الركوب: Honda Crosstourer 1200
(مجلة إيز أفتو 07/2012)
النص: ماتيفو غريبار ، الصورة: أليس بافليتيتش
لذلك لن تتفاجأ لماذا سنكون أقصر هنا. في هذه الأيام التي تكون دافئة بما يكفي للكيلومترات الأولى بالدراجات النارية ، تمتلئ جداولنا للاختبار الحقيقي ، وتلتف قائمة الانتظار أمام وكيل هوندا ، حيث يرغب الجميع في اختبار كيفية الركوب. هوندا مقابل BMW GS. لذلك ، حول هذه هوندا هذه المرة فقط لفترة وجيزة. يتبع الاختبار الحقيقي.
ثم V4. يحب راكبو الدراجات النارية هذه الدراجة النارية ، لأنها ترضي أداء القيادة والصوت والمزاج. لقد أحببناها في VFR 800 ، وأحببناها في Crossrunner ، وأدت أداءً جيدًا في VFR 1200. ولكن كيف يتناسب محرك V16 ذو 4 صمامًا بزاوية 76 درجة مع enduro؟ هذه المرة ، لنبدأ بلوحة سوداء: المحرك ، كما توقعنا ، عطشان. بعد أول 30 كيلومترًا (مشغول حقًا) ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة استهلاكًا يقارب تسعة لترات لكل 100 كيلومتر.
في اليوم التالي ، بعد الانتهاء من جلسة التصوير ، لم أكن في عجلة من أمري وتمكنت من استحضار الرقم 6,4 على الشاشة بيدي اليمنى اللطيفة ، والتي لا تزال أكثر بثلاثة ديسيلتر من وعود المصنع. لكن في الوقت نفسه ، لم أستغل مطلقًا الإمكانات المخفية في 1.200 4 متر مكعب. على طريق دراجة خارقة مثل Aprilia RSV4 (V21,5 أيضًا استثنائي) ، لا يمثل استهلاك لترين مشكلة كبيرة وهذه دراجة بجولة بخزان وقود سعة 300 لتر ، وهو متوسط محسوب. استهلاك سبعة لترات ، يعد بأميال تبلغ حوالي XNUMX كم. ليس قليلا ، ولكن ليس كثيرا.
من ناحية أخرى ، فإن Crosstourer ، على عكس العروض "الاقتصادية" التنافسية تغذية الجزء العلوي من الخوذة. إنها تسحب جيدًا من ألفي دورة في الدقيقة ، وفي الترس السادس بسرعة 228 كيلومترًا في الساعة ، تمنع الإلكترونيات مزيدًا من التسارع. كافٍ؟ أكثر مما ينبغي. يُزعم أن سائقي الدراجات النارية وعمال الإنقاذ في ليوبليانا صنفوا الأداء على أنه مثير للإعجاب حقًا.
كما أنها تثير الإعجاب بمساحة العمل المتناسبة (أو بالأحرى المتعة). أنا أحب المرتفعات ، والأقل منها تنمو أقل قليلاً - بسبب هذا أيضًا أثقل، وهو ما يذكرنا بالمناورة في محطة وقود. تُترك الدراجة بأمان للقيادة وتعطي إحساسًا أفضل عند القيادة بشكل أسرع من السيدة فاراديرو ، والتي تظل على عرض هوندا لمدة عامين آخرين على الأقل بسعر جيد.
كلمة أخرى عن نظام مضاد للانزلاق: يستجيب بسرعة وكفاءة ورفق عندما تنزلق العجلة الخلفية أو ترفع العجلة الأمامية ، لكنه يعيد قوة المحرك المتاحة إلى السائق في منحنى متأخر قليلاً. وبحسب الرجل: بعد الانزلاق بفترة وجيزة ، لا يفتح المحرك الغاز بالكامل. بأعجوبة ، يتم تبديل TC (التحكم في الجر) حتى أثناء القيادة.
هذا كل شئ. لكن المزيد عن ذلك عندما نأخذ رحلة أطول مع هوندا الجديدة (مضاف: يمكنك قراءة اختبار الفصل المقارن هنا). إذا كانت أصابعك (ومحفظتك) تشعر بالحكة الشديدة ، فاتصل بأقرب موزع لك - يجب أن يقدموا للعملاء المحتملين تجربة قيادة تجريبية.
