل على الوحدة ، زادت تعبئة أسطواناتها (كلما زاد الضغط على دواسة الغاز ، ودخل حجم أكبر من VTS إلى الغرف). وبسبب هذا ، فإن احتراق خليط من الوقود والهواء يحدث بشكل أسرع ، كما هو الحال مع التفجير. لكي يستمر المحرك في إنتاج أقصى قدر من الكفاءة ، يجب ضبط توقيت الإشعال لأسفل. لهذا الغرض ، يتم تثبيت منظم الفراغ على الموزع. يتفاعل مع درجة الفراغ في مشعب السحب ، وبالتالي يضبط الاشتعال حسب الحمل على المحرك.
تكييف إشارة مستشعر القاعة
كما لاحظنا بالفعل ، يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نظام عدم التلامس ونظام الاتصال في استبدال قاطع مع جهات اتصال بمستشعر مغناطيسي كهربائي. في نهاية القرن التاسع عشر ، اكتشف الفيزيائي إدوين هربرت هول اكتشافًا يعمل على أساسه المستشعر الذي يحمل الاسم نفسه. جوهر اكتشافه على النحو التالي. عندما يبدأ مجال مغناطيسي في العمل على أشباه الموصلات التي يتدفق على طولها تيار كهربائي ، تظهر فيه قوة دافعة كهربائية (أو جهد عرضي). يمكن أن تكون هذه القوة أقل بثلاثة فولت فقط من الجهد الرئيسي الذي يعمل على أشباه الموصلات.
يتكون مستشعر القاعة في هذه الحالة من:
- المغناطيس الدائم؛
- لوحة أشباه الموصلات
- دوائر كهربائية مثبتة على صفيحة ؛
- شاشة فولاذية أسطوانية (سدادة) مثبتة على عمود الموزع.
مبدأ تشغيل هذا المستشعر على النحو التالي. أثناء تشغيل الإشعال ، يتدفق التيار عبر أشباه الموصلات إلى المحول. يقع المغناطيس داخل الدرع الفولاذي ، الذي يحتوي على فتحة. يتم تثبيت لوحة أشباه الموصلات مقابل المغناطيس على السطح الخارجي للسدادة. عندما ، أثناء دوران عمود الموزع ، يكون قطع الشاشة بين اللوحة والمغناطيس ، يعمل المجال المغناطيسي على العنصر المجاور ، وينتج عنه إجهاد عرضي.
بمجرد أن تدور الشاشة ويتوقف المجال المغناطيسي عن العمل ، يختفي الجهد العرضي في رقاقة أشباه الموصلات. يولد التناوب بين هذه العمليات نبضات منخفضة الجهد في المستشعر. يتم إرسالها إلى التبديل. في هذا الجهاز ، يتم تحويل هذه النبضات إلى تيار من لف الدائرة القصيرة الأولية ، والتي تقوم بتبديل هذه اللفات ، والتي ينتج عنها تيار عالي الجهد.
أعطال في نظام الإشعال اللاتلامسي
على الرغم من حقيقة أن نظام الإشعال غير التلامسي هو نسخة تطورية من جهة الاتصال ، ويتم التخلص من عيوب الإصدار السابق فيه ، إلا أنه لا يخلو منها تمامًا. توجد أيضًا بعض الأعطال المميزة لجهة الاتصال SZ في BSZ. هنا بعض منهم:
- فشل شمعات الإشعال (لمعرفة كيفية التحقق منها ، اقرأ على حدة);
- كسر الأسلاك المتعرجة في ملف الإشعال ؛
- تتأكسد جهات الاتصال (وليس فقط جهات اتصال الموزع ، ولكن أيضًا الأسلاك عالية الجهد) ؛
- انتهاك عزل الكابلات المتفجرة ؛
- أخطاء في مفتاح الترانزستور ؛
- التشغيل غير الصحيح للفراغ ومنظمات الطرد المركزي ؛
- كسر حساس القاعة.
على الرغم من أن معظم الأعطال ناتجة عن البلى العادي ، إلا أنها تظهر أيضًا بسبب إهمال السائق نفسه. على سبيل المثال ، يمكن للسائق إعادة تزويد السيارة بالوقود منخفض الجودة ، أو انتهاك جدول الصيانة الروتينية ، أو إجراء الصيانة في محطات خدمة غير مؤهلة لتوفير المال.
إن جودة المواد الاستهلاكية والأجزاء التي يتم تثبيتها عند استبدال الأجزاء الفاشلة ليست ذات أهمية كبيرة للتشغيل المستقر لنظام الإشعال ، وكذلك ليس فقط بالنسبة للنظام غير المتصل. سبب آخر لأعطال BSZ هو الظروف الجوية السيئة (على سبيل المثال ، يمكن أن تخترق الأسلاك المتفجرة منخفضة الجودة أثناء هطول الأمطار الغزيرة أو الضباب) أو التلف الميكانيكي (غالبًا ما يتم ملاحظته أثناء الإصلاحات غير الدقيقة).
علامات SZ الخاطئة هي التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة ، أو التعقيد أو حتى استحالة بدء تشغيلها ، وفقدان الطاقة ، وزيادة الشراهة ، وما إلى ذلك. إذا حدث هذا فقط عندما يكون هناك زيادة في الرطوبة بالخارج (ضباب كثيف) ، فعليك الانتباه إلى خط الجهد العالي. يجب ألا تكون الأسلاك مبللة.
إذا كان المحرك غير مستقر في وضع الخمول (أثناء عمل نظام الوقود بشكل صحيح) ، فقد يشير ذلك إلى تلف غطاء الموزع. من الأعراض المشابهة انهيار المفتاح أو مستشعر القاعة. يمكن أن ترتبط الزيادة في استهلاك البنزين بانهيار الفراغ أو منظمات الطرد المركزي ، وكذلك مع التشغيل غير الصحيح للشموع.
تحتاج إلى البحث عن مشاكل في النظام في التسلسل التالي. تتمثل الخطوة الأولى في تحديد ما إذا كانت الشرارة قد تولدت ومدى فعاليتها. قمنا بفك الشمعة ووضع الشمعدان ومحاولة بدء تشغيل المحرك (يجب أن يكون القطب الكتلي ، الجانبي ، مائلًا على جسم المحرك). إذا كانت رقيقة جدًا أو لم تكن على الإطلاق ، كرر الإجراء بشمعة جديدة.
إذا لم يكن هناك شرارة على الإطلاق ، فمن الضروري التحقق من وجود فواصل في الخط الكهربائي. مثال على ذلك هو اتصالات الأسلاك المؤكسدة. بشكل منفصل ، يجب تذكير أن كابل الجهد العالي يجب أن يكون جافًا. خلاف ذلك ، قد يخترق تيار الجهد العالي الطبقة العازلة.
إذا اختفت الشرارة من شمعة واحدة فقط ، فستحدث فجوة في الفاصل الزمني من الموزع إلى شمال غرب. قد يشير الغياب التام للشرر في جميع الأسطوانات إلى فقد الاتصال بالسلك المركزي من الملف إلى غطاء الموزع. قد يحدث عطل مشابه نتيجة التلف الميكانيكي لغطاء الصمام (صدع).
مزايا الاشتعال بدون تلامس
إذا تحدثنا عن مزايا BSZ ، إذن ، مقارنة بـ KSZ ، فإن ميزته الرئيسية هي أنه نظرًا لعدم وجود جهات اتصال قاطع ، فإنه يوفر لحظة أكثر دقة لتكوين الشرارة لإشعال خليط وقود الهواء. هذه هي بالضبط المهمة الرئيسية لأي نظام إشعال.
تشمل المزايا الأخرى لـ SZ المدروسة ما يلي:
- تآكل أقل للعناصر الميكانيكية نظرًا لوجود عدد أقل منها في أجهزتها ؛
- لحظة أكثر استقرارًا لتشكيل نبضة عالية الجهد ؛
- تعديل أكثر دقة لمنطقة UOZ ؛
- عند السرعات العالية للمحرك ، يحافظ النظام على ثباته بسبب عدم وجود قعقعة في اتصالات القاطع ، كما هو الحال في KSZ ؛
- مزيد من الضبط الدقيق لعملية تراكم الشحنات في الملف الأولي والتحكم في مؤشر الجهد الأساسي ؛
- يسمح لك بتكوين جهد أعلى على الملف الثانوي للملف للحصول على شرارة أكثر قوة ؛
- فقدان أقل للطاقة أثناء العملية.
ومع ذلك ، فإن أنظمة الإشعال غير التلامسية لا تخلو من عيوبها. العيب الأكثر شيوعًا هو فشل المفاتيح ، خاصةً إذا كانت مصنوعة وفقًا للنموذج القديم. كما أن أعطال الدارة القصيرة شائعة أيضًا. للقضاء على هذه العيوب ، يُنصح سائقي السيارات بشراء تعديلات محسّنة لهذه العناصر ، والتي تتمتع بحياة عمل أطول.
في الختام ، نقدم مقطع فيديو مفصلاً حول كيفية تثبيت نظام الإشعال اللاتلامسي:
أسئلة وأجوبة:
ما هي مزايا نظام الإشعال اللاتلامسي؟ لا يوجد فقد في اتصال القاطع / الموزع بسبب رواسب الكربون. في مثل هذا النظام ، شرارة أقوى (يحترق الوقود بكفاءة أكبر).
ما هي أنظمة الإشعال الموجودة؟ الاتصال وعدم الاتصال. يمكن أن تحتوي جهة الاتصال على قاطع ميكانيكي أو مستشعر هول (موزع - موزع). في نظام عدم التلامس ، يوجد مفتاح (قاطع وموزع).
كيفية توصيل ملف الإشعال بشكل صحيح؟ السلك البني (القادم من مفتاح الإشعال) متصل بالطرف +. يقع السلك الأسود عند جهة الاتصال K. جهة الاتصال الثالثة في الملف ذات الجهد العالي (تذهب إلى الموزع).
كيف يعمل نظام الإشعال الإلكتروني؟ يتم توفير تيار جهد منخفض للملف الأولي للملف. يرسل مستشعر موضع العمود المرفقي نبضة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم إيقاف تشغيل الملف الأولي ، ويتم إنشاء جهد عالي في المرحلة الثانوية. وفقًا لإشارة وحدة التحكم الإلكترونية ، ينتقل التيار إلى شمعة الإشعال المطلوبة.
