تشغيل واستخدام صمام تنفيس الضغط

إذا كان الكثير منا على دراية بصمام تخفيف الضغط التوربيني ، والذي يسمى Wastegate باللغة الإنجليزية (مزيد من التفاصيل هنا) ، فمن الواضح أن صمام تخفيف الضغط أقل شهرة ... لماذا؟ حسنًا ، لأننا نحن الفرنسيون مدمنون جدًا على الديزل لدرجة أننا ننساه. في الواقع ، يتم استخدام صمام الإغاثة هذا فقط عندما يكون لدينا جسم دواسة الوقود للسماح للخانق ، كما هو الحال مع البنزين (وكذلك الديزل ، للتحكم في صمام EGR ، من بين أشياء أخرى). تحقق من الفرق بين البنزين والديزل هنا. على عكس صمام الأمان المعروف ، يقع الأخير على جانب المدخل.

لذلك ، إذا تذكرنا ، لدينا صمام عادم على جانب العادم ، سواء على البنزين أو الديزل ، وآخر على المدخل عندما يكون محرك البنزين. يشترك كلاهما في نفس المبدأ ، لكننا ما زلنا نطلق عليهما أسماء مختلفة للتمييز بينهما: Wastegate للعادم وصمام التفريغ للمدخل. لذا ، اعلم أن Wastegate يسمح لك بزيادة قوة المحرك (إذا قمنا بزيادة ضغط مدخل الهواء) ، بينما يقتصر صمام التفريغ على حماية الشاحن التوربيني فقط.

تشغيل واستخدام صمام تخفيف الضغط

يتم استخدام العادم لتدوير الشاحن التوربيني بسرعة أكبر أو أقل (عن طريق التقاط غازات عادم أكثر أو أقل) وبالتالي توفير هواء أكثر أو أقل إلى منفذ السحب: كلما زادت الكمية ، زاد هواء السحب. الضغط (مضغوط في المدخل). وهكذا تقوم غازات العادم بتدوير التوربين ، ولكن إذا استخرجنا بعضًا من هذه الغازات للتخلص منها ، فإن التوربين سيعمل بشكل أبطأ (لأننا هذه المرة نستخدم بعض غازات العادم ، وليس كلها). عندما ينتقل المحرك إلى حالة آمنة ، يكون Wastegate مفتوحًا بالكامل ، ثم يكون لدينا محرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي تقريبًا ، وبالتالي نفقد التعزيز. أولئك الذين لا يفهمون أي شيء يجب أن ينظروا إلى الشاحن التوربيني من الجانب: هنا يمكنك رؤية رسم تخطيطي لتشغيله.

من ناحية أخرى ، فإن الصمام الموجود على المدخول ، والمعروف بواسطة صمام التفريغ ، يفعل نفس الشيء ولكن على جانب السحب. في حالة وجود محرك بنزين مع صمام خانق ، من الضروري منع تدفق الهواء عبر التوربين عند إغلاقه من أجل منع صمام الخانق من الانكسار ، والذي يتلقى بعد ذلك تدفقًا قويًا للهواء (سيكون من العار أن يكون هناك أجزاء في المحرك ... كما كان بعض مالكي BMW يعرفون من الذي كسر الصمامات البلاستيكية ، ولكن هذه قصة أخرى)! والأسوأ من ذلك ، أن الهواء المضغوط يدور في اتجاه التوربين التوربيني ... وهذا الأخير يمكن أن ينجو بشدة من حقيقة نبض الهواء ، والذي يراه على الفور يعود. إنه يشبه إلى حد ما مقابلة اثنين من المعجبين وجهاً لوجه: إنه أمر سيء للشفرات إذا كانت الرياح قوية.

مرحلة التباطؤ

التجمع الذي يفرغ الهواء للخارج

ضوضاء صمام الصرف؟ اثنين من المونتاج؟

أصوات رفرفة توربو فائقة وتشغيل الصمامات (بوااح ستوتوتو)

يتمتع صمام الالتفاف الجانبي هذا بالصوت النموذجي الذي نعرفه من أفلام مثل Fast & Furious. وإذا كان من النادر جدًا العثور عليها في الشارع في فرنسا ، فإن الشباب الكندي (الذي يتلاعب فقط بمحركات البنزين) يحب مثل هذه الألعاب ، لذلك فهي ليست شائعة هناك - منخفضة.

تجميع عودة مدخل الهواء

ومع ذلك ، لا توجد ضوضاء عندما يعود الهواء إلى المدخل ، ويمر عبر صمام الخانق: وبالتالي ، يتم إنشاء جسر يتكون من صمام تخفيف الضغط. سيؤدي ذلك أيضًا إلى تقليل تأخر التوربو عند إعادة التسارع ، لأنه من خلال تحرير مدخل الهواء المضغوط ، يتعين عليك بعد ذلك وضع كل شيء تحت الضغط عند إعادة تشغيل دواسة الوقود.

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

vbes83 (التاريخ: 2021 ، 04:23:15)

مرحبًا إذا كنت أتبعك جيدًا ، فمن الأفضل نفخ الهواء المضغوط عبر صمام الإغاثة بدلاً من وجود ضوضاء قمع

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق: