أبريليا دورسودورو 750
Aprilia Dorsoduro 750 هي دراجة خاصة تنتمي إلى فئة SuperMoto. لقد استوعبت الجدة سنوات عديدة من خبرة فريق Aprilia الرياضي في السباقات في فئة MotoGP. تلقت الدراجة النارية إطارًا خفيفًا تم تركيب محرك بنزين بقوة 92 حصانًا. تم تصميم وحدة الطاقة باستخدام تقنية Ride-By-Wire Tri-Map.
قيادة هذه الدراجة سوف تجلب المتعة حتى لمتسابق الدراجات النارية ذوي الخبرة. عمود التوجيه مجهز بلوحة أجهزة القياس التناظرية الرقمية. يمكن ضبط الإلكترونيات باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة.
مجموعة صور ابريليا دورسودورو 750
مجموعة كاملة
| أبريليا دورسودورو 750 | خصائص |
| ابريليا دورسودورو 750 ABS | خصائص |
| مصنع ابريليا دورسودورو 750 | خصائص |
| مصنع ابريليا 750 ABS | خصائص |
أحدث محركات اختبار MOTO أبريليا دورسودورو 750
اختبار Aprilia RSV4 RF 2017 - اختبار الطريق
إذا فكرت في الأمر ، مقارنةً بالطراز السابق ، فإن Aprilia RSV4 2017 الجديد قد تغير قليلاً ، فأنت مخطئ. ربما تبرر حقيقة أن جميع التحديثات "داخلية" وبالتالي ليس من السهل رؤيتها. اليوم ، تحتفظ الدراجة الخارقة di Noale بمهاراتها في ركوب الدراجات ، وتجدد محركًا متوافقًا مع Euro 4 دون أن تفقد أي شيء من حيث القوة (حقًا ...) ، وتغير الحزمة الإلكترونية وتحسن الهيكل. شيء آخر؟ من الصعب حقًا طلب المزيد من دراجة خارجية 200 CV مصممة للمنافسة ولكنها مزودة بلوحة ومرايا لإرضاء أولئك الذين يرغبون في استخدامها على الطريق. لقد اختبرت ذلك على سلسلة Mugello لمعرفة مدى تغيرها عن النموذج السابق الذي اختبرته في Misano في عام 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 كما هو الحال تستخدم Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 الجديدة نفس محرك V4 كما كان من قبل ، ولكن مع بعض التغييرات في بعض المكونات. لم يغير الامتثال لمعيار Euro 4 قيم القدرة وعزم الدوران: 201 CV عند 13.000 جم / دقيقة 115 نيوتن متر عند 10.500 جم / دقيقة. يوجد اليوم عادم جديد مكتوم مزود بمسبار لامدا مزدوج وصمام مدمج ، بالإضافة إلى وحدة تحكم جديدة بالمحرك تتمتع بقدرات حوسبة فائقة تتحكم في الزيادة في السرعة القصوى ، والتي تمت زيادتها الآن بمقدار 300 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل الاحتكاك وتم إدخال مكابس أخف وزنا وأكثر كفاءة. تتطور الحزمة الإلكترونية APRC بفضل إعادة تهيئة النظام الأساسي بالقصور الذاتي والاستفادة من الركوب الجديد على الأسلاك الذي أصبح أسهل وأسرع. نظام التحكم الجديد في الجر (8 مستويات) والتحكم الجديد في العجلة (3 مستويات) قابل للتعديل الآن أثناء الطيران من خلال التحكم العملي بعصا التحكم ، في حين يكتسب صندوق التروس الإلكتروني Quick Shift في Aprilia وظيفة تغيير السرعة التي تسمح بخفض السرعة دون استخدام القابض. لا يوجد نقص في التحكم في الإطلاق لبدء المسار ، ومحدد الحفرة لحدود السرعة ، والتحكم في التطواف للرحلات الطويلة. تتمثل القيمة المضافة الأخرى في وجود Bosch Multimap Corning ABS الجديد ، القابل للتعديل في 3 مستويات ، لتحسين السلامة على الطريق وأداء المسار من خلال تحسين الكبح عند المنعطفات. يمكن دمج كل من مخططات ABS الثلاثة في المنعطفات مع أي من التصميمات الثلاثة الجديدة للمحرك (الرياضة ، والحلبات ، والعرق: تتمتع جميعها بنفس القوة ، وتتغير طريقة تسليمها فقط) ، مما يتيح للركاب ذوي الخبرة المختلفة والقدرة على العثور أفضل مزيج ممكن. تحصل نسخة RSV4 RF على نظام التعليق Ohlins الجديد ، هيدروليكيًا وزنبركيًا قابلاً للتعديل مسبقًا ، وأكثر أداءً وأخف وزنًا بأكثر من 800 جرام من الموديلات السابقة: الشوكة هي أحدث جيل من NIX ، مثل صدمة TTX ؛ يعمل الأخير مع ارتباط تقدمي جديد يزيد من سرعة استجابة المخمد نفسه. يوجد أيضًا مخمد توجيه قابل للتعديل ، يتم توفيره أيضًا من قبل Ohlins. كما تم تحديث نظام الكبح. تتميز Brembo اليوم بزوج من الأقراص الفولاذية الجديدة مقاس 330 مم في المقدمة ، بسمك 5 مم ، مدفوعة بفرجار M50 أحادي الكتلة مع وسادات فرامل جديدة ذات معامل احتكاك أعلى. تكتمل الصورة بمحرك ألوان TFT جديد أكثر وضوحًا ووضوحًا ، ويسهل قراءته حتى عند السرعات العالية ، ومحرك V4-MP جديد يعرض قياسًا حقيقيًا عن بُعد على هاتفك الذكي. Aprilia RSV4 RF 2017 ، كيف حالك يعد Il Mugello بالتأكيد أحد أجمل المسارات في العالم وهو بلا شك مثالي لاختبار دراجة سباق. من بين أمور أخرى ، يكفي الجلوس على السرج لفهم عدد السباقات الموجودة بالفعل. RSV4 الترددات اللاسلكية. قاسية جدًا ، 67 كجم بالكاد تحذرني: لا يذكر اللون الأحادي في الخلف حتى التقلبات الصغيرة ، لا يهمني ذلك على الإطلاق. يتماشى وضع الركوب مع الاستخدام المقصود للدراجة ، مع مساند قدم عالية وخلفية ومقود مفتوح ولكنه لا يزال منخفضًا إلى حد ما. طولي 180 سم وأشعر أن الدراجة مخيطة علي. لقد خرجت من الحفرة وبعد ثلاث دورات أشعر بالفعل أن الشعور قوي: من ناحية أخرى ، نعرف بعضنا بعضًا بالفعل. يكون دفع المحرك دائمًا ضخمًا ، ويكون الدفع أكثر إثارة للإعجاب. في الخط المستقيم ، يبدو ديل موغيلو "أقصر" من المعتاد ، وفي لحظة أنا وحدي من سان دوناتو. تعض الفرامل بقوة وتفرامل الدراجة بقوة دون الشعور بالإحباط. أدخل المنحنى بدقة ، كما هو الحال على المسار ، يسقط بسرعة ويسحبني للخارج بدفعة قوية جدًا ، ويتعامل بشكل جيد مع التحكم في الجر والتحكم في العجلات. ومع ذلك ، فإن العجلة الأمامية مرفوعة قليلاً وغريزيًا أقوم بإيقاف تشغيل الغاز ، ولكن بعد ذلك أفكر في الأمر وللمرة الثانية تركت الأجهزة الإلكترونية تقلق بشأن وضعي على المسار الصحيح دون الرجوع للخلف. كم هي جميلة تغييرات اتجاه موجيلو ، لقد اصطدمت معهم بسهولة ، والدراجة ذكية ويمكنني أن أشعر بالشعور يتراكم كل دقيقة. لذلك أحاول الدفع بقوة أكبر ، والفرامل أقوى وأصعب (أحب حقًا هذا الكبح) ، لكنني أدركت أن جسدي لا يستطيع تحمل هذا النوع من القيادة لفترة طويلة. لذا ، لألتقط أنفاسي ، أركب في دوائر ، وأسمح لنفسي بتهدئة الصعود والهبوط على هذا المسار غير المعتاد ، وتحويل الدراجة بين شر وآخر. لذلك ، في لقطة واحدة ، تكون أربع أسطوانات مهمة ، والجهد البدني المطلوب لإدارة هذه القوة بشكل أفضل رائع حقًا. أنا في المحاجر بعد نوبة عمل وعندما خلع خوذتي لم يعد لدي لعاب. في النهاية ، لم أضغط بقوة ، بل على العكس تمامًا. لقد تعلمت الدراجة ، لقد أعدت تعلم المسار ، لكنني انتهيت بالفعل ، هل ذهبت تمامًا؟ على أي حال ، سيكون الجو حارًا أيضًا في شهر يوليو ، كما قلت لنفسي ، متظاهراً بتجاهل حالتي الجسدية السيئة. العودة إلى المسار بعد توقف قصير (وبعد الكثير من الماء وشراب غني بالأملاح المعدنية) ، مع ارتفاع مستويات الأدرينالين والرغبة في سماع صرخة محرك ابريليا رباعي الأسطوانات عند الخروج من الحلبة. بوسين. أنا أركب أفضل ، بالتأكيد أفضل بداية لترويض الوحش. خروج أفتح الخانق بمزيد من التصميم ، يتحرك الطرف الخلفي قليلاً ، لكن الشعور بالسيطرة مطلق. الإلكترونيات حقا خالية من العيوب. ولا يتم الدوران حول Quick Shift حتى عند التسلق مع فتح دواسة الوقود. الرفعة المميتة تزداد قوة وأقوى ، خاصة في سان دوناتو: لا تزييت. ما يسعدني! أنهي الجلسة وأعود إلى الصناديق. أفكر في مدى صعوبة تحسين دراجة جيدة الأداء بالفعل - لقد أسعدني (على الرغم من أنني لست متسابقًا) في عام 2015 - ومدى جودتها في Aprilia وفي الزيادة. حتى أبعد من ذلك دون الإخلال بالتوازن المثالي الذي يميز RSV4. باختصار ، من الصعب طلب المزيد من هذه الدراجة. بالطبع ، يمكن للطيار المتمرس فقط الاستفادة الكاملة من هذا. في غضون ذلك ، على الرغم من ضيق التنفس والتعرق ، أطلقت النار على نفسي أربع جولات ونصف قبل الاستسلام ، بدلاً من المحاولة ، معتقدة أن القيد الحقيقي الوحيد لهذا RSV4 هو أنا!
