طيران الطيران. أكبر مشكلة للطيارين
F/A-18F مع VFA-94 "Mighty Shrikes" أثناء رحلة تدريبية. صورة للبحرية الأمريكية
الدردشة مع فنسنت "جيل-أو" أييلو ، الذي قاد طائرات إف / إيه -18 هورنت ، إف / إيه -18 سوبر هورنت ، إف -16 فايبر ، إيه -4 سكاي هوك وكان مدربًا في مدرسة توبجن الشهيرة ، وفي نهاية حياته المهنية سافر في وحدة "المعتدي" في البحرية الأمريكية.
متى قررت أنك تريد أن تصبح طيارا؟ هل كانت البحرية خيارك الأول دائمًا أم أنك فكرت أيضًا في القوات الجوية أو مشاة البحرية؟
في عام 1977، كنت في السابعة من عمري واصطحبنا زوج أمي إلى عرض جوي في منطقة لوس أنجلوس حيث كنا نعيش في ذلك الوقت، وهناك أصيبت بالمرض. بالطبع، لم يكن هذا هو الشيء الوحيد الذي أردت القيام به في ذلك الوقت، لكنه كان بالتأكيد حدثًا محددًا لمستقبلي. بعد حوالي ثماني سنوات، في المدرسة الثانوية، اتخذت القرار النهائي بأنني أريد أن أصبح طيارًا، وحصل زوج أمي على نصيبه مرة أخرى لأنه في منتصف المدرسة الثانوية سألني عما سأفعله بعد تخرجي. ثم أجبته بأنني أفكر في أن أصبح طيارًا، فقال إنني أحب الطائرات على ما يبدو، وربما ينبغي علي أن أتبع مثاله حقًا. لقد قرر أنه يمكنني القيام بذلك، لكني كنت بحاجة فقط إلى العثور على معلومات حول متطلبات هذه المهنة والبدء باستمرار في هذا الاتجاه وتحقيق حلمي. أدركت أن أي شخص يمكنه تحقيق هدف أحلامه، لكنه يحتاج إلى القليل من التوجيه والمرشد للمساعدة في المرحلة الأولية الأكثر صعوبة. فيما يتعلق بنوع الجيش، أعتقد أن البحرية كانت دائمًا الأقرب إلي، وربما يكون لذلك علاقة بحقيقة أنني عشت بالقرب من المحيط وحقيقة أن جذور عائلتي تأتي جزئيًا من الدنمارك. زار في كثير من الأحيان. ومع ذلك، يجب أن أعترف أنه في مرحلة ما تم دفعي للانضمام إلى مشاة البحرية، مما ضمن لي مهمة في الطيران، لكنني قررت في النهاية الانضمام إلى البحرية الأمريكية وانضممت إلى برنامج ROTC (فيلق تدريب ضباط الاحتياط)، والذي يسمح لك للدراسة أثناء دراستك وعند الانتهاء من دراستك انضم إلى البحرية.
هل يمكنك وصف المسار المؤدي إلى سطح حاملة الطائرات؟ كيف يبدو التدريب؟
Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.
