اختبار: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. حصل بيج على خليفة

كانت سوزوكي متأخرة نوعًا ما في ربط إندوروها الكبير بمشهد الدراجات النارية في الثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، مستوحاة جوهرها من المسيرات الأفريقية. ومع ذلك ، فإن المحرك الكبير أحادي الأسطوانة ، الذي بلغ ذروته في إصدار 800cc ، فاز بقلوب كل من أراد محركًا كان شيئًا مميزًا.

ساشا كابيتانوفيتش

الآن ، بعد ثلاثة عقود ، لم يتغير شيء يذكر. تعتبر دراجات Road enduro حديثة ومفيدة للغاية ، ولهذا السبب تحظى بشعبية كبيرة ، وقد تمكنت سوزوكي من الحفاظ على مظهر جميل يتناسب مع كلاسيكيات "الشباب" اليوم. لأولئك منكم الذين لم يعرفوا ، مع "السقف" المزدوج الشهير أو المنقار أمام المصابيح الأمامية ، ظهر الأول في المشهد. سوزوكي DR كبيروليس BMW GS ، التي أصبحت اليوم بطل الرواية في تفاصيل التصميم هذه.

خلال التحديث الأخير ، تلقى V-Strom 1000 إلكترونيات محسّنة قليلاً ومظهرًا محدثًا ، وهو ما ينعكس في إصدار XT بمظهر أكثر على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى العجلات ذات المتحدث ، هناك أيضًا واقيات يدوية موثوقة ، وأكثر تجميلية ، ولكن لا تزال حماية المحرك البلاستيكية مناسبة للتلامس البسيط على الأقل مع الأرض. مزيج اللون الأصفر ، وهو اللون الرسمي لسوزوكي للموتوكروس والاندورو ، مثير للإعجاب حقًا.

أسطوانتين محرك 1.037 سم مكعب سم إنه قادر على 100 "حصان" وهو بالتأكيد ليس مبالغة في هذه الأيام ، لكن يجب أن أشير إلى أنه نظرًا لعزم الدوران الجميل ومنحنى القوة ، فإنه يوفر قيادة مريحة وديناميكية. يعمل صندوق التروس الدقيق سداسي السرعات بشكل جيد مع المحرك ، لذلك هناك طاقة كافية لرحلتين. ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، لا يقدم فائضًا. المكابح أداء رائع والمحرك يزن 228 كغ. يوفر نظام التعليق والإطار حلاً وسطاً جيداً بين الراحة والصلابة الرياضية للقيادة الديناميكية ، فضلاً عن الحفاظ على الهدوء على الخط المرسوم أثناء المنعطفات الطويلة على المنحدر. ومع ذلك ، فهو يحب المدرج المريح أكثر من المنعطفات الرياضية.

بصفتي مشجعًا للطرق الوعرة ، عندما اصطدمت بالحصى وحتى مسار الغابة ، فوجئت بمدى ثقتي في فتح الغاز. لقد أوقفته لأقصى قدر من المتعة نظام التحكم في انزلاق العجلة الخلفية (والتي تعمل بطريقة بسيطة جدًا وجيدة للقيادة على الطرق الوعرة) وفتحت دواسة الوقود على طول الطريق. في تلك المرحلة ، كل ما أردت فعله هو وضعه مسبقًا في إطارات الطرق الوعرة. على الحصى ، يتحول مثل إندورو حقيقي. شعرت بالرضا خلف المقود العريض ولا بد لي من الإشارة إلى تعديل زجاج شبكي بسيط وفعال. بالنسبة لطول 180 سم ، كان هناك ما يكفي من الحماية من الرياح بالإضافة إلى الراحة في الجلوس ، لكنني أعتقد أن راكبي المستويات الأعلى سيضطرون إلى مساعدة أنفسهم ببعض الملحقات على شكل مقعد مرتفع وحماية إضافية من الرياح.

مع وجود خزان وقود ممتلئ ، ستسافر من 280 إلى 320 كيلومترًا ، وهو أمر مقبول تمامًا لمثل هذه الدراجة النارية. لكن أفضل ما في الأمر هو سعره وموثوقيته المشهورة. يمكنك الحصول على ما تراه بالضبط مقابل 12.300 يورو وتأخذها معك في رحلة متعرجة إلى جبال الدولوميت أو الطرق الترابية في جنوب البلقان.

التقييم النهائي: هذا محرك رائع حقًا بسعر جيد. إذا كنت من بين أولئك الذين لا يرغبون في دفع حوالي 20 ألف دولار مقابل دراجات إندورو الكبيرة ، فهذا هو البديل الأفضل.

النص: بيتر كافشيتش

الصورة: Саша Капетанович

• انظر أيضًا: اختبار: Suzuki V-Strom 650

• البيانات الأساسية

  مبيعات: سوزوكي سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 12.390 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 12.390 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1037 سم مكعب مبرد بالماء

  قوة: 74 كيلوواط (101 كم) عند 8.000 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 74 كيلوواط (101 كم) عند 8.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، سلسلة ، التحكم في الجر كمعيار

  إطار: الألومنيوم

  المكابح: ملفان أماميان 2 مم ، ملف خلفي 310x 1 مم

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، خلفية سوينجارم مزدوجة

  الإطارات: قبل 110/80 R19 ، خلفي 150/70 R17

  الطول: 850 مم

  تطهير الأرض: 170 مم

  خزان الوقود: 20

نحن نحمد ونعيب

المتساهل في القيادة

عرض على الطرق الوعرة