الصراع العائلي: 7TP مقابل T-26 الجزء 1

الصراع العائلي: 7TP مقابل T-26

على مر السنين ، تم الكشف عن تاريخ خزان 7TP تدريجيًا من قبل الأشخاص المتحمسين لهذا التصميم. بصرف النظر عن بعض الدراسات ، كانت هناك أيضًا دراسات تقارن الخزان الخفيف البولندي بنظرائه الألمان ، خاصة PzKpfw II. من ناحية أخرى ، لا يقال الكثير عن 7TP في سياق أقرب أقربائها وعدوها ، الدبابة السوفيتية T-26. بالنسبة لمسألة مدى أهمية الاختلافات بين التصميمين وأيهما يمكن تسميته الأفضل ، سنحاول الإجابة في هذه المقالة.

بالفعل في البداية ، يمكن القول أن المركبات القتالية قيد المناقشة ، على الرغم من تشابهها الخارجي والتماثل التكنولوجي ، اختلفت في كثير من النواحي عن بعضها البعض. على الرغم من أن الدبابات السوفيتية والبولندية كانت بمثابة تطوير مباشر للدبابات الإنجليزية التي يبلغ وزنها ستة أطنان من فيكرز أرمسترونج ، إلا أن ما يسمى بالمصطلحات الحديثة. لن يكون سجل التناقض هو القائمة النهائية لكلا الجهازين. في أوائل عام 38 ، اشترت بولندا 22 دبابة من طراز Vickers Mk E في نسخة مزدوجة البرج ، وبعد ذلك بقليل طلبت مجموعة من 15 برجًا مزدوجًا في المصنع في Elsvik. كان طلب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أكثر تواضعًا وكان يقتصر على 7 مركبات مزدوجة البرج فقط. في كلتا الحالتين ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الخزان الإنجليزي لم يكن خاليًا من العيوب ، وأن الصناعة المحلية كانت قادرة على إنشاء نظيرتها الخاصة الأكثر تقدمًا على أساس النموذج الإنجليزي. وهكذا ، وُلد 26TP على Vistula ، وولد T-XNUMX في Neva.

نظرًا لأن الإصدارات الأصلية من الدبابات ذات الأبراج المزدوجة كانت متشابهة جدًا مع بعضها البعض ، فسنركز على مناقشة الدبابات "الكاملة" أو الدبابات أحادية البرج ، والتي كانت في النصف الثاني من XNUMXs العامل المحدد للحداثة. يمكن لهذه المركبات ، مثل المركبات ذات الأبراج المزدوجة ، مواجهة المشاة ، وكذلك محاربة المركبات المدرعة للعدو باستخدام أسلحة مضادة للدبابات مثبتة فيها. من أجل إجراء تقييم يمكن الاعتماد عليه لكلتا السيارتين ، يجب مناقشة أهم عناصرهما ، مع الإشارة إلى الاختلافات الموجودة وأوجه التشابه.

Корпус

في السنوات الأولى من إنتاج مركبات T-26 ، كان جسم الدبابات السوفيتية مصنوعًا من صفائح مدرعة متصلة بإطار زاوي بمسامير ضخمة إلى حد ما ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصور. في شكله ، كان مشابهًا لحل دبابة فيكرز ، لكن المسامير الموجودة على المركبات السوفيتية تبدو أكبر ، وكانت دقة التصنيع أدنى من نظيراتها الإنجليزية. تسبب الأمر ببدء الإنتاج التسلسلي للطائرة T-26 في حدوث سيل من الصعوبات في الصناعة السوفيتية. كان الأول هو تقنية إنتاج ليس فقط 13 لوحة مدرعة ، بل حتى 10 ملم ، والتي تتوافق مع معيار المواد المشتراة في إنجلترا. بمرور الوقت ، تم إتقان الحلول المناسبة ، لكن هذا حدث تدريجيًا وبجهود ووسائل هائلة مميزة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غير مقبولة في البلدان الأخرى.

في عام 1932 ، قامت الشركة المصنعة للصفائح المدرعة لدبابات T-26 بالمحاولات الأولى للتخلي عن مفصل البرشام الذي يتطلب عمالة كثيفة وأقل متانة لصالح اللحام ، والذي تم إتقانه بشكل مقبول فقط في مطلع عام 1933-34. 2500. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل حوالي 26 دبابة T-26 مزدوجة الأبراج. كان منتصف الثلاثينيات بمثابة اختراق للهياكل المدرعة السوفيتية ، بما في ذلك T-26. بدأت الصناعة ، المألوفة بالفعل بالمشروع ، في الإنتاج الضخم للسيارات ذات الأجسام الملحومة ، والعمل على عدد من التعديلات الإضافية ، بما في ذلك. المغناج ثنائي. في هذه الأثناء ، في بولندا ، استمر إنتاج الدبابات الخفيفة بوتيرة مختلفة عما هو أبعد من الحدود الشرقية. كانت الدبابات التي تم طلبها على دفعات صغيرة لا تزال متصلة بإطار الزاوية بمسامير مخروطية خاصة ، مما أدى إلى زيادة كتلة الخزان وزيادة تكلفة الإنتاج وجعله أكثر صعوبة. ومع ذلك ، فإن الهيكل البولندي ، المصنوع من ألواح مدرعة صلبة متجانسة من الصلب ، تم الحكم عليه لاحقًا من قبل متخصصي Kubinka بأنه أكثر متانة من نظيره في T-XNUMX.

في الوقت نفسه ، من الصعب تمييز قائد بلا منازع عندما يتعلق الأمر بألواح الدروع وتكنولوجيا التصنيع. كان درع الدبابة البولندية أكثر تفكيرًا وسمكًا في الأماكن المهمة من درع المركبات السوفيتية التي تم إنتاجها قبل عام 1938. في المقابل ، يمكن أن يفخر السوفييت باللحام الواسع لهياكل الدبابات في أواخر XNUMXs. كان هذا بسبب الإنتاج الواسع النطاق للمركبات القتالية ، حيث كانت التكنولوجيا قيد المناقشة أكثر ربحية ، وإمكانات البحث والتطوير غير المحدودة.