محرك تويوتا 1 هرتز: كل ما تريد معرفته

يوفر المحرك 1 هرتز الموثوقية والاعتمادية اليومية ، فضلاً عن الكفاءة اللائقة والاقتصاد في استهلاك الوقود.

تم استخدام محركات الديزل المزودة بشاحن توربيني منذ مطلع القرن الماضي ، ولكن لا تكاد توجد سيارة على الطرق هذه الأيام غير مجهزة بشاحن توربيني لزيادة القوة والكفاءة. 

ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا ، ومن المؤكد أن محرك الديزل 1HZ من طراز Toyota الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي في مجموعة Landcruiser يجب اعتباره أمير محركات الديزل ذات السحب الطبيعي. 

يشير أحد أعضاء مجموعة محركات Toyota HZ ، 1 في 1HZ إلى أنه ينتمي إلى عائلة الجيل الأول.

لا يقتصر الأمر على ديزل Toyota 1HZ القادر على القيام بعمل محرك توربيني أصغر ، بل سيستمر في القيام بذلك لما لا يقل عن نصف مليون ميل ، حيث أبلغ بعض المشغلين عن مليون ميل قبل الحاجة إلى عمل كبير. 

أضف إلى تلك الموثوقية اليومية الرائعة ، والكفاءة اللائقة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويمكنك أن ترى لماذا أصبح 1 هرتز ، رغم أنه ليس عداءًا ، مفضلًا للمسافرين لمسافات طويلة والمناطق النائية. 

ستشير أي مراجعة لمحرك 1HZ دائمًا إلى أن هذا محرك طويل العمر ولن يفشل بسرعة. ربما يكون أكبر جانب سلبي هو الاقتصاد في استهلاك الوقود بمقدار 1 هرتز ، والذي سيتراوح من 11 إلى 13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

هذا على مركبة عادية بسرعات على الطريق السريع وسيكون ضعف ارتفاعه عند قطره. إنها متخلفة عن سيارات الأجرة المزدوجة الحديثة ، لكنها ليست سيئة بمعايير XNUMXWD كاملة الحجم.

خصائص محرك 1HZ أصلع لا تكشف بالضرورة أسرارها. بدلاً من ذلك ، فإن الجمع بين المواد عالية الجودة والحرفية الدقيقة والتصميم الأساسي القوي هو الذي جعل 1HZ جهازًا محترمًا. 

يبدأ بكتلة الحديد الزهر ورأس الأسطوانة (شائع جدًا في محركات الديزل حتى اليوم). محرك 4.2HZ بحجم 4164 لترًا (بتعبير أدق ، 1 سم مكعب) به تجويف وضربة مكبس تبلغ 94 ملم و 100 ملم. 

يعمل الكرنك في سبعة محامل رئيسية. المحرك عبارة عن محرك مضمن سداسي الأسطوانات مع عمود كامات علوي واحد (مدفوع بحزام مطاطي مسنن) وصمامين لكل أسطوانة.

يولد المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لترًا 96 كيلو واط / 285 نيوتن متر من القوة. (رصيد الصورة: ويكيميديا ​​كومنز)

يستخدم 1HZ تقنية الحقن غير المباشر وله نسبة ضغط تبلغ 22.4: 1. تبلغ الطاقة المطلوبة 96 كيلوواط عند 3800 دورة في الدقيقة و 285 نيوتن متر عند 2200 دورة في الدقيقة. 

سيوضح الرسم التخطيطي لمضخة حاقن 1HZ أيضًا أن المحرك يستخدم نظام حقن المدرسة القديمة وليس تقنية الديزل الجديدة ذات السكك الحديدية المشتركة. 

يعني الهيكل المصنوع من الحديد الزهر أنه قوي ، لكن وزن المحرك 1 هرتز يبلغ حوالي 300 كجم. حجم زيت المحرك 1 هرتز هو 9.6 لتر عند التعبئة الجافة.

في أستراليا ، كان 1HZ خيارًا شائعًا في سلسلة 80 ، التي تم إطلاقها في عام 1990 واعتبرت لاحقًا أفضل لاندكروزر تويوتا على الإطلاق (لم تثبت سلسلة 300 الجديدة كليًا نفسها لهذا اللقب). 

في شكل 80 سلسلة ، تم بيع 1HZ جنبًا إلى جنب مع إصدارات البنزين سداسي الأسطوانات و 1 HDT من نفس السيارة ، واستمر هذا مع سلسلة 100 الجديدة التي شهدت 1HZ تم تركيبها على الطراز الأساسي المتغير القياسي (تقنيًا سلسلة 105). 

مع المظهر الكلاسيكي والكثير من القدرات على الطرق الوعرة ، فليس من المستغرب أن تظل السيارة 80 تحظى بشعبية كبيرة. (رصيد الصورة: توم وايت)

استمر هذا في هذه السيارة حتى عام 2007 ، عندما ظهرت سلسلة 200. 

في خط العمود الفقري ، ظهرت Toyota 1HZ في السلسلة 75 و Troop Carrier في عام 1990 وتم بيعها حتى عام 2007 عندما تم استبدالها أخيرًا بمتغيرات turbodiesel. تم استخدام ديزل 1HZ أيضًا في بعض حافلات Toyota Coaster.

بشكل حاسم ، للحصول على 1 هرتز في سيارتك التويوتا الجديدة ، كان عليك شراء لاندكروزر بالحجم الكامل ، لأن برادو لم يستلم هذا المحرك أبدًا. 

لن تجد LandCruiser 1HZ مع ناقل حركة أوتوماتيكي أيضًا ؛ إذا كان محركًا بقوة 1 هرتز ، فالتحول اليدوي متروك لك.

هناك بالفعل مشاكل قليلة مع محرك 1HZ. بخلاف حالات قليلة لرؤوس الأسطوانات المتصدعة في منطقة الاحتراق المسبق ، فإن الأخبار جيدة. 

حشيات رأس الأسطوانة 1HZ ليست مشكلة طالما أن المحرك لم يسخن أكثر من اللازم ، ولا يبدو أن حزام التوقيت 1HZ يمثل مشكلة إذا تم تغييره كل 100,000 كيلومتر. 

تلقت السلسلة 75 نظامًا بدوام جزئي مع علبة نقل توفر مجموعتين مختلفتين من نسب التروس.

يفترض الفطرة السليمة أن مضخة الوقود 1HZ ستحتاج إلى الاهتمام بعد حوالي 400,000 كيلومتر ، ويقرر العديد من المالكين إعادة بناء رأس الأسطوانة في نفس الوقت. 

الصيانة الأخرى سهلة ، على الرغم من أن موقع منظم الحرارة 1 هرتز على الجانب السفلي من الكتلة يجعل من الصعب الوصول إليه دون إزالة المولد.

بالطبع ، لا شيء يدوم إلى الأبد ، وعندما تتآكل 1HZ في النهاية ، يقرر العديد من المالكين ببساطة شراء 1HZ مستعمل بأميال أقل واستبداله. 

قوائم محرك 1HZ في هذه الحالة شائعة ، لكن بعض المالكين يختارون إعادة بناء محرك لديهم بالفعل. 

يمكن شراء مجموعة إعادة بناء 1HZ بما في ذلك الحلقات والمحامل والجوانات بحوالي 1500 دولار ، ولكن إذا كنت ترغب في بناء محرك توربيني ، فاستعد لإنفاق ضعف ذلك على مجموعة تشتمل على مكابس ضغط أقل. 

كانت سلسلة 105 من نواح كثيرة استمرارًا لسلسلة 80.

يتطلب الأمر أيضًا الكثير من العمل إذا لم تقم بالعمل بنفسك ولكنك تأخذ في الاعتبار قياسات وتشغيل العمود المرفقي وجدران الأسطوانة الموجودة.

يمكن العثور على محرك جيد وساري المفعول مقابل بضعة آلاف من الدولارات ، بينما يمكن العثور على الوحدات المعاد بناؤها بالكامل (مع إمكانية التوربو) مقابل 5000 دولار إلى 10,000 دولار وما فوق إذا كنت تريد شيئًا صعبًا حقًا. 

الوحدات المُعاد تصنيعها متاحة على نطاق واسع من الشركات المتخصصة في هذا النوع من العمل ، ولكنك ستظل بحاجة غالبًا إلى توفير محرك رئيسي بديل.

ربما تكون المقارنة الأكثر شيوعًا التي يجريها الأشخاص هي المناقشة القديمة حول 1HZ مقابل 1HDT ، حيث يتم بيع 1HDT جنبًا إلى جنب مع 1HZ في 80 و 100 سلسلة من السيارات ، ولكن هذه الأيام تحقق الكثير من المال كعرض مستعمل. 

لماذا ا؟ ببساطة لأن 1HDT هو محرك ديزل بشاحن توربيني ونتيجة لذلك يتمتع بقوة وعزم دوران أكبر (151 كيلو واط / 430 نيوتن متر بدلاً من 96 كيلو واط / 285 نيوتن متر). 

اسأل أي من محبي Toyota LandCruiser وسيعرفون ما هو محرك 1HD FTE. قد يكون لديهم حتى وشم رمز محرك!

يمنح هذا المحرك المشحون بشاحن توربيني ميزة أداء هائلة على الطريق ، ولكن على الطرق الوعرة ، حيث يحكم المستخدمون المتعطشون ، تظل بساطة وموثوقية 1HZ (والغياب الكامل للإلكترونيات) المحرك المفضل للبعض.

من وجهة نظر فنية ، هناك اختلافات أخرى ، بما في ذلك حقيقة أن حاقن 1HZ يعمل في غرفة ما قبل الاحتراق (مما يجعل 1HZ محرك حقن غير مباشر) ، في حين أن 1HDT هو تصميم حقن مباشر حيث يبدأ الاحتراق داخليًا. أسطوانة. 

لهذا السبب (من بين أشياء أخرى) لا يمكن استبدال رؤوس الأسطوانات للمحركين ، كما أن نسبة الضغط المختلفة للمحرك التوربيني تعني أن الأجزاء السفلية غير متوافقة أيضًا.

على الرغم من أن تويوتا لم تعرض أبدًا محركًا توربينيًا بقوة 1 هرتز ، إلا أنه تم تقديم مجموعة توربو 1 هرتز في سوق ما بعد البيع لهذا الغرض. من العدل أن نقول إن بعضها مصمم بشكل أفضل من البعض الآخر ، ولكن على أي حال ، عادةً ما يقوم مالكو المحركات التوربينية 1HZ بتثبيت البيرومتر (لمراقبة درجة حرارة غاز العادم وإظهار مدى صعوبة عمل المحرك) ومراقبة قراءات هذا عن كثب المستشعر. إبرة.

تشمل حلول ما بعد البيع للشاحن التوربيني الشائعة على مر السنين مجموعات Safari Turbo 1HZ و AXT Turbo 1HZ و Denco Turbo 1HZ. 

تم بيع 1HDT جنبًا إلى جنب مع 1HZ في سيارات من سلسلة 80 و 100. (رصيد الصورة: Tom White)

كانت أساسيات كل مجموعة هي نفسها ؛ مشعب توربو 1 هرتز ، كتلة الشاحن التوربيني نفسه والسباكة اللازمة لتوصيله جميعًا. 

بالإضافة إلى مجموعات التوربو الأساسية ، يوصي العديد من الموالفات بمعوض التعزيز ، ولأقصى أداء ، مبرد داخلي. 

ومع ذلك ، في كل حالة كان الهدف هو نفسه ؛ لتحسين أداء القيادة والتسارع ، خاصة عند القطر. تتكلف مجموعة التوربو الأساسية ما بين 3000 دولار و 5000 دولار بالإضافة إلى التثبيت.

في غضون ذلك ، يحاول المالكون الذين يقدرون بساطة 1HZ الابتعاد عن الشحن التوربيني وبدلاً من ذلك يستخدمون الأساليب التقليدية لتعظيم قدرات المحرك. 

بالنسبة لهؤلاء المالكين ، فإن أفضل محرك توربو لـ 1HZ لم يكن توربوًا على الإطلاق. إذا لم تكن بحاجة إلى تسريع إضافي ، فهذه أيضًا وسيطة صالحة. 

في كثير من الحالات ، لجأ الملاك إلى التدوير التقليدي وتركيب عادم عالي الجودة ، بما في ذلك شفاطات 1HZ ونظام عادم مباشر (عادة 3.0 بوصة) ، للحصول على ما يحتاجون إليه.