50 عاما من مروحيات غازيل
سلاح الجو البريطاني هو أول مستخدم عسكري للغزال. تم استخدام أكثر من 200 نسخة كمروحيات للتدريب والاتصالات والاستطلاع ؛ سيبقون في الخدمة حتى منتصف العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. تصوير ميلوس روسيكي
في العام الماضي ، تم الاحتفال بالذكرى الستين لتحليق طائرة الهليكوبتر Gazelle. في أواخر 60s وفي العقد التالي ، كانت واحدة من أكثر التصاميم حداثة ، بل وحتى الطليعية في فئتها. تحدد الحلول التقنية المبتكرة اتجاهات التصميم للعقود القادمة. اليوم ، حلت محلها أنواع جديدة من طائرات الهليكوبتر ، لكنها لا تزال ملفتة للنظر ولديها العديد من المعجبين.
في منتصف الستينيات ، كانت شركة Sud Aviation الفرنسية بالفعل شركة معترف بها لتصنيع طائرات الهليكوبتر. في عام 60 ، بدأ العمل هناك على خليفة SA.1965 Alouette II. في الوقت نفسه ، طرح الجيش متطلبات مروحية خفيفة للمراقبة والاتصالات. كان المشروع الجديد ، الذي حصل على التصنيف الأولي X-318 ، نتيجة للتعاون الدولي ، في المقام الأول مع المملكة المتحدة ، التي كانت قواتها المسلحة مهتمة بشراء طائرات هليكوبتر من هذه الفئة. أشرف على العمل كبير المصممين في شركة René Muyet. في البداية ، كان من المفترض أن تكون طائرة هليكوبتر ذات 300 مقاعد ولا يزيد وزن إقلاعها عن 4 كجم. في النهاية ، تمت زيادة المقصورة إلى خمسة مقاعد ، بدلاً من ذلك مع إمكانية نقل الجرحى على نقالة ، كما تمت زيادة كتلة المروحية الجاهزة للطيران إلى 1200 كجم. تم اختيار نموذج المحرك الأكثر قوة من الإنتاج المحلي Turbomeca Astazou المخطط له أصلاً كمحرك أقراص. في يونيو 1800 ، تم تكليف الشركة الألمانية Bölkow (MBB) بتطوير دوار رئيسي طليعي برأس صلب وشفرات مركبة. لقد أعد الألمان بالفعل مثل هذا الدوار لطائرة هليكوبتر Bö-1964 الجديدة. كان من السهل صنع واستخدام رأس النوع الصلب ، وكانت الشفرات الزجاجية المرنة قوية جدًا. على عكس الدوار الرئيسي الألماني رباعي الشفرات ، كان من المفترض أن تكون النسخة الفرنسية ، والمختصرة MIR ، ذات ثلاث شفرات. تم اختبار النموذج الأولي للدوار على النموذج الأولي للمصنع SA.105-3180 Alouette II ، والذي قام بأول رحلة له في 02 يناير 24.
كان الحل الثوري الثاني هو استبدال دوار الذيل الكلاسيكي بمروحة متعددة الشفرات تسمى Fenestron (من fenêtre الفرنسي - نافذة). كان من المفترض أن تكون المروحة أكثر كفاءة وسحبًا أقل ، وتقلل من الضغط الميكانيكي على ذراع الرافعة ، وتقلل أيضًا من مستوى الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون أكثر أمانًا أثناء التشغيل - أقل عرضة للضرر الميكانيكي وأقل تهديدًا للأشخاص الموجودين بالقرب من المروحية. كان يعتقد أنه أثناء الطيران بسرعة الإبحار ، لن يتم تشغيل المروحة ، وسيتم موازنة عزم الدوران الرئيسي فقط بواسطة المثبت الرأسي. ومع ذلك ، اتضح أن تطوير Fenestron كان أبطأ بكثير من العمل على هيكل الطائرة نفسه. لذلك ، تلقى أول نموذج أولي للطائرة المروحية الجديدة ، المسماة SA.340 ، مؤقتًا دوار خلفي ثلاثي الشفرات مقتبس من Alouette III.
الولادة الصعبة
قام مثيل برقم تسلسلي 001 ورقم تسجيل F-WOFH بأول رحلة له في مطار Marignane في 7 أبريل 1967. يتكون الطاقم من طيار الاختبار الشهير جان بولاي والمهندس أندريه جانيفيه. تم تشغيل النموذج الأولي بمحرك Astazou IIN2 بقوة 441 كيلو واط (600 حصان). في يونيو من نفس العام ، ظهر لأول مرة في المعرض الجوي الدولي في لو بورجيه. تلقى النموذج الأولي الثاني فقط (002 ، F-ZWRA) مثبتًا رأسيًا كبيرًا من الفينسترون ومثبتًا أفقيًا على شكل حرف T وتم اختباره في 12 أبريل 1968. ولسوء الحظ ، أثبتت الطائرة الهليكوبتر أنها لا يمكن السيطرة عليها وكانت أيضًا غير مستقرة اتجاهًا أثناء الطيران السريع المستوى . استغرق القضاء على هذه العيوب ما يقرب من العام المقبل بأكمله. اتضح أن Fenestron يجب أن يعمل في جميع مراحل الرحلة ، ويوزع تدفقات الهواء حول الذيل. قريباً ، انضم النموذج الأولي المعاد بناؤه رقم 001 ، بالفعل مع Fenestron ، مع تغيير تسجيل F-ZWRF مرة أخرى ، إلى برنامج الاختبار. مع الأخذ في الاعتبار نتائج الاختبار لكلتا المروحيتين ، تمت إعادة تصميم المثبت الرأسي وتم نقل الذيل الأفقي إلى ذراع الرافعة ، مما جعل من الممكن تحسين استقرار الاتجاه بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن رأس الدوار الصلب ، المثالي للتكوين رباعي الشفرات ، كان عرضة للاهتزاز المفرط في النسخة ثلاثية الشفرات. عند تجاوز 210 كم / ساعة أثناء الاختبار لأقصى سرعة ، توقف الدوار. فقط بفضل خبرته تمكن الطيار من تجنب الكارثة. بذلت محاولات لتصحيح ذلك عن طريق زيادة صلابة الشفرات ، والتي ، مع ذلك ، لم تحسن الوضع. في أوائل عام 1969 ، تم اتخاذ قرار باتخاذ خطوة معقولة إلى الوراء عن طريق استبدال رأس الدوار المفصلي بتصميم شبه صلب بمفصلات أفقية ومحورية وبدون مفصلات رأسية. تم تثبيت الدوار الرئيسي المحسن على النموذج الأولي الذي تمت ترقيته 001 ، وفي أول إصدار إنتاج SA.341 رقم 01 (F-ZWRH). اتضح أن الرأس الحربي الجديد الأقل طليعية ، إلى جانب الشفرات المركبة المرنة ، لم يحسن بشكل كبير من خصائص القيادة والمناورة للطائرة الهليكوبتر فحسب ، بل قلل أيضًا من مستوى اهتزاز المروحية. أولاً ، يتم تقليل مخاطر التشويش الدوار.
في غضون ذلك ، تم حل قضية التعاون الفرنسي البريطاني في مجال صناعة الطيران بشكل نهائي. في 2 أبريل 1968 ، وقعت شركة Sud Aviation اتفاقية مع شركة Westland البريطانية لتطوير وإنتاج ثلاثة أنواع جديدة من طائرات الهليكوبتر. كان من المقرر وضع مروحية النقل المتوسطة في الإنتاج المتسلسل لطائرة SA.330 Puma ، وهي المروحية المحمولة جواً للقوات البحرية والمروحية المضادة للدبابات للجيش - British Lynx ، والمروحية الخفيفة متعددة الأغراض - النسخة التسلسلية المشروع الفرنسي SA.340 الذي اختير له الاسم بلغات كلا البلدين Gazelle. كان على الطرفين أن يتحملا النصف تكاليف الإنتاج.
في الوقت نفسه ، تم إنتاج عينات نموذجية لمركبات الإنتاج في متغير SA.341. ظلت المروحيات رقم 02 (F-ZWRL) ورقم 04 (F-ZWRK) في فرنسا. بدوره ، تم نقل الرقم 03 ، المسجل في الأصل باسم F-ZWRI ، في أغسطس 1969 إلى المملكة المتحدة ، حيث كان بمثابة نموذج إنتاج لنسخة Gazelle AH Mk.1 للجيش البريطاني في مصنع Westland في يوفيل. حصلت على الرقم التسلسلي XW 276 وقامت بأول رحلة لها في إنجلترا في 28 أبريل 1970.
