كيف يعمل: صندوق CVT

من المعروف منذ فترة طويلة أن ناقل الحركة في السيارة يسمح لك بالتوزيع المتساوي لعزم الدوران الذي تولده وحدة الطاقة. هذا ضروري لتسريع السيارة بشكل سلس أو ديناميكي. يستخدم السائق نطاقًا معينًا من دورات المحرك في الدقيقة ، مما يمنعه من الدخول في وضع متزايد.

بالنسبة لناقل الحركة اليدوي ، حول جهازه وكيفية الاحتفاظ به لفترة أطول، قلنا بالفعل. ويبدو أن هذا موضوع مبتذل. دعنا نتحدث عن cvt: ما هي هذه الآلية ، وعملها وما إذا كان الأمر يستحق أخذ سيارة ذات ناقل حركة مماثل.

ما هو صندوق CVT

هذا نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه ينتمي إلى فئة الإرسال المتغير باستمرار. تكمن خصوصيتها في حقيقة أن المتغير يوفر تغييرًا سلسًا في نسب التروس في مثل هذا النطاق الصغير الذي لا يمكن تحقيقه في الميكانيكا.

مجهزة بسيارات تعمل تحت سيطرة وحدة تحكم إلكترونية. يوزع هذا الجهاز الأحمال القادمة من المحرك بالتساوي وفقًا للمقاومة المطبقة على عجلات قيادة السيارة.

يتم نقل التروس بسلاسة - لا يلاحظ السائق في بعض الأحيان كيف يتغير وضع تشغيل الآلية. هذا يحسن راحة الركوب.

الجهاز الرئيسي

تصميم الآلية معقد نوعًا ما ، وهذا هو سبب تكلفة إنتاجها ماديًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لتعقيد التصميم ، فإن ناقل الحركة المتغير باستمرار غير قادر على توفير توزيع متساوٍ للأحمال في أنواع معينة من المحركات.

الفرق الرئيسي بين ناقل الحركة المتغير باستمرار والتناظرية الميكانيكية هو أنه يفتقر إلى القابض. اليوم ، يتم تحديث المتغيرات باستمرار ، وهناك بالفعل العديد من التعديلات المختلفة بشكل أساسي. ومع ذلك ، فإن العناصر الرئيسية للمربع هي:

• آلية النقل الرئيسية هي محول عزم الدوران. هذه وحدة تستحوذ على عزم الدوران الذي يولده المحرك وتنقله إلى العناصر المنفذة ؛
• بكرة تروس أساسية (متصلة بالقابض الهيدروليكي) وبكرة تروس ثانوية (تنقل القوى إلى هيكل السيارة) ؛
• يتم نقل القوات من خلال حزام ، وفي بعض الحالات ، عبر سلسلة ؛
• تتحكم الإلكترونيات في تغيير أنماط تشغيل الآليات ؛
• وحدة منفصلة يتم تنشيطها عند تعشيق الترس الخلفي ؛
• العمود الذي يتم تثبيت بكرة النقل والعتاد الرئيسي عليه ؛
• معظم التعديلات لها أيضًا تفاضل.

تجدر الإشارة إلى أن هذه العناصر لا توفر فهمًا لكيفية عمل علبة التروس. كل هذا يتوقف على تعديل الجهاز ، والذي سيتم مناقشته بعد قليل ، لكننا الآن سننظر في المبدأ الذي تعمل به الآلية.

كيف يعمل هذا؟

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من عمليات النقل المستخدمة في النقل ولها مبدأ تشغيل مشابه لـ cvt:

• نقل الطاقة. في هذه الحالة ، يتم استخدام الجهاز فقط للنقل الضيق. يقوم المحرك بتشغيل دينامو المولد ، والذي يولد الطاقة اللازمة لعملية النقل. مثال على علبة التروس هذه هو BelAZ ؛
• ناقل الحركة من محول عزم الدوران. هذا النوع من العتاد ناعم للغاية. يتم لف القابض الهيدروليكي بواسطة مضخة تزود الزيت تحت ضغط عالٍ ، اعتمادًا على سرعة المحرك. هذه الآلية في قلب جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة ؛
• ناقل الحركة من النوع الهيدروستاتيكي. التكنولوجيا القديمة ، لكنها ما زالت تستخدم في بعض وسائل النقل. مبدأ هذا الصندوق - محرك الاحتراق الداخلي يقود مضخة الزيت ، التي توفر الضغط للمحركات الهيدروليكية المتصلة بعجلات القيادة. مثال على هذا النقل هو بعض نماذج الحصادات.

بالنسبة للمتغيرات ، على الرغم من أنها تعمل على مبدأ مشابه إلى حد ما ، لا تزال هناك اختلافات كبيرة. يتضمن تصميم المتغير الكلاسيكي أداة اقتران السوائل ، والتي يتم التخلص منها بواسطة وحدة الطاقة الخاصة بالماكينة. يتم فقط نقل عزم الدوران إلى العمود المدفوع للصندوق باستخدام عنصر وسيط. في أغلب الأحيان ، يستخدم مصنعو هذه الإرسالات حزامًا متينًا في الآلية. ومع ذلك ، هناك أيضًا انتقال تسلسلي.

يتم تغيير نسبة التروس عن طريق تغيير قطر محرك الأقراص والبكرات المدفوعة. عندما يختار السائق وضع القيادة المناسب على محدد ناقل الحركة ، تسجل وحدة التحكم البيانات من العجلات ومكونات المحرك. بناءً على هذه البيانات ، تقوم الإلكترونيات في اللحظة المناسبة بتغيير جدران البكرات النشطة ، بسبب زيادة قطرها المركزي (مثل هذه الميزة لجهاز هذه الأجزاء). تزداد نسبة التروس وتبدأ العجلات في الدوران بشكل أسرع.

عند تعشيق الترس العكسي ، لا تعمل الآلية في الوضع العكسي ، ولكنها تنشط جهازًا إضافيًا. في معظم الحالات ، يكون هذا صندوق تروس كوكبي.

تسريع ديناميات المتغير

مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، سيشعر ناقل الحركة CVT بالركود منذ البداية ، كما لو كان السائق يضغط ببطء على دواسة الوقود. ستكون الآلة أكثر حدة في البداية. في هذه الحالة ، أثناء الانتقال إلى الترس التالي ، سترتعش السيارة. ولكن إذا تحدثنا عن المسافة ، فعند استخدام نفس محركات السيارة وأبعادها ، يتمتع المتغير بمزيد من المزايا.

والسبب هو أنه عند التبديل من الترس إلى الترس ، تفقد الماكينة قوة الجر. يغير المتغير أثناء التشغيل نسبة التروس بشكل أكثر سلاسة ، بسبب عدم وجود فجوة في نقل الدفع. في هذه الحالة ، يعمل المحرك بالسرعة التي ينتقل بها أقصى عزم دوران. من ناحية أخرى ، غالبًا ما تلتقط الماكينة سرعة أقل لمحرك الجر ، وهذا هو سبب تأثر الديناميكيات الكلية للسيارة.

غيرت CVTs من الإصدار القديم (قبل 2007 ، وبعض التعديلات قبل 2010) نسب التروس عندما زادت سرعة المحرك إلى الحد الأقصى تقريبًا. مع إدخال وحدات التحكم الفردية في ناقل الحركة ، تم التخلص من هذا العيب. يتكيف الجيل الجديد من CVTs مع الوضع الرياضي ، وعندما تضغط على دواسة الوقود بحدة ، فإنه يتحول فورًا إلى تغيير نسب التروس بأكثر سرعات المحرك كفاءة.

في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على الجر خلال التغيير الكامل في نسب التروس للصندوق. أو حتى يتوقف السائق عن الضغط على دواسة الوقود. وبالتالي ، فإن ديناميكيات السيارة تتأثر بشكل مباشر بقوة الضغط على دواسة الوقود.

مضاهاة صندوق يدوي على CVT

في ظل التغيير اليدوي في المتغير ، يُقصد بتركيب ذراع نقل السرعة لزيادة / تقليل نسبة التروس في ناقل الحركة. إذا تحدثنا عن الآلات الكلاسيكية ، فعندما تحرك المقبض باتجاه "+" أو "-" ، تعطي وحدة التحكم أمرًا لتغيير الترس.

نظرًا لأن CVTs لا تحتوي على انتقال تدريجي من الترس إلى الترس ، فإن هذه العملية مختلفة نوعًا ما. حتى إذا أظهرت الإلكترونيات الترس الذي أشار إليه السائق على لوحة القيادة ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT) ستظل تضمن عدم دخول إبرة مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء (لن تسمح للمحرك بالعمل بأقصى سرعة). سيحدث نفس الشيء إذا أمر السائق الأجهزة الإلكترونية بالحفاظ على نسبة التروس عند دورات منخفضة - لن يسمح ناقل الحركة للمحرك بالتوقف بسبب الدورات المنخفضة للغاية.

إذا تحدثنا عن ديناميكيات السيارة ، فعندئذ في الوضع اليدوي على الجهاز ، سيتمكن السائق من تحسين تسارع السيارة عن طريق ضبط التحول إلى ترس آخر ، ولكن في حالة CVT ، لن يتحسن ذلك تسارع السيارة. والسبب هو أن "الوضع اليدوي" يستخدم أيضًا مناطق سرعة المحرك الأقل كفاءة للتسريع.

إن وجود هذا الخيار في CVTs الحديثة هو مجرد حيلة تسويقية لسائقي السيارات الذين يرغبون في "التحكم" في عملية استخدام عزم الدوران. للحصول على ديناميكيات أكثر فاعلية في حالة المتغير ، من الأفضل استخدام الوضع التلقائي (الموضع على المحدد "D").

ملامح حركة السيارة مع مثل هذا النقل

ضع في اعتبارك ميزات حركة السيارة في ناقل حركة من نوع CVT. يجب أن يتذكر صاحب هذه السيارة:

1. مع المتغير ، لن ينجح الأمر في الانزلاق في البداية. والسبب هو أن الإلكترونيات تتحكم باستمرار في نسبة التروس الأكثر كفاءة وفقًا لسرعة المحرك والحمل عليه.
2. المتغير سيساعد السائق على أي طريق وقت الإطلاق. نظرًا للزيادة السلسة في الجر ، فلن تنزلق العجلات إذا لم يحسب السائق الجهد المبذول على دواسة الوقود.
3. عند تجاوز سيارة ذات ناقل حركة متغير ، ستحتاج إلى الضغط بقوة أكبر على الغاز ليس في وقت المناورة ، كما هو الحال في الميكانيكي أو الأوتوماتيكي ، ولكن قبل ذلك مباشرة ، لأن ناقل الحركة يعمل مع تأخير بسيط.
4. في المتغير ، يكون من الصعب السيطرة على انزلاق متحكم فيه بسبب نفس رد الفعل "المتأخر" للصندوق للضغط على الغاز. إذا كان من الضروري على ميكانيكا الانزلاق الضغط بحدة على الغاز بعد تدوير عجلة القيادة ، ففي حالة المتغير يجب القيام بذلك مباشرة عند تدوير عجلة القيادة.
5. نظرًا لأن هذا النوع من ناقل الحركة يحدد باستمرار نسبة التروس المثلى وفقًا لسرعة المحرك ، ينتج عن ذلك مزيج مثالي بين الجر وانخفاض استهلاك الوقود. يسمح هذا النظام للمحرك بالعمل في مثل هذا الوضع ، كما لو كانت السيارة تسير على طريق سريع مسطح خارج المدينة. إذا كانت السيارة مزودة بنظام تثبيت السرعة ، فسيكون الاقتصاد في استهلاك الوقود أكثر وضوحًا.

أنواع ومبدأ تشغيل المتغير على السيارة

يمكن للسيارات الحديثة المجهزة بـ CVT الحصول على نوع من نوعين من ناقل الحركة:

• V- حزام
• حلقي.

تكمن اختلافاتهم في ميزات التصميم ، على الرغم من أن مبدأ التشغيل لا يزال كما هو. لنفكر في هذه الأنواع من محركات الأقراص بشكل منفصل.

V- الحزام

تحصل معظم السيارات ذات ناقل الحركة CVT على هذا النوع من علبة التروس. غالبًا في مثل هذه الإرسالات ، يتم استخدام محرك سير واحد (في بعض الأحيان توجد تعديلات مع ترسين). تستخدم هذه الآلية بكرتين بحلقات إسفينية الشكل. يتم وضع حزام مع ملف تعريف إسفين متطابق عليهم. في البداية ، استخدم المصنعون المطاط المقوى. تستخدم عمليات النقل الحديثة نظائرها من الصلب.

تحتوي كل بكرة (موجودة على محرك الأقراص وأعمدة الدفع) على جدران مائلة للخارج بزاوية ميل بالنسبة لمحور العمود 70 درجة. في عملية تغيير نسبة التروس ، تتحرك جدران البكرات أو تتباعد ، بسبب تغير قطر البكرة. يتم تشغيل جدران البكرات بواسطة الينابيع أو قوة الطرد المركزي أو الماكينات.

يعتبر هذا الجزء من الوحدة في متغيرات الحزام V هو الأكثر ضعفًا ، حيث أنه أكثر تعرضًا للحمل. لهذا السبب ، تستخدم عمليات النقل الحديثة من هذا النوع هياكل فولاذية ذات ألواح ذات شكل معقد.

من بين محركات الأقراص على شكل إسفين ، هناك متغيرات مجهزة بسلسلة. عدد الوصلات الموجودة فيه كبير ، مما يجعلها مناسبة بشكل مريح لجدران البكرة. يتميز هذا النوع من المتغيرات بكفاءة عالية مقارنة مع نظائرها الأخرى ، ولكن نظرًا لقوة الاحتكاك العالية ، يلزم استخدام أكثر المواد متانة ، مما يجعل السلسلة لمثل هذا المتغير باهظة الثمن.

حلقي

هذه تصميمات أكثر تعقيدًا. غالبًا ما تكون هذه CVTs مجهزة بسيارات ذات دفع خلفي مع وحدة طاقة قوية. من أجل النقل الأكثر كفاءة لعزم الدوران بسرعة عالية ، يتم استخدام علبة تروس كوكبية تخفيض ، والتي تنقل الدفع مباشرة. في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم توصيل هذا المتغير بالعتاد الرئيسي والتفاضل.

يحتوي تصميم المتغير الحلقي أيضًا على قرصين ، فقط محاورهما تتطابق. في المقطع العرضي ، تبدو هذه الأقراص كمثلثات متساوية الساقين (لها شكل كروي). يتم تثبيت بكرات بين الأجزاء الجانبية لهذه الأقراص ، والتي تغير موضعها عن طريق ضغط أقراص العمل.

عندما يضغط قرص المحرك على الأسطوانة ضد الأسطوانة الدافعة ، يتم إرسال المزيد من عزم الدوران ويدور القرص المتحرك بشكل أسرع. عندما يتم تقليل القوة ، يدور القرص المتحرك بشكل أبطأ.

أنواع مغيرات حزام V

بعد ظهور ناقل الحركة من نوع المتغير ، بدأوا في التطور في مجال زيادة كفاءته. بفضل هذا ، يتم تقديم التعديل الأكثر تشغيلًا لمالكي السيارات ، والذي أثبت أنه الأكثر فعالية بين نظائرها - مغيرات V-belt.

كل مصنع يسمي هذا التعديل لعلب التروس بشكل مختلف. على سبيل المثال ، لدى فورد ترانسماتيك أو إيكوترونيك أو دوراشيفت. تقوم تويوتا بتجهيز سياراتها بناقل حركة مماثل ، فقط تحت اسم Multidrive. تحتوي سيارات نيسان أيضًا على متغير حزام V ، ولكن الاسم هو Xtronic أو Hyper. التناظرية لجميع المتغيرات المذكورة هي Autotronic ، والتي توجد في العديد من موديلات مرسيدس.

في مثل هذه المتغيرات ، تظل العناصر الرئيسية متطابقة ، فقط مبدأ القابض للمحرك والعتاد الرئيسي يختلف قليلاً. تستخدم معظم نماذج الميزانية CVTs مثل Xtronic و Multidrive وغيرها. في قلب هذه التعديلات يوجد محول عزم الدوران.

هناك خيارات أكثر تكلفة:

• القابض الإلكتروني على أساس العمل الكهرومغناطيسي للآليات. تسمى هذه المتغيرات Hyper ؛
• خيار القابض الأوتوماتيكي الآخر هو ناقل الحركة. إنها تستخدم قوة الطرد المركزي للسائل الهيدروليكي ؛
• إذا كان اسم ناقل الحركة يحتوي على البادئة Multi ، فغالبًا في مثل هذه التعديلات يتم استخدام العديد من أقراص القابض الرطبة.

عندما يتم شراء سيارة جديدة وتشير الوثائق الفنية الخاصة بها إلى أن ناقل الحركة هو CVT ، فهذا لا يعني دائمًا وجود محول عزم الدوران. ولكن في معظم الحالات ، سيتم تجهيز الصندوق بهذه الآلية فقط.

مزايا وعيوب الـ CVT

كل نوع من أنواع الإرسال له أتباعه الخاصون ، لذلك في معظم الحالات ، وفقًا لأحدهم ، تعتبر بعض الوظائف ميزة ، والأخرى - على العكس من ذلك ، تعتبر عيبًا. إذا أخذنا في الاعتبار الموثوقية ، فلن يحتاج صندوق CVT إلى أي صيانة خاصة - فقط قم بتغيير الزيت في الوقت المحدد وتشغيله وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة.

فيما يلي بعض الفوائد الأخرى:

• يتمتع النقل بديناميكيات سلسة عند تغيير نسب التروس ، مما يجعله مريحًا للقيادة قدر الإمكان ؛
• لالتقاط السرعة بسرعة ، تحتاج فقط إلى إغراق دواسة الوقود ؛
• لا يتردد السائق في تغيير التروس - وهي ميزة ملائمة بشكل خاص للمبتدئين ؛
• مع آلية العمل ، ستعمل بصمت ؛
• يكون مأخذ الطاقة للمحرك في النطاق الأمثل ، والذي لا يسمح للمحرك بالحمل الزائد أو الانتقال إلى السرعة القصوى ؛
• إذا نقلت الميكانيكا ترسًا مبكرًا ، فإن المحرك يواجه حمولة متزايدة. للتعويض عن ذلك ، يفتح صمام الخانق أكثر ، ويدخل المزيد من الوقود إلى الأسطوانات ، لكنه في هذا الوضع يحترق بكفاءة أقل. نتيجة لذلك ، يدخل المزيد من المواد غير المحترقة إلى نظام العادم. إذا كانت السيارة لديها الحفاز، ثم ستحترق البقايا فيه ، مما يقلل بشكل كبير من مورد العمل للجزء.

السيارات المجهزة بالمتغير لها أيضًا العديد من العيوب المهمة:

• إذا انزلقت العجلات ، فقد لا يوزع الصندوق الأحمال بشكل صحيح. على سبيل المثال ، يحدث هذا غالبًا على الجليد ؛
• إنه لا يحب الدورات العالية ، لذلك يجب أن يكون السائق حذرًا في أي لحظة لم يعد ناقل الحركة يزيد من نسبة التروس ؛
• التآكل الطبيعي للبكرات النشطة ؛
• الجدول الزمني لتغيير مواد التشحيم في الآلية محدود للغاية - اعتمادًا على توصيات الشركة المصنعة ، يمكن أن تكون هذه الفترة 20 ألفًا ، وربما 30 كم ؛
• المتغير أسهل في الكسر من ناقل الحركة اليدوي ؛
• يعد الإصلاح مكلفًا للغاية نظرًا لحقيقة أن أخصائيًا فقط يمكنه القيام بالمهمة بشكل صحيح ، والذي سيتقاضى رسومًا مناسبة مقابل خدماته.

أخطاء كبيرة

يعد انهيار CVT مشكلة حقيقية لسائق السيارة. ومع ذلك ، مع الالتزام الواجب بتوصيات الشركة المصنعة ، فإنها تعمل بثبات تام. إليك ما يمكن أن يفشل فيه:

• جسم متصل تنتقل من خلاله القوى من البكرة الدافعة إلى البكرة المدفوعة. في بعض الحالات يكون حزامًا ، وفي حالات أخرى يكون عبارة عن سلسلة ؛
• عطل إلكتروني - فقدان الاتصال وفشل أجهزة الاستشعار ؛
• الانهيار الميكانيكي لاقتران السوائل ؛
• فشل عناصر المحدد ؛
• كسر صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت ؛
• أخطاء في وحدة التحكم. يتم التعرف على هذه المشكلة بسهولة نتيجة التشخيص الكامل للمركبة في المنصة.

بالنسبة للإلكترونيات ، سيظهر الكمبيوتر على الفور ما هو الخطأ. ولكن مع الأعطال الميكانيكية ، تصبح التشخيصات أكثر تعقيدًا. إليك ما قد يشير إلى مشكلة في المتغير:

• حركة غير مستقرة للسيارة ، مصحوبة بهزات ؛
• عندما يتم اختيار السرعة المحايدة ، تستمر السيارة في التحرك ؛
• تغيير التروس اليدوي الصعب أو المستحيل (إذا كان هذا الخيار موجودًا في ناقل الحركة).

أسباب انهيار CVT

أي آلية عاجلاً أم آجلاً تفشل بسبب التآكل الطبيعي لأجزائها. الأمر نفسه ينطبق على المتغير. على الرغم من أن هذا النوع من الصناديق يعتبر شديد الصلابة ، إلا أن سائقي السيارات ما زالوا يواجهون أعطاله.

العامل الرئيسي الذي يؤثر على عمر الوحدة هو صيانة ناقل الحركة في الوقت المناسب. يتم تحديد جدول الصيانة المجدول من قبل الشركة المصنعة للسيارة. من الضروري أيضًا مراعاة التوصيات لتشغيل هذا النوع من الإرسال. قائمة الصيانة الصحيحة للمتغير تشمل:

• استبدال زيت ناقل الحركة وجميع المواد الاستهلاكية لعلبة التروس في الوقت المناسب ؛
• إصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة من الصندوق في الوقت المناسب ؛
• أسلوب القيادة الصحيح (لا ينصح باستخدام الانجراف على CVT ، والقيادة الرياضية مع التسارع المتكرر والتوقف المفاجئ ، والقيادة الديناميكية في صندوق غير مدفأ).

الأسباب الأخرى لفشل المتغير هي التآكل الطبيعي أو العيوب أثناء إنتاج الأجزاء أو الوحدة بأكملها. والثاني نادر جدًا ، وهذا ينطبق بشكل أكبر على طرازات السيارات ذات الميزانية المحدودة.

في أغلب الأحيان ، يفشل المتغير بسبب استخدام الزيت السيئ. في تشغيل مثل هذا النقل ، يتم تعيين دور رئيسي لجودة زيت التشحيم ، لذلك يحتاج مالك السيارة إلى أخذ إجراء استبدال سائل ناقل الحركة على محمل الجد.

إذا تم تثبيت متغير من الطراز القديم في السيارة ، فغالبًا ما يحتاج الزيت الموجود فيه إلى التغيير كل 30-50 ألف كيلومتر. إذا كانت السيارة تستخدم ناقل حركة أكثر حداثة ، فقد يلزم تغيير الزيت بعد 60-80 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، فإن الأميال هي التي تؤثر على هذا الفاصل ، وليس الساعات ، كما هو الحال مع محركات الاحتراق الداخلي.

تشغيل المتغير

صندوق CVT متقلب ، ولكن إذا تكيفت معه ، فسوف يستمر لفترة طويلة. إليك ما تحتاج إلى معرفته للسائق الذي تعمل سيارته بمثل هذا النقل:

• الصندوق لا يحب القيادة العدوانية. بدلاً من ذلك ، فإن أسلوب "التقاعد" أو الحركة المقاسة مع التسارع المعتدل مناسب لها ؛
• لا يتحمل ناقل الحركة من هذا النوع الدورات العالية ، لذلك إذا كان لدى السائق عادة "الانغماس" على الطريق السريع لمسافة طويلة ، فمن الأفضل التوقف عند الميكانيكا. على الأقل يكون إصلاحه أرخص ؛
• في المتغير ، يجب ألا تبدأ فجأة وتسمح لعجلات القيادة بالانزلاق ؛
• هذا النقل غير مناسب لسيارة الخدمات التي غالبًا ما تحمل أحمالًا ثقيلة أو تسحب مقطورة.

عندما تدخل سيارة تحمل cvt في الوحل وتتعطل ، لا يجب أن تحاول القيادة بمفردك. من الأفضل استخدام مساعدة الغرباء ، لأنه في هذه الحالة يستحيل تجنب انزلاق العجلة.

أيهما أفضل: متغير أم آلة أوتوماتيكية؟

إذا قارنت هذين النوعين من الصناديق ، فعليك الانتباه على الفور إلى حقيقة أن التناظرية التلقائية موجودة في السوق أكثر بكثير من المتغير. لهذا السبب ، يوجد عدد كافٍ من الميكانيكيين على دراية بالجهاز وتعقيدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ولكن مع المتغيرات ، يكون الوضع أسوأ بكثير - يصعب العثور على متخصص حقيقي.

فيما يلي بعض فوائد ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• إنه مرتب بشكل أسهل من cvt ، وهناك الكثير من قطع الغيار في وكلاء السيارات ؛
• بالنسبة للقيادة ، يعمل الصندوق على مبدأ الميكانيكا - التروس واضحة ، لكن وحدة التحكم الإلكترونية مسؤولة عن تبديلها ؛
• سائل العمل للآلة أرخص من المتغير. يمكنك حتى توفير المال عن طريق شراء خيار أرخص ، نظرًا لوجود مجموعة متنوعة من الزيوت للآلات الأوتوماتيكية في السوق ؛
• تحدد الأجهزة الإلكترونية سرعة الدوران المثلى التي يمكنك من خلالها تبديل السرعة ؛
• تنكسر الآلة أقل من المتغير ، خاصة فيما يتعلق بفشل الإلكترونيات. هذا يرجع إلى حقيقة أن وحدة التحكم تتحكم فقط في ربع عملية النقل. الباقي يتم بواسطة الميكانيكا ؛
• الآلة لديها مورد عمل أكبر بكثير. إذا استخدم السائق الوحدة بعناية (يغير الزيت في الوقت المناسب ويتجنب القيادة العدوانية المستمرة) ، فستستمر الآلية على الأقل 400 ألف ولن تحتاج إلى إصلاحات كبيرة.

ومع ذلك ، على الرغم من مزايا الجهاز ، إلا أنه يحتوي أيضًا على العديد من العيوب الملموسة:

• تكون كفاءة النقل أقل نظرًا لأن معظم عزم الدوران يتم إنفاقه على فك محول عزم الدوران ؛
• نقل السرعات ليس سلسًا للغاية - لا يزال السائق يشعر عندما تتغير السيارة إلى ترس آخر ؛
• لا يحتوي تسارع السيارة على مؤشر جودة مثل مؤشر المتغير - حيث يتم التقاط السرعة بسلاسة ؛
• تحتوي الآلات على أكبر حاوية زيت. تتطلب الميكانيكا العادية حوالي ثلاثة لترات من مواد التشحيم ، متغير - ما يصل إلى ثمانية ، ولكن آلة أوتوماتيكية - حوالي 10 لترات.

إذا تمت مقارنتها بشكل موضوعي ، فإن هذه العيوب يتم تغطيتها أكثر من خلال التحمل والموثوقية لهذه الوحدات. ومع ذلك ، كل هذا يتوقف على ما يتوقعه المالك من سيارته.

لذلك ، تم تصميم السيارة المجهزة بصندوق متغير للحركة الحضرية الهادئة. مع هذا النقل ، يمكن للسائق أن يشعر وكأنه يقود يختًا بريًا بدلاً من طيار سيارة رياضية.

في الختام ، كيفية تحديد مكان المربع:

كيف تختار سيارة ، أي صندوق أفضل: آلي ، متغير ، روبوت ، ميكانيكا

كيفية التحقق من المتغير عند شراء سيارة في السوق الثانوية

عند شراء سيارة في السوق الثانوية ، يجب عليك التحقق من أداء جميع الأنظمة والتركيبات الرئيسية للسيارة. يجب إيلاء اهتمام خاص للمتغير إذا تم استخدام مثل هذا الإرسال في السيارة. السبب هو أن هذه الوحدة مكلفة للإصلاح.

إليك ما تحتاج إلى الانتباه إليه عند شراء مثل هذه السيارة.

عدد الأميال المقطوعة بالسيارة

ترتبط هذه المعلمة مباشرة بحالة علبة التروس. بالطبع ، يقوم البائعون عديمو الضمير بتحريف الأميال على عداد المسافات عن عمد ، ولكن كلما كانت السيارة أحدث ، زادت صعوبة إزالة جميع آثار هذه العملية تمامًا.

في CVT على السيارات المصنعة منذ 2007 أو 2010 (حسب الطراز) ، يتم تثبيت وحدات التحكم الفردية في ناقل الحركة. قد يتم أيضًا عرض بعض الأخطاء التي سجلتها وحدة التحكم الرئيسية في وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة.

حالة الزيت

بالإضافة إلى المسافة المقطوعة بالسيارة ، سيخبرك زيت ناقل الحركة أيضًا بحالة المتغير. إليك ما يجب مراعاته عند النظر إلى مواد التشحيم عند فحص السيارة:

• يتم فحص مستوى الزيت. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم ذلك على كل من ناقل الحركة البارد وبعد تسخينه.
• يتم فحص جودة مواد التشحيم. يجب ألا يكون الزيت مظلمًا. إذا كان تغيير الزيت لا يزال بعيدًا ، وكان مظلمًا بالفعل ، فإما أن الجهاز لم يتم استخدامه بشكل صحيح ، أو أن البائع يخدع بتاريخ آخر خدمة نقل.
• يتم فحص نقاء الزيت. يجب ألا تحتوي على رقائق معدنية وجلطات وشوائب أخرى. للقيام بذلك ، ضع بضع قطرات من الزيت على ورقة نظيفة. إذا كانت هناك جزيئات غريبة على الورق بالإضافة إلى بقعة الزيت ، فهذا يشير إلى أن المتغير تالف بشدة.
• يتم فحص الزيت بحثًا عن الرائحة. لا ينبغي أن تشم رائحة محترقة مما يدل على تشغيل السيارة بشكل غير صحيح.

جبل

للتأكد من أن ناقل الحركة لم يتم إصلاحه ، يجب رفع الماكينة على المصعد أو دفعها في حفرة ، ويجب فحص براغي التثبيت بحثًا عن تلف الحواف. إذا كان هناك جرجير أو رقائق أو رقيق ، فقد تم تفكيك الوحدة ، ويجب على البائع إخبارك بما تم إصلاحه في الصندوق.

إذا نفى البائع إجراء إصلاحات وتم تفكيك الوحدة بشكل واضح ، فيجب التخلي عن شراء هذه السيارة. عندما يتم إخبار البائع عن العمل الذي تم تنفيذه ، سيتعين على البائع أن يأخذ كلمته.

تاريخ السيارة

يمكن إجراء هذا النوع من التحقق إذا كان البائع هو المالك الأول للسيارة. عندما يتم تغيير السيارة من قبل العديد من أصحابها ، يكاد يكون من المستحيل التحقق من تاريخ السيارة. تشمل المعلمات المتعلقة بالسيارة السابقة ما يلي:

1. التحقق من رقم VIN ؛
2. إذا تمت صيانة السيارة حصريًا من قبل وكيل معتمد ، فسيتم عرض جميع الأعمال في التقرير. في الوقت نفسه ، من المستحيل التحقق مما إذا كان الإرسال قد تم إصلاحه في محطات خدمة المرآب ؛
3. عند شراء سيارة مستوردة من الخارج ، لا بد من التحقق من المستندات الجمركية (الأميال والظروف الفنية الأخرى للسيارة).

سيوفر هذا الفحص معلومات إضافية غير مباشرة حول حالة المتغير.

تحقق في الحركة

من الضروري التحقق من أداء المتغير. يتم ذلك أثناء اختبار القيادة في أوضاع مختلفة من أجل الاستماع أو ملاحظة طبيعة الإرسال. مثل هذا الاختيار هو الأكثر إفادة من حيث حالة المتغير.

يوفر ناقل الحركة القابل للخدمة ديناميكيات السيارة الأكثر سلاسة دون اهتزازات وتغييرات ملحوظة في الخطوة في نسبة التروس. خلاف ذلك ، تشير الهزات والصدمات إلى تلف حزام محرك المتغير.

صوت CVT

يمكن أن يحدد الصوت أيضًا حالة ناقل الحركة في السيارة. على سبيل المثال ، لا يُسمع على الإطلاق المتغير القابل للخدمة عند سرعة التباطؤ لمحرك الاحتراق الداخلي. أثناء القيادة ، يمكن سماع صوت الصندوق ، ولكن مع عزل صوت ضعيف للجسم.

النقرات ، والهمهمة ، والصافرة ، والضوضاء القاسية ، والأصوات الأخرى ليست نموذجية لمتغير العمل. نظرًا لأنه من الصعب للغاية على سائق السيارة عديم الخبرة تحديد عطل في ناقل الحركة عن طريق الصوت ، فمن الأفضل دعوة متخصص لفحص السيارة ، خاصة أولئك الذين يفهمون تشغيل علبة التروس CVT.

فيديو حول الموضوع

فيما يلي خمسة عوامل ستساعد في إطالة عمر المتغير:

5 أشياء لا يمكنك فعلها على CVT

أسئلة وأجوبة:

ما هو أسوأ متغير أو آلة أوتوماتيكية؟ إذا بدأنا من ديناميكية ونعومة التسارع ، فإن المتغير لديه مزايا أكثر على عمليات النقل الأوتوماتيكية.

ما هو الخطأ في المتغير في السيارة؟ المتغير حساس لكتلة السيارة (كلما زاد وزن السيارة ، زاد الحمل على أجزاء المتغير) ، والأحمال الحادة والرتيبة وعزم الدوران العالي.

لماذا يعتبر CVT سيئًا؟ يخاف مثل هذا الصندوق من انزلاق عجلات القيادة ، وتكون مجموعة السرعة وتشغيل المحرك رتيبة للغاية بسبب سلاسة التغيير في نسبة التروس. إن صيانتها باهظة الثمن.