ياماها YZR 500

تسارعت نبضات قلبي حتى قبل أن ألقي بقدمي على مقعد Yamaha حيث كان Carlos Checa يخدم.

هل يمكنك حتى تخيل توتر اللحظة وأنت تنتظر وترى


ميكانيكا ممتازة ، كيف يعدون لك سيارة ثمينة


متاح فقط لعدد قليل من المحظوظين في هذا العالم. ميكانيكا بحركات ماهرة


اربط أبازيم التحرير السريع للعناصر الرقيقة للدروع الكربونية. من بكرات


قم بإزالة السخانات الكهربائية ، وتحقق من عمل العقد عن طريق اللمس. .

يدفعون الدراجة خارج المرآب مع علبة التروس في الترس الأول وعلى خط مستقيم.


إنها حركات القابض المقاسة التي تجعل المحرك رباعي الأسطوانات ينبض بالحياة


تصميمات على شكل V. كما تعلم ، ضربتين. صوت المحرك ورائحة بنزين السباقات


ممزوجًا ببخار زيت ثنائي الأشواط ، ينسج على طول الجدران. ربما غدا


لا أكثر ، ستدخل آلات رباعية الأشواط إلى مكان الحادث. لكن في العالم الحديث


لا يوجد محرك أكثر غرابة من المصنع V4.

تدفعني الميكانيكا العاطفية على دراجة بخارية لتجاوز المرائب ، v


في اللحظة المناسبة ، أترك القابض مع رعشة متزامنة من الوركين باتجاه المقعد


والمحرك قرقرة من أربعة كاتمات للصوت. عادة ما يكون القابض الجاف مجوفًا


همهمة. على الرغم من وجود سدادات أذن في أذني ، يمكنني سماع صوت السيارة القاسي


يهاجم الدماغ. الدراجة بأكملها تتفاعل كما لو


المتعلقة بجهازي العصبي. عندما يكون الأمر كذلك مع آلة الفقاعات


أثناء الركوب إلى المضمار ، أتساءل عن مدى استجابة المحرك


بسرعات منخفضة.

في اللفة الأولى أقود السيارة ببطء لالتقاط الأصابع والمشاعر والأفكار


بواسطة ياماها. ومع ذلك ، في أول منعطف حاد إلى اليمين ، تتسلق نفسها. إيه ،


لا يزال الممر رطبًا بعض الشيء في بعض الأماكن. هذا عمل متطلب ومسؤول.


اركب أغلى وأسرع دراجة نارية في العالم!

لكن Yamaha صديقة تمامًا للقيادة ، والمحرك يسحب جيدًا.


يمكن بالفعل تجنب التروس العالية والبقع الرطبة الزلقة


ضغط خفيف على عجلة القيادة. بالطبع ، لا يوجد أحد في العرض.


يدفعنا إلى العمل بسرعة كبيرة. لكنها تناسبها. بعد بضع جولات أنا


أكثر حيوية. وأنا أفهم مدى صعوبة قيادة السيارة عقليًا وجسديًا.


الجهاز ، لأنه لا يعطي راحة ثانية.

الآلة ذات الشوطين ليس لها تأثير كبح والتسارع مباشر.


رائع. لهذا السبب أنتظر باستمرار لشنق نفسي


الفرامل الأمامية. يطور المحرك سرعة قصوى تبلغ 13.000 دورة في الدقيقة. يحدث ذلك


بسرعة أنه لا يوجد وقت للنظر في العداد. التسارع في السرعة الأولى هو


متوتر جدًا لأن المنعطف التالي يقترب بسرعة غير طبيعية.

كإجراء احترازي ، أحاول ألا ألمس ذراع المكابح. دراجة نارية سونيم الخامس


ميل. أنا أتعلم التبديل بجهاز كهربائي: عندما يكون مفتوحًا بالكامل


الغاز ، أنا فقط أضغط على ذراع نقل السرعات. . دراجة نارية منخفضة العتاد


باستمرار احتراق على العجلة الخلفية. أحاول الترجمة عن طريق الأذن. لو


أقوم بالتبديل إلى 11 دورة في الدقيقة ، ويعمل المحرك بقوة أكبر و


يقذف العجلة الأمامية في الهواء.

كنت أقود سيارات 500 سي سي. انظر ، وهذه ليست دراجتي السريعة الأولى.


لكن نادراً ما واجهت مثل هذا الاندفاع من الأدرينالين ، على سبيل المثال ، في اليوم الثالث


المعدات التي تطلقها على الوحش الأحمر والأبيض على متن الطائرة وترويضها تحت قيادتك


يتسلق ، ركلات ، هدير. عدم نقل الوزن بين العجلات


أنا أحقق الكثير. 190 حصان ووزن 131 كجم فقط هو مزيج ،


حيث يوجد الكثير. هذه السيارة تبدو مثل دوبيرمان ماكر.

على الرغم من أنني أتأخر 15 ثانية كاملة عن الوقت الذي وصلوا فيه إلى هذا المسار.


المتسابقين في سباقات 500 GP ، قيادة مثل هذا الوحش هي معركة جامحة وصعبة من أجلها


هيمنة. ماذا تفعل إذا كان خلفك عشرين متسابقًا شريرًا


و 150.000 متفرج طافوا في السماء. لا أستطيع أن أتخيل ما هو عليه


واجه كارلوس تشيكا في نفس السباق على نفس الدراجة.

أعتقد أن هذا الإسباني لا يزال مدرسة قديمة.

تم ضبط ياماها من أجل النعومة ، ويحب الركوب بعجلة خلفية منزلقة.


في العام الماضي ، طلب من الميكانيكيين تقليل صلابة الإطار ، إلخ.


أحرقوه عدة مرات. ومع ذلك ، لم تستطع شيكا أن تشعر بالجبهة


الدراجات ، وغالبًا ما انتهى به الأمر مع رفع قدميه في الهواء ، أخيرًا مرة أخرى


قبل أيام في السباق الأول في اليابان. هذا بالطبع دحضه.


نظرية كيني روبرتس "العجوز" التي ادعت أنها المناسبة الوحيدة


الانعطاف بعجلة خلفية منزلقة. في ذلك الوقت ، كان يعتقد أن


من المستحيل خفض العجلة الأمامية. هذا ما قاله روبرتس


ولكن هذه لم تعد هي القضية. المحركات الحديثة لديها عزم دوران أكبر بكثير.

محرك: مبرد بالسائل ، V-twin ، رباعي الأسطوانات ، ثنائي الأشواط

التجويف والحركة: 54 × 54 ملم

الصمامات: صفائح شفط

حجم: 499 سم ​​مكعب

المكربن: 4 × كيهين مسطح بقطر 35 ملم

يحول: جاف ، متعدد الأقراص

نقل الطاقة: 6 سرعات

الضغط: لا يوجد معلومات

الطاقة القصوى: 139 كيلوواط (7 حصان) عند 190 دورة في الدقيقة

السرعة القصوى: 315 كم / ساعة

تسارع = 0-100 كم / س 2 ، 8 ث

0-200 كلم / ساعة 7 ثانية

التعليق (الأمامي): Öhlins شوكة تلسكوبية مقلوبة قابلة للتعديل بالكامل

التعليق الخلفي: ممتص صدمات Öhlins قابل للتعديل بالكامل

الفرامل (الأمامية): قرصان من الكربون ، فرجار Brembo رباعي المكابس مُثبَّت قطريًا

الفرامل (الخلفية): ملف فولاذي مهوى ، فكوك بريمبو ثنائية المكبس

العجلة (الأمامية): 3 ، 50 × 17 ، مغنيسيوم ، مارشيسيني

عجلة (دخول): 6 ، 50 × 17 ، مغنيسيوم ، مارشيسيني

علكة: ميشلان

زاوية إطار الرأس / السلف: 22-23 درجة

قاعدة العجلات: 1400 +/- 20 ملم

خزان الوقود: 32 لتر

الوزن 131 كجم (بدون وقود)

رولاند براون

الصورة: Gold & Goose ، Samo Gustincic

• المعلومات الفنية

  محرك: مبرد بالسائل ، V-twin ، رباعي الأسطوانات ، ثنائي الأشواط

  عزم الدوران: 315 كم / ساعة

  نقل الطاقة: 6 سرعات

  المكابح: ملف فولاذي مهوى ، فكوك بريمبو ثنائية المكبس

  تعليق: Öhlins قابل للتعديل بالكامل رأسًا على عقب شوكة تلسكوبية / ممتص صدمات قابل للتعديل بالكامل

  خزان الوقود: 32 لتر

  قاعدة العجلات: 1400 +/- 20 ملم

  الوزن 131 كجم (بدون وقود)