تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي: التردد ، المواد الاستهلاكية ، إجراءات العمل
محتوى
يختلف تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي تمامًا عن نفس العملية ، ولكنه يتم في علبة تروس يدوية: من المستحيل استنزاف الحجم الكامل لزيوت التشحيم. يوجد معظم الباقي داخل الدونات ، وهو جزء أصغر في اللوحة الهيدروليكية والمشغلات.
على الرغم من حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي) يختلف في خصائصه ، فإن إجراء تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي هو نفسه بالنسبة لأي ناقل حركة من هذا النوع. في الواقع ، بغض النظر عن عدد التروس وعزم الدوران الأقصى ، فإن المبدأ العام للتشغيل والعمليات التي تحدث في الصندوق هي نفسها.
كيف هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تتكون هذه الوحدة من الآليات التالية:
- محول عزم الدوران (GTE أو الخبز) ؛
- مجموعة تروس كوكبية (مركبة بواسطة أحد علب التروس الكوكبية العديدة) ؛
- محدد.
- وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ؛
- المحركات الهيدروليكية (الاسطوانات والمكابس) ؛
- مضخة الزيت والمرشح
- براثن.
- عصابات الفرامل.
محرك توربيني غاز
يؤدي الكعك وظيفتين مهمتين في ناقل حركة أوتوماتيكي - مثل القابض ، يقوم بفصل المحرك جزئيًا عن عمود علبة التروس ويزيد من عزم الدوران أثناء البدء عن طريق تقليل سرعة الدوران.
ناقل حركة أوتوماتيكي لمحول عزم الدوران
حساس لنظافة الزيت ، لكنه لا يؤثر على أداء سائل التشحيم.
صف الكواكب
هذه هي الآلية الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي. اعتمادًا على حظر ترس واحد أو آخر ، تتغير نسبة التروس. تم اختيار نسب التروس لضمان عمل المحرك في ظل الظروف المثلى. إنه حساس للغاية لنظافة الزيت ، وعندما يتآكل ، يدخل الغبار والرقائق المعدنية في سائل ناقل الحركة.
محدد
يوجد هذا المكون في مقصورة الركاب وهو عبارة عن مفتاح متعدد المواضع يختار بواسطته السائق وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه متصل بوحدة التحكم الإلكترونية ولا علاقة له بسائل ناقل الحركة ، وبالتالي فهو لا يعتمد على نقاوته ولا يؤثر على حالة الزيت.
وحدة نقدية أوروبية
هذا هو "الدماغ الإلكتروني" للإرسال. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية جميع معلمات حركة السيارة ، ووفقًا للخوارزمية المخيطة بها ، تتحكم في جميع عناصر الصندوق. لا تعتمد على حالة الزيت ولا تؤثر عليه بأي شكل من الأشكال.
المحركات الهيدروليكية
صفيحة هيدروليكية واسطوانات هيدروليكية. هم "أيدي" وحدة التحكم الإلكترونية ، وبأمر من وحدة التحكم ، تعمل على نطاقات الفرامل وقوابض الاحتكاك ، وتغيير طريقة تشغيل ناقل الحركة.
ناقل حركة أوتوماتيكي لجسم الصمام
شديد الحساسية لنقاء الزيت ولكن لا يؤثر على حالته. يمكن حتى لقطعة صغيرة من السخام أو المعدن أن تسد القناة التي يدخل السائل من خلالها إلى الأسطوانة الهيدروليكية ، مما يؤدي إلى تعطيل التشغيل العادي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
مضخة الزيت والفلتر
مضخة الزيت هي قلب الصندوق ، لأنه هو الذي يخلق ضغط سائل ناقل الحركة الضروري لتشغيل المحركات الهيدروليكية.
كلا الآليتين حساسة لتلوث سائل ناقل الحركة. ويمكن أن يؤدي تغيير الزيت في وقت غير مناسب في علبة التروس الأوتوماتيكية إلى تقليل إنتاجية الفلتر ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام وخلل في ناقل الحركة.
براثن
هذا تناظري آخر للقابض في ناقل حركة أوتوماتيكي ، مما يسهل تغيير التروس ويزيد من سلاسة هذه العملية. إنها حساسة لنقاء الزيت ، وهي أيضًا ملوثاته الرئيسية. تحت الحمل الثقيل ، يسخنون الزيت بشكل مفرط ، مما يقلل من عمر سائل ناقل الحركة ويغير معلماته الرئيسية جزئيًا.
قوابض ناقل حركة أوتوماتيكي
عصابات الفرامل
إنهم يتحكمون في مجموعة التروس الكوكبية ، ويمنعون علب التروس الفردية ، وبالتالي يغيرون نسبة التروس ، أي أنهم يقومون بتشغيل سرعة أو أخرى. فهي غير حساسة لتلوث سائل ناقل الحركة ، مع عمر خدمة طويل أو أحمال عالية ، فإنها تبلى ، مما يضيف غبارًا معدنيًا إلى الزيت.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
عندما يكون المحدد في الوضع "N" ويكون المحرك في وضع الخمول ، فإن محرك التوربينات الغازية ينقل جزءًا فقط من الطاقة إلى عمود إدخال ناقل الحركة ، وبسرعة دوران بطيئة جدًا. في هذه الحالة ، يكون القابض الأول مفتوحًا ، وبالتالي لا تنتقل طاقة الالتواء إلى أبعد من ذلك ولا يوجد أي تأثير على العجلات. تولد مضخة الزيت ضغطًا كافيًا في النظام لتشغيل جميع الأسطوانات الهيدروليكية. عندما يختار السائق أيًا من أوضاع القيادة ، يتم تشغيل الأسطوانات الهيدروليكية التي تتحكم في أشرطة الفرامل أولاً ، ونتيجة لذلك تتلقى مجموعة التروس الكوكبية نسبة التروس المقابلة للسرعة الأولى (الأقل).
مبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي
عندما يضغط السائق على الغاز ، تزداد سرعة المحرك ، ثم يتم تشغيل القابض الأول ، ويقوم محرك التوربينات الغازية بتحويل دوران عمود المحرك ، مما يقلل السرعة ويزيد عزم الدوران بشكل حاد. كل هذا ، مع التشغيل الصحيح للصندوق ، يوفر بداية سلسة للحركة ومجموعة سرعات سريعة نسبيًا.
مع تسارع وحدة التحكم الإلكترونية في الصندوق ، تقوم بتغيير التروس ، وفتح القابض الأول ومنع التروس الكوكبية باستخدام أشرطة الفرامل يجعل هذه العملية سلسة وغير ملحوظة.
ما يؤثر على الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يؤدي سائل ناقل الحركة 3 وظائف مهمة في الصندوق:
- يشحم ويبرد عناصر الاحتكاك ؛
- يمثل الجسم العامل لمحول عزم الدوران ، وينقل الطاقة من جزء إلى آخر ؛
- هو سائل هيدروليكي يضمن تشغيل جميع المحركات الهيدروليكية.
طالما أن مادة التشحيم نظيفة ولم تتغير معاييرها ، فإن جميع أنظمة النقل الأوتوماتيكي تعمل بشكل صحيح ، ويكون إطلاق السخام أو الغبار / الرقائق المعدنية من الصندوق ضئيلًا. عندما يتلوث السائل وتتدهور معاملاته ، يحدث ما يلي:
- يزداد تآكل أجزاء الاحتكاك ، مما يزيد بشكل حاد من معدل تكوين الأوساخ ؛
- يتم تقليل كفاءة تحويل عزم الدوران لمحرك التوربينات الغازية ؛
- تعطل تشغيل اللوح الهيدروليكي ، لأن قطع الأوساخ تسد القنوات الرقيقة وتقلل من إنتاجيتها.
حالة سائل ناقل الحركة
تحدث هذه العمليات في أي ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن كلما كان تآكلها أقوى ، كلما بدأوا في وقت مبكر وحدثوا بشكل مكثف. لذلك ، فإن المسافة المقطوعة قبل تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي جديد أطول بشكل ملحوظ مما كانت عليه في ناقل حركة متعب بالفعل.
تغيير زيت
يختلف تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي تمامًا عن نفس العملية ، ولكنه يتم إجراؤه في علبة تروس يدوية: من المستحيل استنزاف الحجم الكامل لزيوت التشحيم. يوجد معظم الباقي داخل الدونات ، وهو جزء أصغر في اللوحة الهيدروليكية والمشغلات. لذلك ، يتم استخدام الأنواع التالية من تغييرات الزيت:
- جزئي (غير مكتمل) ؛
- مزدوج جزئي
- كامل (الأجهزة).
مع تصريف جزئي ، يتم تصريف حوالي نصف السائل ، ثم يضاف سائل جديد إلى المستوى المطلوب. تتمثل الطريقة المزدوجة في إجراء تغيير جزئي للسائل أولاً ، ثم بدء تشغيل المحرك لفترة قصيرة لخلط مادة التشحيم وإجراء تغيير جزئي آخر. يمكن أن تحل هذه الطريقة محل ما يقرب من 70٪ من السائل.
تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي
تسمح لك طريقة الأجهزة باستبدال 95-98٪ من ناقل الحركة ، ولكنها تتطلب تدخلاً جادًا في نظام زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومضاعفة كمية الزيت الجديدة ، بل وثلاثة أضعافها في كثير من الأحيان.
الاستبدال الجزئي
هذه العملية هي العملية الرئيسية لأنها تشمل جميع الإجراءات الأساسية:
- تصريف سائل ناقل الحركة
- استبدال المرشح
- تنظيف البليت
- تعبئة الزيت
- تعديل مستوى سائل ناقل الحركة.
تسمى هذه الإجراءات أساسية لأنه يجب القيام بها بأي طريقة لتغيير الزيت.
فيما يلي المعدات والأدوات المطلوبة لإجراء هذه العملية:
- مرآب به حفرة أو جسر أو مصعد ؛
- مجموعة من الشدات ذات النهاية المفتوحة والمآخذ ؛
- مجموعة من المفكات؛
- passatiži.
- حاوية لتصريف التعدين.
- حقنة أو نظام لملء سائل جديد (تحتاج إلى الاختيار حسب الصندوق أو السيارة).
نظام التعبئة VAS 6262
هذه الأداة والمعدات ضرورية للعمل مع أي ناقل حركة أوتوماتيكي.
إجراءات العمل
لتنفيذ هذا الإجراء ، اتبع ما يلي:
- ضع الآلة على حفرة أو ممر علوي أو ارفع وادعمها بأذرع العجلة.
- افصل البطارية لحماية المحرك وعلبة التروس ECU ، من الأفضل إزالتها في بعض السيارات ، مما يسهل الوصول إلى الجزء العلوي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- الوصول المجاني إلى ناقل الحركة من الغطاء ، يكون هذا ضروريًا فقط في الحالات التي يكون فيها ، لسبب ما ، أكثر ملاءمة لك لملء الزيت من الأعلى ، على سبيل المثال ، من خلال فتحة التنفس.
- قم بإزالة حماية ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكن تصنيعها على شكل ورقة واحدة مع حماية المحرك ، أو الوقوف بشكل منفصل.
- استبدل الحاوية وفك قابس التصريف ، وفي بعض عمليات النقل ، سيتعين عليك أيضًا فك أنبوب القياس ، والذي بدونه لن يكون من الممكن تصريف الزيت.
- عندما ينفد السائل ، قم بإزالة المقلاة للوصول إلى المرشح واللوحة الهيدروليكية.
- قم بتغيير المرشح الداخلي. على الرغم من أن بعض الأساتذة يوصون بغسله ، فإننا ننصحك بتغييره ، لأن تكلفة عنصر جديد لا يمكن مقارنتها بالضرر الذي يمكن أن يسببه الفلتر المغسول.
- استبدل المرشح الخارجي إذا كان ناقل الحركة الخاص بك يحتوي على واحد (إذا لم يكن كذلك ، نوصي بتثبيته ، حيث ستطيل عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي).
- أعد تركيب الحشية وأعد تركيب الصينية. لا تبيع بعض شركات صناعة السيارات ، مثل BMW ، الحشية بشكل منفصل ، فقط باستخدام منصة نقالة وأدوات تثبيت جديدة. لذلك ، الأمر متروك لك لتقرر ما إذا كنت ستأخذ بديلًا ، أي حشية غير أصلية ذات جودة غير معروفة ، أو لا تزال تضع ما تقدمه الشركة المصنعة.
- قم بربط قابس التصريف ، إذا كان الصندوق مزودًا بأنبوب قياس ، فقم بربطه أولاً.
- املأ بالزيت إلى المستوى الصحيح. تعتمد طريقة فحص وضبط كمية الشحم على تصميم الصندوق.
- استبدل البطارية وقم بتوصيلها.
- ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من المستوى مرة أخرى ، تتم هذه العملية بطرق مختلفة ، اعتمادًا على تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
تغيير الزيت الجزئي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
أعد تثبيت الأجزاء التي تم إزالتها.
الاستبدال الجزئي المزدوج
قم بإجراء تغيير الزيت هذا في الصندوق التلقائي وفقًا للخوارزمية الموضحة أعلاه. فقط بعد الاستبدال الأول ، قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل لمدة 5-10 دقائق حتى يتم خلط كل السوائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وقم أيضًا بتبديل ذراع الاختيار عدة مرات بالتناوب في جميع المواضع. ثم أوقف تشغيل المحرك وقم بتغيير زيت التشحيم مرة أخرى.
استبدال الأجهزة
هذه الطريقة هي الأكثر فعالية ، ومع ذلك ، يجب أن يتم تنفيذها من قبل متخصص على دراية جيدة في عمليات النقل التلقائي. بالنسبة لهذه الطريقة ، يتم كسر خط إرجاع الزيت وتصريف النفايات ، ثم يتم توصيل المضخة بحاوية بها سائل نقل نظيف ويمتلئ الصندوق به ، ويتم غسل بقايا الشحوم القديمة. مثل هذا الغسل لا يزيل التعدين فحسب ، بل يزيل أيضًا الأوساخ التي استقرت في القنوات. حصلت الطريقة على اسمها نظرًا لحقيقة أنه لا يمكن إجراؤها إلا بمساعدة حامل خاص (جهاز) ، وكل محاولات الحصول عليها بوسائل مرتجلة تقلل الكفاءة بشكل كبير.
تغيير زيت الأجهزة في ناقل حركة أوتوماتيكي
لطرد النظام تمامًا ، يلزم وجود حجم من الزيت يبلغ 3-4 أضعاف الكمية القياسية لسائل ناقل الحركة في النظام. بعد أي تغيير في ناقل الحركة ، سيحتاج الصندوق إلى تعديل بحيث تعتاد وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على العمل مع الزيت الجديد.
الطريقة التي يفضلها في ظروف مختلفة
يعتمد اختيار الطريقة المثلى لتغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي على حالة الوحدة. إذا كان السائل نظيفًا وكان الصندوق يعمل بشكل صحيح ، ولكن وفقًا للوائح ، فقد حان الوقت لتغيير مادة التشحيم (30-60 ألف كم) ، فإن الاستبدال الجزئي كافٍ. مع تشغيل 70-120 ألف كيلومتر ، قم بإجراء تغيير جزئي للسائل ، وعندما يكون المدى 150-200 ألف ، قم بإجراء استبدال للأجهزة. ثم كرر الدورة بأكملها ، مع تنفيذ كل إجراء بفاصل 20-40 ألف كيلومتر ، حتى تبدأ الوحدة في الركل أو العمل بشكل غير صحيح. مع تشغيل أكثر من مائتي ألف ، تشير هذه الأعراض إلى الحاجة إلى الإصلاح ، بغض النظر عن لون أو رائحة سائل ناقل الحركة.
طريقة تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي للاختيار
افعل نفس الشيء إذا كان الزيت الموجود في ناقل الحركة أسود أو مستحلب ، مع مسافة منخفضة (120 ألف كيلومتر) ، ولكن لا توجد رائحة احتراق قوية. إذا كانت رائحة الاحتراق قوية ، مع تشغيل قصير ، فبغض النظر عن طريقة استبدالها ، سوف تتطلب الوحدة إصلاحًا سريعًا. بعد كل شيء ، براثنه ، وربما ليس فقط هم ، متهالكة للغاية ، لذلك لم يعد بإمكانهم القيام بعملهم بشكل فعال.
هل يمكنك تغيير الزيت بنفسك؟
يمكنك استبدال ناقل الحركة في ناقل حركة أوتوماتيكي بنفسك بالطريقتين الأوليين ، أي جزئية ومزدوجة. لهذا الغرض ، فإن أي مرآب به حفرة أو ممر علوي مناسب ، بالإضافة إلى مجموعة الأدوات المعتادة المستخدمة لإصلاح السيارة. إذا كنت تقوم بنفسك بإجراء نوع من الإصلاح الميكانيكي على الأقل ، فيمكنك التعامل مع هذه المهمة. الشيء الرئيسي هو اتباع قواعد بسيطة:
- لا تستخدم مانع التسرب بدلاً من الحشية العادية ؛
- دراسة تعليمات تشغيل السيارة والمنتديات المواضيعية حيث يترك المستخدمون آراء وتعليقات مختلفة ؛
- شاهد بعض مقاطع الفيديو حيث يوضح أحد الخبراء بالضبط كيفية تنفيذ إجراء معين ؛
- إذا كانت حماية ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك مصنوعة من مادة سميكة ومصنوعة على شكل ورقة واحدة ، فلا تقم بالإزالة بمفردك ، واطلب من شخص ما مساعدتك ؛
- إجراء صيانة للوحدة ، مع التركيز ليس فقط على الأميال ، ولكن أيضًا على حالتها ؛
- إذا لم تكن متأكدًا من أنه يمكنك فعل كل شيء بشكل صحيح ، فاتصل بخدمة سيارات ليست متخصصة بالضرورة ، ولكنها جيدة.
ستساعدك هذه القواعد على تجنب الأخطاء الجسيمة والحفاظ على الإرسال بشكل صحيح.
اختتام
يعد تغيير الزيت في الوقت المناسب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فضلاً عن التشغيل السليم للسيارة ، مفتاحًا لخدمة طويلة وخالية من العيوب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إن الاختيار الصحيح لطريقة إجراء هذه العملية يطيل عمر ليس فقط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن الآلة بأكملها.
