فولفو V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - السويدي البيئي

يذهب حوالي 3٪ فقط من النفايات إلى مكبات النفايات في السويد. يتم استخدام نسبة 97 ٪ المتبقية ، من بين أشياء أخرى ، لإنشاء هدايا تذكارية من decoupage وأكياس الخياطة والمحافظ وحتى الملابس من المواد القديمة. يجب على دولة في شمال أوروبا استيراد القمامة من جيرانها ، لأنها تفتقر إلى توليد الطاقة المتجددة. لذلك ، من المحتمل ألا يفاجئ أي شخص أن فولفو هي التي قدمت سيارة هجينة مقترنة بمحرك ديزل. يجب أن نتذكر أن السويديين يستمدون بعض الفوائد من امتلاك هذا النوع من السيارات. في بولندا ، لن يقدم لنا أحد مواقف مجانية للسيارات في المدن أو تأمينًا أرخص أو رسومًا أقل لتسجيل سيارة كهربائية. هل يستحق دفع 70 زلوتي بولندي إضافي مقابل إصدار البرنامج المساعد؟

V60 هي سيارة شابة ، تم طرحها رسميًا في عام 2010 ، وظهرت في صالات العرض بعد عام ، وفي عام 2013 تلقينا عملية تجميل. لا يختلف إصدار المكون الإضافي بصريًا عن الإصدار القياسي V60 بعد fl. حسنًا ، لا شيء تقريبًا. ستجد فوق قوس العجلة اليسرى منفذًا كهربائيًا للشحن ، وشارتين مكتوبتين بكلمة "plug-in hybrid" وشريط "eco" فضي على الباب الخلفي وعجلات جديدة مقاس 17 بوصة. لحسن الحظ ، لم يكن هناك حاجة لمزيد من التدخل في المظهر. منذ إجراء التغييرات كجزء من عملية شد الوجه ، يبدو V60 رائعًا. لم تعد فولفو تخاف من سياراتها المربعة ، التي يشعر المرء عند رؤيتها بالأمان النابع من هذه السيارات ، ولكن أيضًا ، للأسف ، الملل ونوع من القدرة على التنبؤ. لقد مضت تلك الأيام. يعطي محرك V60 الانطباع بوجود مركبة ديناميكية وثابتة. واحد من شأنه أن يوفر مشاعر جديرة وسلامة السفر.  

الداخلية الكلاسيكية

كما ترك السويديون المركز دون تغيير ، والاختلاف ومناخ الصالون البيئي هما تفاصيل السيارة. ما لفت نظري على الفور تقريبًا هو أزرار تحديد وضع القيادة الثلاثة - Pure و Hybrid و Power. سنعود إلى عملهم ونؤثر على القيادة في لحظة. تم صنع الجزء الداخلي للسيارة بأسلوب كلاسيكي وتميزت العلامة التجارية الاسكندنافية لسنوات عديدة. لذلك؟ حسنًا ، الصنعة على أعلى مستوى ، والمواد ذات جودة ممتازة ، والألمنيوم والجلد والخشب هنا ، والعناصر الفردية تتلاءم جيدًا معًا ولا تصدر أصواتًا مزعجة. المقاعد مزينة بالجلد الفاتح ، واللوحة المركزية ذات الرجل الصغير المميز الذي نتحكم به في العاكسات متصلة بذراع التروس ومسند الذراع في عنصر واحد مدمج. الاتساق في التصميم الداخلي لسياراتهم يعني أنها خالية من العشوائية وعدم التطابق. على الرغم من كونها عربة ستيشن ، إلا أن V60 تبدو ضيقة إلى حد ما من الداخل وربما قليلاً من الخوف من الأماكن المغلقة - لقد أمسكت برأسي على حاجب الشمس حتى عندما كان مطويًا لأسفل.

كما ذكرت ، نحن نتعامل مع ستايشن واغن ، لذا يجب أن يكون هناك حجرة أمتعة كبيرة وحرية حمل مشتريات صغيرة - على الأقل من الناحية النظرية - على جدول الأعمال. كيف في الممارسة؟ ليس الأفضل. المحرك والبطاريات الإلكترونية الإضافية جاءت على حساب حجم صندوق السيارة ومقارنة مع V60 القياسي تم تخفيضها بمقدار 125 لترًا والآن سعتها 305 لترًا.بسبب تركيب عناصر جديدة ، زاد وزن السيارة بمقدار حتى 250 كجم.

قلبين

تحت غطاء السيارة المختبرة يوجد محرك D6 بقوة 2400 سم مكعب.³ و 285 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر في نطاق 1500-3000 دورة في الدقيقة. يصل محرك V60 إلى 6.4-0.3 في 6.1 ثانية ، أي 50 ثانية أبطأ من فولفو 60s المزعومة.في وضع الطاقة ، تتسارع السيارة دون تفكير ، سواء على الطريق السريع أو في المدينة ، فإن تجاوز السيارات الأخرى أمر ممتع ، والصوت الوصول إلى الصالون سيمفونية حقيقية لآذاننا. لسوء الحظ ، يفقد صوت المحرك قليلاً في أوضاع أخرى. تأتي ذروة العمل الصاخب في وضع الدفع الرباعي ، عندما يشعر المحرك الكهربائي الذي يقود المحور الخلفي بنفسه. في المجموع ، تحتوي السيارة على خمسة أوضاع للقيادة. تعمل الطاقة المذكورة أعلاه على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وهي مسؤولة عن تشغيل المحرك بسرعات عالية. بعبارة أخرى ، القوة الأعظم موجودة هنا. تعمل السيارة الهجينة على تحسين استخدام مصادر الطاقة وفقًا لظروف القيادة. يعطي الوضع النظيف الأولوية لمحرك الأقراص ويعطل معظم الأجهزة المتعطشة للطاقة ، بما في ذلك تكيف. يمكن لـ Pure السفر لمسافة تصل إلى 4 كم بتهمة واحدة. وضع آخر هو "حفظ" ، وهو المسؤول عن توفير طاقة البطارية في المواقف المحددة ، وإذا لزم الأمر ، سيعيد شحن البطارية ، مما يزيد من استهلاك الوقود. المحرك الأخير هو AWD ، أي بالدفع على العجلات الأربع. يتم تشغيل المحور الأمامي بواسطة محرك احتراق داخلي ، بينما يتم تشغيل المحور الخلفي بواسطة محرك كهربائي. كما نرى ، يمكن استخدام V100 في العديد من الأوضاع التي تؤثر على استهلاك الوقود بطرق مختلفة. مع رحلة هادئة خارج المستوطنات ، سيكون استهلاك الوقود أقل من 5,4 لتر / 100 كم. عند القيادة إلى المدينة في وضع ECO ، يجب مراعاة استهلاك وقود يبلغ XNUMX لتر / XNUMX كم. يجدر التنقل في جميع أنحاء المدينة في وضع Pure ، وبفضل ذلك سيكون استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون صفرًا تقريبًا. 

تبدو فولفو هايبرد خالية من العيوب أثناء القيادة. التعليق مريح للغاية وأكثر صلابة قليلاً من V60 القياسي ويتكيف بشكل جيد مع الوزن الزائد لإصدار Plug-in ، والمخمدات بدورها تمتص حتى المطبات الكبيرة بشكل جيد للغاية. ومع ذلك ، يبدو أنه يمكن تعديل نظام التوجيه بشكل أفضل قليلاً. على الرغم من أن كل شيء يسير بشكل مستقيم أثناء القيادة ، إلا أن هذا لا يعكس تمامًا ما يحدث تحت العجلات الأمامية عند الدخول إلى المنعطفات. هذا النوع من العيوب لا يشكل أي خطر ، ولكن فقط إزعاج طفيف. حتى في أسوأ الظروف ، يعمل نظام الدفع الرباعي بشكل مثالي ، مما يعطي الانطباع بأن السيارة عالقة على الطريق ولن يلمسها أي شيء. يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي على تشغيل المحرك في دورات عالية ، ولكن في بعض الأحيان شعرت أن الترس قد تم تغييره بعد فوات الأوان.

فولفو V60 Plug-in Hybrid متوفر في مستويين من القطع. الأول هو Momentum لـ PLN 264،200 في الإصدار القياسي وفي نفس حزمة المعدات في إصدار R-Design لـ PLN 275،800. تسمى حزمة المعدات الثانية Summum وتكلف 277 زلوتي بولندي.

تعتبر سيارة V60 Plug-in Hybrid سيارة ناجحة للغاية. بطبيعة الحال ، لها أيضًا عيوب ، مثل صندوق صغير يبعث على السخرية ، خاصة بالنسبة لعربة المحطة. الإصدار الأساسي من V60 ليس أقل نجاحًا. هل يستحق دفع أكثر من 70 زلوتي بولندي مقابل سيارة هجينة؟ لسوء الحظ ، على الأرجح ليس في بولندا. لن نحصل هنا على عدد من وسائل الراحة المرتبطة بالتغيير إلى سيارة بمحرك كهربائي. الشحن من أحد المنافذ ليس مجانيًا بالتأكيد ، لذلك من الصعب التحدث عن السفر المجاني. إذا لم تكن من المؤيدين المتحمسين لهذا النوع من المركبات ، فمن الصعب العثور على مقدمات منطقية تؤكد صحة مثل هذا الاختيار في بلدنا.

ندعوك لإلقاء نظرة على اختبارنا!