ميزات وفوائد نظام التعليق المغناطيسي للسيارة
محتوى
اليوم ، يستمر تحسين التعليق الكهرومغناطيسي للسيارة من قبل متخصصين من جميع أنحاء العالم ، والذين سيكونون قادرين على جعله في متناول المستهلك بشكل أكبر ، وسيبدأ صانعو السيارات الرائدون في استخدام هذه التكنولوجيا على نطاق واسع على ماركات السيارات الشهيرة.
منذ اختراع محرك الاحتراق الداخلي ، لم يتغير تعليق السيارة كثيرًا - لقد تم تحسينه في ظل حقائق اللحظة الحالية. يمثل التعليق الكهرومغناطيسي للسيارة اختراقًا هيكليًا ، لكنه يتطلب تحسينات للاستخدام الجماعي.
ما هو تعليق السيارة الكهرومغناطيسي
لا يختلف الدور الذي يؤديه التعليق الكهرومغناطيسي للسيارة عن الزنبرك التقليدي أو الالتواء أو الزنبرك أو الذي يعمل بالهواء المضغوط - فهو يربط السيارة بسطح الطريق. على عكس أنظمة التعليق المعتادة ، لا تحتوي المكونات المغناطيسية على أجزاء ومكونات تقليدية: ممتص الصدمات وعناصر التثبيت والقضبان المرنة.
في التصميم المزود بنظام تعليق كهرومغناطيسي ، تم تجهيز كل عجلة بحامل خاص يؤدي عمل ممتص الصدمات وعنصر مرن معًا. تدخل المعلومات أثناء القيادة من العجلات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، وتتحكم في التعليق على الفور. كل ما تقوم به المكونات والأجزاء في نظام التعليق الميكانيكي يحدث تحت تأثير المجال المغناطيسي.
كيف يعمل التعليق المغناطيسي
أدت دراسة المجالات الكهرومغناطيسية - تفاعل المجالات الكهربائية والمغناطيسية - بالعلماء إلى فكرة إنشاء مركبة تطير في الهواء. سيؤدي استخدام هذه الطريقة إلى تحسين وسائل النقل بدون المكونات والتجمعات غير الضرورية. اليوم ، هذه التقنيات ممكنة فقط في القصص الخيالية ، على الرغم من استخدام مبدأ الكهرومغناطيسية في تصميم تعليق السيارات منذ الثمانينيات من القرن العشرين.
نظام التعليق الكهرومغناطيسي من بوز
يعتمد مبدأ تشغيل التعليق المغناطيسي على استخدام محرك كهربائي يؤدي وظيفتين:
- بلل أو منع الاهتزازات. يعمل جزء التعليق حيث تؤثر المغناطيسات على بعضها البعض كممتص للصدمات ودعامة.
- ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. هنا ، يتم استخدام خاصية صد نفس الأقطاب المغناطيسية ، ويستخدم معالج الكمبيوتر هذه القدرة بنجاح كعناصر مرنة ، ويقوم بذلك بسرعة البرق تقريبًا.
ينطبق التعليق المغناطيسي فقط على السيارة بأكملها ، على عكس نظام التعليق التقليدي ، حيث يمكن استخدام مبدأ واحد في الأمام وآخر في الخلف.
إيجابيات وسلبيات المعلقات المغناطيسية
كل ميزة تصميم لها مزايا وعيوب.
| الايجابيات | سلبيات |
| في حالة عدم وجود طاقة كهربائية ، يبدأ التعليق المغناطيسي في العمل مثل نظرائه الميكانيكيين. | تكلفة باهظة |
| رد فعل فوري لكل عجلة على التغيرات في سطح الطريق. | |
| يوفر نعومة موحدة للحركة. | |
| لا يتم الشعور بعدم انتظام المسار ، كما هو الحال مع الأنظمة الهوائية أو الينابيع ، ويحمل النظام السيارة ويخمد الاهتزازات ويوقف لفات الهيكل. | |
| قيادة مريحة لكل من يجلس في المقصورة. | |
| أقصى استخدام لقدرات الماكينة مع استهلاك منخفض للطاقة. |
اليوم ، يستمر تحسين التعليق الكهرومغناطيسي للسيارة من قبل متخصصين من جميع أنحاء العالم ، والذين سيكونون قادرين على جعله في متناول المستهلك بشكل أكبر ، وسيبدأ صانعو السيارات الرائدون في استخدام هذه التكنولوجيا على نطاق واسع على ماركات السيارات الشهيرة.
كبار المصنعين
كانت المركبة الأولى في الثمانينيات على وسادة مغناطيسية هي الرفع المغناطيسي لقطار مدينة برلين ، أو ماجليف ، من التعبير الإنجليزي عن الرفع المغناطيسي. في الواقع ، كان القطار يحوم فوق الخط الحديدي الأحادي. اليوم ، لا يسمح ازدحام المدن الكبيرة بمرافق البنية التحتية باستخدام مغناطيس مغناطيسي في شكله الأصلي ، ولكن هناك خطط لتكييفه مع خطوط السكك الحديدية القياسية للقطارات السريعة بين المدن وبين المدن.
في صناعة السيارات ، يتم استخدام ثلاثة أنواع من أنظمة التعليق الكهرومغناطيسي.
التعليق الكهرومغناطيسي للسيارات
بوس
الرائد في اختراع المعلقات المغناطيسية كان العالم ورجل الأعمال الأمريكي عمار باوز. نظرًا لأنه شارك في التطورات في مجال عقد الصوت والراديو ، فإن تعليقه يعتمد هيكليًا على مبدأ مماثل - حركة عنصر موصل في مجال مغناطيسي. قلادة Bose هي الأكثر استخدامًا على الإطلاق ، وذلك بفضل بساطتها. الجهاز يشبه تفاصيل مولد كهربائي منتشر على شكل خط مستقيم:
- مغناطيس على شكل حلقة - الجزء الثابت ؛
- مغناطيس متعدد الأقطاب - دوار.
يمكن إعداد نظام التعليق Bose بحيث عند القيادة على مسار معيب ، يتم توليد الطاقة الكهربائية فيه وإرسالها إلى البطارية.
دلفي
تستخدم الشركة الأمريكية لتزويد مصانع جنرال موتورز بالمكونات في إنتاج نظام التعليق الكهرومغناطيسي مبدأ التحكم عالي الجودة في الحركة. يتضمن الجهاز في هذا الإصدار:
- أنبوب امتصاص الصدمات
- سائل بجزيئات مغناطيسية مغلفة بمادة خاصة تمنع الالتصاق ؛
- مكبس بطرف يتحكم في النظام بأكمله.
ميزة النموذج هي استهلاك الطاقة بمقدار 20 واط. تفاعل الجسيمات المشحونة الصغيرة ، من 5 إلى 10 ميكرون ، أفضل بكثير من المغناطيسات الصلبة ، لذا فإن تعليق دلفي ينجز المهمة بشكل أسرع من نظائرها. يبدأ السائل الموجود داخل جهاز امتصاص الصدمات في العمل وفقًا للمبدأ الهيدروليكي إذا تم إيقاف تشغيل وحدة التحكم.
تعليق دلفي
SKF
يتم إنتاج نوع آخر من نظام التعليق الثوري بواسطة شركة الهندسة السويدية SKF. المنتج عبارة عن هيكل يتكون من وعاء يوضع فيه مغناطيسان كهربائيان ، ونوابض ، كتأمين في حالة فشل وحدة التحكم الإلكترونية. ينصب التركيز الرئيسي على تغيير خصائص المرونة.
يؤدي كسر أي عنصر في نظام التعليق التقليدي إلى انخفاض في الخلوص الأرضي للمركبة. يمنع التعليق المغناطيسي لـ SKF هذه الظاهرة ، حتى عندما تكون الماكينة واقفة لفترة طويلة ، فإن العناصر الرئيسية للجهاز تعمل ببطارية.
تتطلب جميع المعلقات الكهرومغناطيسية برامج معقدة لضمان التشغيل المستقر للنظام. للاستخدام التسلسلي ، يلزم إجراء عدد من التحسينات وخفض التكاليف.
