اختبار Aprilia RSV4 RF 2017 - اختبار الطريق
تعال إلى التفكير في الأمر ، مقارنة بالنموذج السابق جديد ابريليا RSV4 2017 لقد تغير القليل ، أنت مخطئ. ربما يكون العذر الوحيد بالنسبة لك هو حقيقة أن جميع التحديثات "داخلية" وبالتالي ليس من السهل رؤيتها. اليوم سوبربايك di Noale يحافظ على مهاراته في سباق الدراجات ، ويحدّث المحرك إلى Euro 4 دون أن يفقد أي شيء من حيث القوة (حقًا ...) ، ويغير الحزمة الإلكترونية ويحسن الهيكل. شيء آخر؟ من الصعب حقًا أن تطلب المزيد من دراجة نارية من الخارج 200 CVمصممة للمنافسة ولكنها مزودة بلوحة ومرايا لإرضاء الراغبين في استخدامها على الطريق. اختبرته على حلبة موجيلو لمعرفة مدى تغيره عن النموذج السابق الذي اختبرته في ميسانو في عام 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017 كيف يتم ذلك
جديد أبريليا RSV4 RR ed RF 2017 يستخدم نفس محرك V4 كما كان من قبل ، ولكن مع بعض التغييرات في بعض المكونات. الامتثال لمعيار Euro 4 لم يغير قيم القوة وعزم الدوران: 201 CV عند 13.000 جم / دقيقة 115 نيوتن متر عند 10.500 جم / دقيقة... يوجد اليوم عادم جديد مكتوم مع مجسات لامبدا مزدوجة وصمام مدمج ، بالإضافة إلى وحدة تحكم جديدة في المحرك ذات قوة حوسبة فائقة تدير الزيادة في أقصى سرعة دوران ، والتي زادت الآن بمقدار 300 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل الاحتكاك وأصبح هناك مكابس أخف وزنا وأكثر كفاءة. الحزمة الإلكترونية APRC يتطور بسبب التغيير في وضع النظام الأساسي بالقصور الذاتي ويستفيد من الجديد ركوب الأسلاك أسهل وأسرع.
جديد التحكم في الجر (8 مستويات) وتحكم جديد على العجلات (3 مستويات) الآن قابل للتعديل على طول الطريق مع التحكم العملي عصا التحكم ، وعلبة التروس الإلكترونية التحول السريع في أبريل، تحصل على وظيفة خفض السرعة التي تسمح لك بالانتقال إلى سرعة أقل دون استخدام القابض. لا يوجد نقص في التحكم في الإطلاق لبدء المسار ، ومحدد الحفرة لحدود السرعة والتحكم في التطواف للرحلات الطويلة. قيمة مضافة أخرى تتمثل في وجود جديد بوش Multimap Corning ABSقابل للتعديل في 3 مستويات لتحسين السلامة على الطريق والأداء على الحلبة من خلال تحسين الكبح حول الزوايا. يمكن دمج كل من مقارنات ABS الثلاثة في المنعطفات مع أي من أنظمة المحرك الثلاثة الجديدة (الرياضة ، المسار ، السباق: تتمتع جميعها بنفس القوة ، بالطريقة التي يتم بها تسليمها فقط) ، مما يسمح للركاب ذوي الخلفيات والقدرات المختلفة بالعثور على أفضل مزيج ممكن.
إصدار RSV4 RF يحصل على تعليق جديد Ohlinsقابل للتعديل هيدروليكيًا وزنبركيًا للتوتر المسبق ، وأكثر إنتاجية وأخف وزنًا بأكثر من 800 جرام من الموديلات السابقة: الشوكة NIX أحدث جيل ، على سبيل المثال ممتص الصدمات TTH؛ يعمل الأخير عن طريق رافعة تقدمية جديدة تزيد من سرعة رد فعل الصدمة نفسها. يوجد أيضًا مخمد توجيه قابل للتعديل ، يتم توفيره أيضًا من قبل Ohlins. كما تم تحديث نظام الكبح. بريمبو، تتميز اليوم بزوج من الأقراص الفولاذية الجديدة مقاس 330 مم في المقدمة ، بسمك 5 مم ، والتي تعمل بواسطة ملاقط M50 أحادية الكتلة مع وسادات فرامل جديدة ذات معامل احتكاك أعلى. تكتمل الصورة بمقياس ألوان جديد TFT ، أكثر وضوحًا ووضوحًا ، وأسهل في القراءة حتى عند السرعات العالية ، بالإضافة إلى V4-MP الجديد ، الذي يعرض قياسًا حقيقيًا عن بُعد على هاتفك الذكي.
Aprilia RSV4 RF 2017 ، كيف حالك
Il موجيلو إنها بالتأكيد واحدة من أجمل حلبات السباق في العالم وهي بلا شك مثالية لاختبار دراجة السباق. من بين أمور أخرى ، يكفي الجلوس على السرج لفهم عدد السباقات الموجودة بالفعل. RSV4 الترددات اللاسلكية... صعب جدا ، تقريبا لا يحذرني كغ 67: الأحادي في الخلف لا يذكر حتى التقلبات الصغيرة ، لا يهمني على الإطلاق. يتوافق وضع الركوب مع الاستخدام المقصود للدراجة النارية ، مع مساند قدم عالية وخلفية ومقود مفتوحة ولكنها منخفضة نسبيًا. أنا طويل 180 سم وأشعر أن الدراجة مخيطة لي. أترك الحفر وبعد ثلاث دورات أشعر بالفعل أن الشعور قوي: من ناحية أخرى ، نعرف بعضنا البعض بالفعل.
يكون دفع المحرك دائمًا ضخمًا ، ويكون الدفع أكثر إثارة للإعجاب. في توجيه ديل موغيلو يبدو "أقصر" من المعتاد ، وفي لحظة ما أنا موجود بالفعل منفصلة عن سان دوناتو... تعض الفرامل بقوة وتفرامل الدراجة بحدة دون أن تنزعج. أدخل المنحنى بالضبطتمامًا كما هو الحال في المسار ، يسقط بسرعة ويسحبني بدفعة قوية جدًا وتحكم ممتاز في الجر والتحكم في العجلات. ومع ذلك ، فإن العجلة الأمامية قليلاً المصاعد وغريزيًا أطفئ الغاز ، لكنني أفكر بعد ذلك في الأمر وللمرة الثانية تركت الأجهزة الإلكترونية تقلق بشأن وضعي على المسار الصحيح دون الانقلاب إلى الوراء.
كم هو جميل يتغير الاتجاه موغيلو ، صادفتهم بسهولة ، الدراجة سهلة المناورة وأشعر أن الشعور ينمو كل دقيقة. لذلك أحاول أن أضغط بقوة أكبر وأصعب وأصعب على المكابح (أحب حقًا هذا الكبح) ، لكنني أدركت أن جسدي لا يمكنه التعامل مع هذا النوع من الركوب لفترة طويلة. لذلك ، لالتقاط أنفاسي ، أركب في دوائر ، وأسمح لنفسي بتهدئة الصعود والهبوط على هذا المسار غير المعتاد ، وتحويل الدراجة بين شر وآخر. في طلقة وبالتالي ، فإن الأسطوانات الأربع مهمة ، والجهد البدني المطلوب لإدارة هذه القوة بشكل أفضل رائع حقًا. أنا في المحاجر بعد مناوبة ، وعندما خلعت خوذتي ، لم أعد أعود لعابي.
في النهاية ، لم أضغط بشدة ، بل على العكس تمامًا. لقد تعلمت الدراجة ، وأعدت تعلم المسار ، لكنني انتهيت بالفعل ، هل ذهبت تمامًا؟ على أي حال ، سيكون كذلك حرارة يوليو ، أقول لنفسي ، متظاهراً بتجاهل حالتي الجسدية السيئة. العودة إلى المسار ، بعد توقف قصير (وبعد الكثير من الماء وشراب غني بالأملاح المعدنية) ، مع اندفاع الأدرينالين العالي والرغبة في سماع صرخة محرك أبريليا رباعي الأسطوانات عند الخروج من الحلبة. . BUCINE... أنا أركب بشكل أفضل ، وأبدأ بالتأكيد في ترويض الوحش بشكل أفضل. مخرج أفتح الغاز بمزيد من التصميم، يتلوى الجزء الخلفي قليلاً ، لكن الشعور بالسيطرة مطلق. الإلكترونيات حقا خالية من العيوب. ولا يقوم Quick Shift بالانعطاف ، حتى عند الرفع باستخدام دواسة الوقود المفتوحة. الرفعة المميتة تزداد قوة وأقوى ، خاصة في سان دوناتو: لا تزييت. ما يسعدني!
أنهي الجلسة وأعود إلى الصناديق. أفكر في مدى صعوبة تحسين دراجة جيدة الأداء بالفعل - لقد كان من دواعي سروري (على الرغم من أنني لست متسابقًا) في عام 2015 - ومدى جودتها في Aprilia وفي الزيادة. حتى أبعد من ذلك دون أن ينكسر توازن مثالي ما يميز RSV4. باختصار ، من الصعب طلب المزيد من هذه الدراجة. بالطبع فقط طيار متمرس يمكن الاستفادة الكاملة من هذا. في غضون ذلك ، ورغم ضيق التنفس والعرق ، أطلقت النار على نفسي أربع جولات ونصف قبل أن أستسلم ، بل أحاول ، معتقدة أنالقيد الحقيقي الوحيد لهذا RSV4 إنه أنا!
ملابس
بدلة Dainese Laguna Seca D1
أحذية Dainese Torque D1 Out
خوذة AGV Corsa R.
