ياماها YZ125، YZ250F، YZ450F - 2017 г.
في يوم جميل ومشمس وحار للغاية ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار موديلات ياماها 2017 في دورن. كان المسار في حالة ممتازة ، مسطحًا تمامًا ، بدون شريحة أو قناة واحدة. كما أن المطر في تلك الليلة جعله يبتل تمامًا. أود أن أصفه بأنه طريق سريع وجذاب للغاية. القاعدة شيء بين الرمل والأرض. تم تزيين المسار بقفزات تزلج ضخمة ، في Dorne يمكنك الطيران لمسافة تزيد عن 30 مترًا. الزوايا مفتوحة مما يسمح للسائق بالحفاظ على السرعة العالية عليها.
في الفترة من 2008 إلى 2014 ، كان لدى ياماها اختبار كبير ، وقت أزمة صغيرة ، ولكن بعد عام 2014 ، جمعت الشركة نفسها بمهارة وبدأت في التغلب على مرتفعات موتوكروس. بدأ المهندسون في تكريس المزيد من الجهد والاهتمام للدراجات النارية ، وكانت النتائج ملحوظة بسرعة كبيرة. على مدار العامين الماضيين ، تفاخرت Yamaha بلقب AMA بالإضافة إلى لقب MXGP.
منذ العام الماضي ، فقط محرك 250cc رباعي الأشواط لقد تغير الكرسي بشكل كبير ، ولم يتغير الكثير عن أخيه الأكبر ، 450cc رباعي الأشواط. انظر الجديد الوحيد هو أقراص الفرامل المصنوعة من مواد أخرى أكثر مقاومة للحرارة. في 125cc ثنائية الشوط ، تكون الرسومات فقط جديدة ، وفي حالة YZ250F ، هناك العديد من الميزات الجديدة. المحرك يحتوي على اسطوانة جديدة ، تم تغيير صمام السحب ، وهو أكبر وله زنبرك مختلف. تحتوي الدراجة أيضًا على كمبيوتر جديد لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) يسمح للمحرك بتطوير المزيد من الطاقة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. كما تم تحسين ناقل الحركة حيث أنشأت Yamaha ناقل حركة أوتوماتيكي جديد يسمح للسائق بالتحويل بشكل أسرع وأسهل. تم تحسين استقرار المحرك من خلال تحريك الإطار الرئيسي قليلاً فوق الدواسات. العروات التي تربط المحرك بالإطار لم تعد من الألمنيوم ، بل من الفولاذ. من أجل تحكم أفضل بالدراجة ، تم خفض الدواسات بمقدار خمسة ملليمترات وتم تحسين المخمدات بشكل أكبر. كما هو الحال مع محرك 450cc ، يحتوي هذا المحرك أيضًا على أقراص فرامل من مادة مختلفة. بالإضافة إلى جميع الابتكارات التقنية ، تلقت الدراجة النارية رسومات جديدة ، وتغيرت الرفارف بشكل طفيف مقارنة بالعام الماضي ، والدراجة النارية مزينة بحواف سوداء وإكسسوارات ذهبية.
أتيحت لنا الفرصة لاختبار الموديلات YZ125 و YZ250F و YZ450F وجميع نسخها GYTR. منذ محركات 125 و 450 سم مكعب. لم يتغير Cm منذ العام الماضي ، لقد أولت أكبر قدر من الاهتمام للدراجة النارية 250cc. انظر أولاً ، لقد لاحظت القوة الهائلة التي يوفرها المحرك. بالمقارنة مع الآخرين ، فأنت غير طبيعي حقًا ، لذلك يجب أن تكون في حالة بدنية جيدة لترويض هذا الوحش الأزرق. المحرك لديه عزم دوران هائل من المدى المنخفض إلى نطاق السرعة العالية. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الطائرات الطويلة ، عندما تُبقي الخانق مفتوحًا بالكامل لفترة طويلة ، سيستمر المحرك في سحب السرعة والتقاطها. كما أن الدراجة أكثر قابلية للتحكم من العام الماضي ، والتي أعتقد شخصياً أنها ناتجة عن الدواسات التي تم ضبطها على مستوى منخفض وتمنح السائق مزيدًا من التحكم في المحرك. يعمل صندوق التروس بشكل مثالي ، لقد لاحظت على الفور أنه حتى في الدورات الأعلى يمكنك التبديل دون مشاكل ، وهو أمر رائع. أحببت المكابح بدون تعديلات. أنها توفر فرملة متطورة. تم ضبط ماصات الصدمات على نوع من الأرضية الوسطى وعملت بشكل رائع على القفزات. اعتدت أن أقفز بعيدًا جدًا وقام امتصاص الصدمات بعمل رائع. كنت سعيدًا جدًا لأن المسار كان مسطحًا تمامًا ، لذلك تمكنت من الاستمتاع به أكثر ، ولكن بسبب هذا ، لم أتمكن من اختبار ماصات الصدمات جيدًا وتكوين رأي عنها.
لكن الشيء الأكثر إيجابية هو أنني أحببت دراجات GYTR. الكثير من القوة والقيادة…. أوه ، عن ذلك في المقال التالي!
النص: ياكا زافرشان ، الصورة: ياماها
