اختبار قصير: صحراء دوكاتي التالية - نعم ، إنها Ducati Enduro!

بادئ ذي بدء ، إنه وسيم ووسيم وصادق بشكل لا يصدق ، كما لو كان الممثل الأسطوري والمتسابق يتسابق عبر صحاري الولايات المتحدة على دراجات نارية مماثلة. ستيف ماكوين. عندما تجلس عليها وتتجول في الميدان ، تشعر وكأنك تدخل آلة الزمن من فيلم العبادة أي يوم أحد.

المغازلة مع السبعينيات أكثر من واضحة. مظلة مستديرة بشبكة واقية ، وخزان وقود ممدود باللون الأحمر العصري ومقعد أسود كبير مريح - مثل دراجات إندورو القديمة. 

ومن أين جاء هذا الاسم؟ يقال إن "المسار الصحراوي" في كاليفورنيا ، مركز الدراجات النارية على الطرق الوعرة ، عبارة عن دراجات نارية تم تحويلها لركوب الصحراء. وفي التضاريس التي تكون فيها السرعات أعلى قليلاً ، فإنها تعمل بشكل جيد بشكل مدهش. لا توجد أحجار مكسورة أو مسار عربة ممهد أمرًا مخيفًا ، والعقبات الأكثر خطورة هي مجرد صخور كبيرة أو مسارات مملوءة بالمطر حيث سيتضرر أي جزء من أجزاء المحرك أو الإطار الأكثر تعرضًا للتلف بسرعة كبيرة.

ولكن بالنسبة لتلك الطرق ، توجد دراجات إندورو الصلبة حيث من الطبيعي تمامًا أن يصطدم محرك على الطرق الوعرة بالأرض ويصطدم بحجر. ومع ذلك ، فإن الرنجة الصحراوية تشبه الصالون للغاية لهذا الغرض.

محرك متعدد الاستخدامات من أجل المتعة

أعترف ، بصعوبة كنت أنتظره ، كنت مهتمًا جدًا بكيفية سيره. إنه مناسب جدًا للهروب من الاسترخاء أثناء النهار أو المرح في صباح يوم الأحد عندما يستيقظ كل شيء بينما أنتظر الشمس تغمض وهي تشرق فوق التل التالي ، وهو بالنسبة لي حوالي ساعة بالسيارة على طريق متعرج. طريق من الحصى في مكان ما في تلال بولتشوف هراديك.

إن Scrambler Desert Sled هي دوكاتي التي لا يُقصد بها أن تكون سباقًا ، ولكنها تنتمي إلى فئة الدراجات الممتعة حيث تجلس أيضًا مرتديًا الجينز وقميصًا وركوبًا في رحلة قصيرة بوتيرة بطيئة جدًا.

ذو أسطوانتين مع الكثير من العزم والكثير من القوة

يصدر المحرك ذو الأسطوانتين ضوضاء لطيفة ويطور قوة جيدة ، والتي في 800 مكعب و 75 حصان إنه يتسارع بسرعة كافية لإبقائك مبتسمًا طوال الوقت. في الواقع ، يمكنك الحصول عليها بسرعة تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة عندما تكون ضريبتك في وضع قيادة رائع بخلاف ذلك يكون مريحًا ومستقيمًا وواسعًا حقًا. لكن أن تضغط على حاجب الريح ضده أو حتى تضغط برأسك لتدور مترًا إلى البحر ... عندها كنت سأفوت النقطة. على الرغم من أن دواسة الوقود المفتوحة على الطريق السريع تدفع بدرجة كافية لتسجيل الكثير من نقاط النقص (بدون متاعب - 180 ميلاً في الساعة) ، فإن المتعة الحقيقية تكمن في الركوب على الطريق والمدينة.

نظرًا لأنها دراجة على الطرق الوعرة ، فقد ركبتها على طرق مليئة بالحصى وحتى عبر مسارات صغيرة ، وبشكل أكثر تحديدًا مسارات الماعز. لقد وجدت أن نظام التعليق القابل للتعديل لمسافة أطول (200 مم) قام بالمهمة بشكل جيد ، وكان الجانب السفلي للمحرك محميًا جيدًا بواسطة لوحة الصدمات ومرتفعًا بدرجة كافية عن الأرض حتى لا يزعجك في المواجهات الأولى. إطارات Pirelli ، التي هي في الواقع مماثلة لتلك الموجودة في Multistrada enduro ، تحافظ على اتصال جيد بالأرض عندما تجف وتسمح لك بالانزلاق بشكل جيد عبر الزوايا على الطرق الحصوية الجميلة ، كما أنها تتشبث على الرصيف وتعطي ملاحظات جيدة حول كيف ماذا يحدث لقيود الدراجة النارية. خلال القيادة. لم تكن هناك مشاكل في التماسك في الطقس الرطب والبارد وهذه الإطارات هي أحذية جيدة جدًا لهذا النوع من الدراجات.

يبدأ نظام ABS في وقت متأخر ويقوم بعمله بشكل جيد ، وسيكون من الجيد إضافة التحكم في انزلاق العجلة الخلفية إلى الجيل التالي من Ducati.

منافس لدراجات إندورو الكبيرة.

حسب السعر 11.490 евро بالطبع ، هذه ليست عملية شراء رخيصة بالضبط ، ولكن نظرة فاحصة ، كل التفاصيل ، والتصميم ، ومكونات الجودة ، وقبل كل شيء ، متعة القيادة تجعل الجلوس عليها متعة. تقدم Ducati أيضًا مجموعة غنية جدًا من الملحقات التي يمكنك تخصيص زلاجة الصحراء حسب رغبتك. في الملابس ذات الطراز القديم ، فإنها توفر المظهر المثالي للسائق والراكب. العرض متنوع حقًا ، من القمصان والأزرار إلى مجموعة متنوعة من السترات والخوذات وأحذية القفازات وحتى الملحقات الصغيرة مثل الساعات أو الملصقات أو الترتر. قد يكون Desert Trail هو اتجاهه (الجيد) لركوب الدراجات النارية الذي تطورت منه دراجات إندورو الكبيرة للجولات بحثًا عن التميز والراحة ، حيث أن Desert Trail عبارة عن دراجة أصلية للغاية ستوفر تجربة مختلفة وأكثر كثافة وفورية. دراجة نارية ومحيطها. إنها ليست ضخمة ، وأقل ثقلاً بكثير ، ولكنها مريحة بشكل مدهش في نفس الوقت. يمكن لشخصين أيضًا الركوب عليها دون أي مشاكل ، نظرًا لأن مقعدها طويل ومريح ، وسيتعين إظهار القليل من التواضع والبراعة مع الأمتعة فقط.

للحصول على ابتسامة على عجلة القيادة ، فإن الأدرينالين أثناء الانجراف على الركام والإطلالة الرائعة يستحق أقصى درجات التقييم.

بيتر كافتشيتش

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش ، بيتر كافشيتش

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr AS Domzale Ltd.

  سعر الطراز الأساسي: 11.490 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 11.490 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 803 سم مكعب ، 3 اسطوانة ، على شكل حرف L ، 2 أشواط ، مبرد بالهواء ، 4 صمامات desmodromic لكل أسطوانة

  قوة: 55 كيلوواط (75 كم) عند 8.250 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 68 نيوتن متر عند 5.750 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوبي الصلب

  المكابح: قرص أمامي 330 مم ، ملاقط 4 مكابس مُركبة شعاعيًا ، قرص خلفي 245 مم ، فك 1 مكبس ، ABS

  تعليق: Kayaba شوكة تلسكوبية أمامية 46 مم ، سفر 200 مم ، ممتص صدمات خلفي Kayaba ، سفر 200 مم

  الإطارات: 120/70-19, 170/60-17

  الطول: 860 مم (اختياري 840 مم)

  خزان الوقود: 13,5 لتر ، استهلاك الاختبار: 5,6 لتر

  قاعدة العجلات: 1.505 مم

  الوزن كغ 207

نحن نحمد ونعيب

مظهر جهاز تشويش إذاعي أصلي وتفاصيل متقنة الصنع

وضع الجلوس المريح

الراحة (حتى 130 كم / ساعة)

براعة ، حتى في الميدان

تصبح القيادة فوق 130 كم / ساعة أقل راحة

لهذا السعر ، أود أيضًا نظام التحكم في الجر الخلفي.

السعر