Syrenka ، Polonaise ، Fiat 126r ، وارسو. هذه هي السيارات الشهيرة للجمهورية الشعبية البولندية.

في الوقت الحاضر ، أصبح من الصعب أكثر فأكثر مقابلة الطفل الشهير على الطرق. في حالات نادرة ، يمكننا أن نرى كيف كانت وارسو مزدحمة قبل بضعة عقود. هذان مثالان فقط على السيارات التي استحوذت ذات يوم على خيال سائقي السيارات.

يمكنك كتابة دراسة كاملة عن السيارات الشهيرة في جمهورية بولندا الشعبية. لقد اخترنا خمسة نماذج مرتبطة بوضوح بهذه الفترة.

فيات 126р

في ذلك الوقت كانت Fiat 126p واحدة من أكثر السيارات شعبية في بولندا. يقولون - وهذا ليس من قبيل المبالغة - أن هذا النموذج ، الذي تم إنتاجه من عام 1972 إلى عام 2000 ، قام بتشغيل بلادنا بمحركات. في بولندا ، تم إنشاؤه في الفترة من 6 يونيو 1973 إلى 22 سبتمبر 2000.

في 1973-2000 ، أنتجت المصانع في بيلسكو بيالا وتايشي 3 فيات 318. تيشي.

فيات 126p - سيارة دفع خلفي ، محرك 2 اسطوانة بسعة 594 سم مكعب وقوة قصوى تبلغ 23 حصان. كان سلفها فيات 500 ، خلفًا لشركة فيات سينكويسينتو.

في السبعينيات ، اكتسب تطور صناعة السيارات في بولندا زخماً. في الماضي ، كانت السيارة عبارة عن عنصر فاخر يتعذر الوصول إليه تقريبًا. من ناحية ، تطور هذا الوضع بسبب تدني الفرص الاقتصادية للمواطنين ، ومن ناحية أخرى ، بسبب الإجراءات المتعمدة للحكومة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه خلال هذه الفترة كانت وسائل النقل العام متطورة جدًا - على سبيل المثال ، في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، كانت تكلفة رحلة السيارة لعائلة مكونة من ثلاثة أفراد أعلى بكثير من تكلفة شراء ثلاثة قطارات. تذاكر لنفس خط سير الرحلة.

وفقًا للإحصاءات ، بحلول عام 1978 ، كان عدد الدراجات النارية والدراجات البخارية على الطرق البولندية أكثر من السيارات. بدأ الوضع يتغير بعد أن حصلت بولندا على ترخيص لتصنيع سيارة فيات 126. جعل سعرها المعتدل السيارة مشهورة للغاية في وقت قصير.

كم تكلفة "مالوخ"؟ في بداية الإنتاج ، تم تقييم Fiat 126p بما يعادل 30 راتبًا محليًا ، مما يعني مبلغًا قدره 69 زلوتي بولندي. زلوتي. علاوة على ذلك ، بدأت Polska Kasa Oszczędności في تحصيل المدفوعات المسبقة لهذا النموذج.

بالطبع ، كانت السيارة متوفرة في ما يسمى بـ "ما بعد البيع" ، لذلك كان من الممكن امتلاك السيارة دون الحاجة إلى الانتظار في طابور (الأمر الذي قد يستغرق سنوات ، ويقول الأشخاص الخبثاء إن بعض المنتظرين لم يحصلوا على سيارتهم أبدًا). ). ومع ذلك ، كان يجب أن تأخذ في الاعتبار السعر الأعلى بكثير. أراد البائعون في البداية حوالي 110 ألفًا مقابل "السيارة في المخزن على الفور". زلوتي. لم يكن هناك نقص في المتقدمين ، وبفضلهم لا يزال لدى محبي هذه السيارة الكثير للاختيار من بينها.

FSO Polonaise

تم إنتاج مليون سيارة ، ورومانسية بولندية إيطالية وآمال طويلة الأمد في أن تغزو سيارة صنعت بالكامل في بولندا العالم. غادر Polonaise - لأننا نتحدث عنه - مصنع Geran في 3 مايو 1978.

تبدأ مغامرة أول سيارة بولندية (تقريبًا) بالكامل في إيطاليا. هناك ، ذهب ممثلو مصنع السيارات بحثًا عن سيارة قيمتها الملايين تتوافق مع واقع جمهورية بولندا الشعبية. في خريف عام 1974 ، تم توقيع عقد في تورينو مع شركة فيات لإنشاء سيارة ، والتي ، باعتبارها الأولى ، كان من المقرر إنتاجها من البداية إلى النهاية في بولندا - وفقط في بولندا. استوحى المصممون البولنديون الإلهام من السيارات ثنائية الهيكل التي غزت أوروبا في السبعينيات. في الخطط الجريئة ، كان من المقرر أن تغزو لعبة البولونيز المستقبلية حتى السوق الأمريكية ؛ كن مثل فولكس فاجن جولف أو رينو 70.

بالطبع ، كانت الدعاية لجمهورية بولندا الشعبية لا تزال "تبهر" بنجاح Fiat 125p ("Big Fiat") ، ولكن في الواقع - على الرغم من نجاح المبيعات - كانت السيارة التي خرجت من خط التجميع في عام 1967 بالفعل عفا عليها الزمن قليلا. لذلك ، كان لا بد من اتخاذ خطوة أخرى.

كتب Stolitsa في عام 125: "سيتم توسيع Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych ، التي اكتسبت شعبية متزايدة بفضل Fiat 1975p المنتجة ، قريبًا لتلبية الطلبات القادمة من جميع أنحاء العالم". في ذلك الوقت ، بلغ إنتاج Fiat 125p ذروته. الذروة (في عام 1975 وبعد عام ، تم إنتاج ما يصل إلى 115 11 سيارة) ، ولكن ابتداءً من العام التالي ، تباطأ الإنتاج تدريجياً. تم تحويل وجهة نظر المهندسين بالفعل في الاتجاه الآخر. عندما وصلت "فيات الكبيرة" إلى أعلى مبيعاتها ، اشترى المصنع XNUMX هكتار من الأراضي الجديدة من عمال السكك الحديدية. لأغراض البولونيز ، تم بناء مصنع جديد للصحافة (أكبر من قصر الثقافة والعلوم) وأحد أحدث محلات اللحام في أوروبا ، بمعدات مستوردة من الغرب بالعملة الأجنبية. تم توسيع جميع القاعات تقريبًا.

اكتسبت Polonaise بالفعل العديد من الأساطير. واحد منهم يتعلق بالاسم. على ما يبدو ، تم اختيارها في الاستفتاء الوطني "أرز وارسو". الحقيقة حول القوة السببية للناس مختلفة بعض الشيء. اكتشف موظفو المتحف التكنولوجي أن المنافسة كانت وهمية. تم التفكير في الاسم قبل عامين وزُرِع سراً في مكتب التحرير. هناك ، بطريقة معقدة نوعًا ما ، نشأ وهم المنافسة الشفافة.

فيات 125р

عمل المهندسون البولنديون بجد على أجيال جديدة من سيرينا 110 ووارسو 210 ، لكن لم يكن لدى أحد أي أوهام بأنه في واقع الاقتصاد الاشتراكي سنكون قادرين على إنشاء منتج حديث يمكنه منافسة قادة العالم. تم اتخاذ القرار النهائي في عام 1965 من خلال توقيع اتفاقية ترخيص مع شركة فيات لإنتاج سيارة لم يسبق لها مثيل من قبل.

لمدة عامين ، بمساعدة الإيطاليين ، تم الاستعداد لبدء الإنتاج. كان هناك الكثير مما يتعين القيام به ، لأنه على الرغم من أن مصنع FSO قد تم تأسيسه كقوة طاغية قادرة على إنتاج العديد من الأجزاء في الموقع ، إلا أنه كان لابد من إنتاج عدد من المكونات من قبل الموردين الفرعيين. كان هذا تطورًا إيجابيًا ساهم في تحديث الصناعة ، حيث تطلب إنتاج Fiat 125p تقنيات غير معروفة لنا حتى الآن.

في عام 1966 ، تمت إضافة ملحق إلى العقد ، والذي أشار بالضبط إلى ما يجب أن تكون عليه Fiat 125p البولندية. كان من المقرر أن يتلقى النظير الإيطالي الشاسيه وما شابه ، وإن لم يكن متطابقًا ، الهيكل والمحركات وناقل الحركة من Fiat 1300/1500 المنتهية ولايته ، بالإضافة إلى عناصره الخاصة بمنتج Żerań مثل الحزام الأمامي مع المصابيح الأمامية المستديرة أو المقصورة الداخلية مع عداد السرعة المنزلق والمفروشات الجلدية. في هذا النموذج ، في 28 نوفمبر 1968 ، خرجت أول سيارة Fiat 125p البولندية من خطوط التجميع في FSO.

بغض النظر عن مدى إشادة الدعاية في ذلك الوقت بالنجاح ، لم يكن الأمر خاليًا من المشاكل. في السنة الأولى الكاملة من الإنتاج ، تم إنشاء 7,1 ألف فرصة عمل فقط. القطع ، والوصول إلى طاقة المعالجة الكاملة ، مما يسمح بإنتاج أكثر من 100 ألف قطعة ، استغرق ست سنوات ، أي بعد عامين من انتهاء إنتاج النموذج الأولي الإيطالي.

في البداية ، كانت Big Fiat عنصرًا فاخرًا. كان ثمن كوالسكي بعيد المنال وكان يعني ثمن إنقاذ حياته بأكملها. عندما أتقن FSO عملية الإنتاج ، بدأ العمل على تبسيط تصميم سيارة فيات "الكبيرة" وحرمانها من العديد من خيارات المعدات المثيرة للاهتمام ، وتم استبدال الكروم بالبلاستيك. تعني هاتان العمليتان أنه في الثمانينيات يمكن شراء سيارة مقابل 80 رواتب سنوية ، بما يتماشى مع المعدل الوطني. لكنه كان بالفعل ظل سلفه. تم التذمر على نطاق واسع من الجودة ، وكان ذلك أحد أسباب إلغاء حقوق استخدام علامة فيات التجارية في عام 3.

FSO سيرينا

تعود أصول سيرينا إلى عام 1953. في يونيو ، تم تشكيل فريق لوضع مقترحات لسيارة "للشعب". يتألف الفريق من مصممين ذوي خبرة ، بما في ذلك: كارولا بيونير - شاسيه ، فريدريك بلومك - مهندس ستانيسلاف بانشاكيفيتش - لاعب كمال أجسام يتمتع بخبرة ما قبل الحرب في PZInż. وجيرزي ويرنر ، مؤلف مشارك لمشاريع بولندية قبل الحرب تستند إلى شركة فيات المرخصة ، والذي كان مستشارًا. نظرًا لأن صناعتنا المعدنية كانت في مهدها وكانت ملاءات الجسم مثل الدواء ، فقد كان من المفترض أن جسم سيرينا المستقبل سيكون له هيكل خشبي ، مثل معظم سيارات ما قبل الحرب: إطار مضلع مغطى باللباد ومغطى بالجلد - نسيج مشرب بخلات السليلوز ، تقليد بدائي للجلد الصناعي. فقط غطاء المحرك والمصدات يجب أن تكون مصنوعة من الصفائح المعدنية. بالنسبة لمحرك الأقراص ، اقترح Blumke محركًا ثنائي الشوط تم تصنيعه بواسطة WSM Bielsko. لم يتجاوز الإنتاج السنوي لصفارات الإنذار 3000 قطعة.

المهندس ستانيسلاف لوكاشيفيتش ، رئيس مكتب الجسم في قسم التصميم الرئيسي في FSO ، هز رأسه منذ البداية في "تقنيات النسيج" - كما سميت فكرة الجسم الخشبي. قررت أن الشجرة من بقايا هذه التكنولوجيا 3 آلاف. يمكن تصنيع العلب في غضون عام ، لكن هذا يتطلب قاعدة نجارة ضخمة وكثيرًا من الخشب المجفف. أجبر Lukashevich بدنًا فولاذيًا يعتمد على أجزاء جسم وارسو. تقرر بناء كلا الهيئتين وتحديد أيهما أفضل فقط.

أنظر أيضا: رخصة القيادة. هل يمكنني مشاهدة تسجيل الامتحان؟

رسم Panchakiewicz جسمًا منحنيًا مناسبًا للتقنية الخشبية ، من وارسو قام بتكييفه ، من بين أشياء أخرى. النوافذ والضوء. قام Lukashevich بنقل الرفارف الأمامية والخلفية والأبواب ومعظم السقف من وارسو M20 إلى جسده.

تم تصميم الهيكل ، وهو نفس النموذجين الأوليين ، من قبل كبير المصممين آنذاك في FSO كارول بيونييه ، باستخدام نظام التعليق والعجلات من وارسو ، ومحرك ثنائي الأشواط ، ثنائي الأشواط كان امتدادًا للمحرك. محرك المضخة ، كان عمل فرديناند بلومكي. تم استعارة علبة التروس من GDR Ifa F9.

تم اقتراح اسم "Siren" بواسطة Zdzisław Mroz ، رئيس مختبر أبحاث المجموعة في مكتب كبير المصممين FSO.

كان كلا النموذجين جاهزين في ديسمبر 1953.

رفضت لجنة القسم مفهوم Lukashevich ، لكنها قررت أنه كان على حق في أن السيارة يجب أن يكون لها هيكل فولاذي ، ولتوفير المعدن ، يجب أن يكون السقف مصنوعًا من الخشب. في خريف عام 1954 ، تقرر بناء عدة نماذج أولية لسيرينا وفقًا لمفهوم جديد ، أي بهيكل فولاذي وسقف خشبي مغطى بالجلد. اكتمل في مارس 1955. تم عرض إحداها ، لمعرفة رأي الناس حول الحورية ، في يونيو من هذا العام في معرض بوزنان الدولي. التقى الناس بحورية البحر بحماس.

لاختبار هذا الهيكل في العمل ، تم تنظيم مسيرة 54 كم "صفارة الإنذار" في أغسطس. كانت المرحلة الأولى من وارسو ، عبر أوبول ، وكراكوف إلى رزيسزو ، بطول 6000 كم واختبارات اللياقة على طرق رزيسزو ، سهلة بالنسبة لحوريات البحر. ثم كانت هناك قفزة إلى بيلسكو ، حيث تم اختبار المحركات. كان أداء صفارات الإنذار أفضل من أربع سيارات أخرى مماثلة للمقارنة: رينو 700CV و Panhard Dyna 4 و DKW Sonderklasse 55 و Goliath 3E.

تم التحكم في صفارات الإنذار ، على وجه الخصوص ، من قبل ماريان ريبيتا ، سائق سيارة السباق ومبدعي السيارة: ستانيسلاف بانشاكيفيتش ، كارول بيونيير وفرديناند بلومكي. عملت النماذج الأولية بشكل لا تشوبه شائبة طوال الطريق. ولكن في إحدى الزوايا ، انطلق بايونير بسرعة كبيرة وانقلب. كان الهيكل الخشبي للسقف صلبًا ، وتمزق الجلد إلى أشلاء. أقنع هذا Piognier بأن الحورية يجب أن تكون من الصلب.

بدأ تصنيع السيارة في مارس 1957 بطرق التصنيع ، على قطعة خالية بالقرب من ناقل وارسو. تم نقر أوراق الجسم يدويًا على "ألواح" الإسفلت الأسمنتية ، وغالبًا ما يتم لحامها بشعلة أوكسي أسيتيلين ، ويتم تلميع اللحامات والدرزات بالملفات ويتم تنعيمها بالقصدير ، ثم بالبيدات ، وهي مادة اخترعها الكيميائيون البولنديون.

في المجموع ، في السنة الأولى من الإنتاج - من مارس إلى ديسمبر 1957 - ترك FSO 201 سيارة. في 5 مارس - 0 أبريل ومايو 18 و 16 يونيو و 3 يوليو و 22 أغسطس و 26 سبتمبر و 45 أكتوبر و 66 نوفمبر و 1972 ديسمبر. هذه بيانات رسمية. وهي مأخوذة من بروتوكولات الإنتاج الأرشيفية التي نُشرت في عام XNUMX من قبل Zheransky's Week Facts.

المسلسل الإنتاج ، على شريط بدائي مع عربات يدوية محشوة ، ولكن مع أجسام ملحومة في ما يسمى. بدأ لحام الموصلات في خريف عام 1958. في البداية ، كان موظفو ورشة التجميع Sirena يتألفون من ... 4 أشخاص. ومع ذلك ، في عام 1958 ، تم بالفعل إنتاج 660 سيارة ، وبعد ذلك بعام تم الوصول إلى مستوى الإنتاج المخطط له - غادر 3010 موديل 100 من صفارات الإنذار زيران.

في عام 1958 ، تقرر أنه إذا كنت تريد الاستمرار في إنتاج هذه السيارة ، فأنت بحاجة إلى تحديثها. لم يكن هناك مال لإجراء تغييرات معقدة ، لذلك تم تقديمها بشكل تدريجي قدر الإمكان. وبالتالي ، ما يصل إلى 5 ترقيات مهمة إلى Siren في 15 عامًا فقط. دخل الطراز 101 المزود بمعدات تشغيل محسّنة الخط في ربيع عام 1960. سيرينا 102 ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1962 ، قامت بتحديث تقنية هيكل السيارة من خلال ضغط الألواح على المكابس ، مما أدى إلى تجميع أسرع ، وأعيد تصميم تصميم العتبة. في عام 62 ، خرجت 5185 سيارة من خط التجميع ، وفي عام 63 - 5956 في الإصدار القياسي ، 141 Syren 102 S بمحرك لتر Wartburg و 2223 سيارة من الطراز التالي 103.

بدا الموديل 103 حديثًا حقًا. تم تغيير شبكة المبرد ، وتقصير غطاء صندوق الأمتعة ، وتحديث الإضاءة الخارجية. بعد مرور عام ، تم تسجيل رقم قياسي: 9124 Sirena 103 و 391 Sirena 103 S مع محرك Wartburg المذكور.

في الوقت نفسه ، تم بناء الموديل 104 في مكاتب DGK ، وانطلقت أول 6 وحدات في جولة في نهاية عام 1964. خضع 104 للعديد من التغييرات لتحسين السلامة والراحة أثناء السفر. أخيرًا ، يحتوي التعليق الخلفي على اثنين من ماصات الصدمات التلسكوبية ، بدلاً من ذراع واحد ، تم نقل خزان الوقود من أسفل الغطاء إلى الخلف ، مما جعل من الممكن تركيب سخان فعال مع شاحن فائق. كان هناك أيضًا الكثير من الداخل الجديد ، ومواد تنجيد أخرى ، وأقنعة شمس ناعمة ، وشماعات ملابس. لكن الأهم كان وحدة الطاقة الجديدة ، المكونة من محرك S 31 بثلاث أسطوانات بقوة 40 حصان. و 4 سرعات علبة التروس. في عام 1965 ، تم تجميع 20 سيارة لاختبارات الطرق والتسامح ، وفي يوليو 1966 ، تم إطلاق شريط.

كل هذه التغييرات سمحت بتوسيع الإنتاج بشكل كبير. في غضون ستة أشهر ، غادرت 6722 مركبة المصنع. نما التجميع بسرعة ، ووصل في عام 1971 إلى ذروته - 25 وحدة. لكن كل هذا لا يكفي. ومع ذلك ، كان من المستحيل تطوير هذا الإنتاج في Zheran بسبب نقص المساحة ، الأمر الذي تطلب ورش عمل جديدة لـ PF 117r. 

في عام 1968 ، طورت بولندا خططًا سرية لبناء مصنع جديد لإنتاج سيارة شعبية كبيرة الحجم ستحل محل سيرينا. تقرر أنه ، مثل إيطاليا أو ألمانيا أو فرنسا بعد الحرب ، لا يمكن لبولندا الفقيرة القيادة إلا في سيارات صغيرة ورخيصة لأن القوة الشرائية للمجتمع كانت منخفضة. في أوائل عام 1969 ، سافر وفد حكومي بولندي إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية للقاء وزراء صناعة الهدم ورؤساء لجان التخطيط CMEA لمناقشة "سيارة اشتراكية عامة غير مكلفة". يقترح الجانب البولندي الضغط على جميع أوراق الجسم المشتركة معنا ، لأن لدينا مصنع مطابع حديث في FSO. يريد التشيكيون أن يكون محركهم هكذا ، ويقول الألمان إن هذا تخصصهم والمحرك يجب أن يكون ألمانيًا ، لأن أوتو وديزل كانا ألمان. هناك طريق مسدود. كانت قضية إنشاء مصنع جديد في بولندا ستفشل لولا إدوارد جيريك ، السكرتير الأول للجنة المركزية لحزب العمال البولندي المتحد منذ عام 1970 ، الذي يعتقد أنه يجب بناء مصنع سيارات ثان في سيليزيا. يشير هذا إلى أن منطقة بيلسكو هي المكان الأمثل لمثل هذه الاستثمارات. في بيلسكو بيالا ، كان هناك مصنع للمعدات الميكانيكية ، والذي أنتج ، من بين أشياء أخرى ، محركات صفارة الإنذار ومصنع أدوات الآلات ، وكان هناك مسبك في أوسترون ، ومسبك في سكوكوف ، ومصنع لمعدات السيارات في سوسنويك ، إلخ. يبقى فقط اختيار السيارة التي سيتم إنتاجها في المصنع الجديد.

هذا يعطي حورية البحر الصغيرة حياة ثانية. قبل أن تختار بولندا المرخص ، يجب أن تتعلم سيليزيا كيفية إنتاج السيارات. تقرر أنه سيدرس في Sirena ، التي سينتقل إنتاجها إلى Bielsko-Biala.

FSO في عام 1971 قامت FSO على عجل بتطوير أحدث تعديل لهذه السيارة في Geran. يتم تعيين فريق تم تكليفي له ، نقوم بإعداد وثائق للسيارة ، والتي تتكون من وضع مفصلات الأبواب على العمود الأمامي ، والأقفال والمقابض في الجزء الخلفي من الباب ومضارب القفل على العمود المركزي. مقابض PF 125r مهيئة "للباب المقلوب". في يونيو 1972 ، تم إنشاء سلسلة معلومات ، وفي يوليو ، بدأ الإنتاج في وقت واحد في وارسو وبيلسكو. وبحلول نهاية العام ، تم بناء 3571 طائرة من طراز Syren 105 في جيران ، ومنذ عام 1973 ، تم إنتاجها حصريًا من قبل ولايات ميكرونيزيا الموحدة. ما لم يتم إنتاج شاحنة بيك آب R-20 المخصصة للمزارعين ، بالإضافة إلى السيارة السيدان. تم إنشاء تصميمه في FSO على أساس النموذج 104 ، تم تطوير الإطار بواسطة المهندس. ستانيسلاف لوكاشيفيتش.

وعد بيلسكو بأن سيرينا ستدخل التاريخ بمجرد إطلاق إنتاج PF 126p بالكامل ، لكنهم لم يفوا بوعدهم. التغييرات في القواعد تسببت في ترقية أخرى. في عام 1975 ، حصل الطراز "105" على نظام فرامل مزدوج الدائرة ويظهر الإصدار 105 Lux: مع وجود ذراع تروس في الأرضية ورافعة فرملة يدوية بين المقاعد. تلقت الكراسي تعديل زاوية مسند الظهر. تحتوي لوحة العدادات أيضًا على مساحة للراديو.

علاوة على ذلك ، في نفس العام ، تم إطلاق إنتاج شركة بوستو سيرينا لنقل الركاب والبضائع. تم بناء هذه العربة أيضًا بواسطة جيران وكانت مخصصة للخدمة والحرفية الدقيقة. يمكن أن يحمل بوستو أربعة أشخاص و 200 كجم من الأمتعة.

FSO وارسو

كان من المفترض أنه بعد الحرب العالمية الثانية ، ستكون صناعة السيارات البولندية قادرة على تحمل تكلفة فيات. في وقت مبكر من عام 1946 ، أعد مكتب التخطيط المركزي خطة لاستعادة صناعة السيارات البولندية بعد الحرب. في عام 1947 ، بدأت المفاوضات مع شركة فيات لبدء إنتاج طراز 1100. وفي 27 ديسمبر من هذا العام ، تم توقيع اتفاقية يتعين علينا بموجبها دفع رسوم الفحم والغذاء لإيطاليا مقابل حقوق الإنتاج المرخصة. لسوء الحظ ، دخلت خطة مارشال حيز التنفيذ ، كما يجادل البعض بأن الفحم الرخيص من الولايات المتحدة ساهم بالفعل في إخفاق الاتفاقيات البولندية الإيطالية. كان الأخ الأكبر عند الباب بالفعل.

كان الفكر الفني السوفيتي الخفيف و "أب جميع الدول" ستالين لديه عرضًا لبولندا لا يمكن رفضه - ترخيص لسيارة GAZ-M20 Pobeda.

لقد دفعنا ثمن الوثائق الفنية لكل من الحبوب - في ذلك الوقت 130 مليون زلوتي بولندي ، والطوابع والأدوات - 250 مليون زلوتي بولندي. في 25 يناير 1950 ، تم توقيع اتفاقية ترخيص لسيارة GAZ-M20 Pobeda. ساعد الشعب السوفيتي رفاقه البولنديين في بناء مصنع وإنشاء الإنتاج الضخم لوارسو M20s. وبوبيدا ، الذي تم إنتاجه في الاتحاد السوفياتي منذ عام 1946 ، ليس أكثر من تطوير ما يسمى. emki ، أي غاز إم 1 قبل الحرب. هذه السيارة ، بدورها ، هي سيارة فورد موديل B مرخصة ، تم إنتاجها في الخارج في 1935-1941.

تم تجهيز وارسو ، مثل GAZ-M20 ، بهيكل ذاتي الدعم مع إطار فرعي للمحرك. تم تشغيل السيارة بواسطة وحدة صمام سفلي 4 سم R2120 ، والتي أنتجت 50 حصان.

خرجت وارسو الأخيرة من خط التجميع في 30 مارس 1973. كان هذا بسبب ظهور الخلف في عام 1967: البولندية Fiat 125p.

اقرأ أيضًا: Skoda Kodiaq بعد التغييرات التجميلية لعام 2021