هل ستحول الحكومة رسوم إعادة التدوير إلى تعهد؟ "يجب أن يتطابق أمين الصندوق"
محتوى
ربما لن يضطر كوالسكي العادي والشركات الصغيرة التي تستورد السيارات من الخارج هذا العام إلى دفع 500 زلوتي مقابل السيارة. من المفترض أن تختفي رسوم إعادة التدوير، لكن وزير المالية يريد استبدالها برسوم الإيداع.
تستورد سيارة من الخارج وتدفع رسوم إعادة التدوير
منذ ثماني سنوات، مقابل كل سيارة يتم إحضارها إلى بلدنا من الخارج، يتعين عليك دفع رسوم إعادة التدوير. يجب على كوالسكي الخاص أو الشركة التي تستورد أقل من ألف سيارة سنويًا دفع 500 زلوتي لكل سيارة مستوردة، سواء كانت قادمة من دولة أخرى في الاتحاد الأوروبي أم لا. تذهب الأموال إلى الصندوق الوطني لحماية البيئة والموارد المائية. ومن حيث المبدأ، ينبغي أن تستهدف دعم الشركات المشاركة في إعادة تدوير وإعادة تدوير المركبات المضبوطة.
أنظر أيضا: رسوم التخلص من النفايات. سيكون استيراد السيارات أرخص
تستورد الشركات أكثر من ألف سيارة سنوياً، أي. يجب أن تفي المكاتب التمثيلية البولندية بشكل رئيسي لمخاوف السيارات بمتطلبات أخرى. ويجب عليهم بناء أو إبرام عقد مع شبكة من الورش تغطي أراضي الدولة، بحيث يتمكن صاحبها من إعادة السيارة المضبوطة إلى نقطة تجميع أو محطة تفكيك على مسافة لا تزيد عن 50 كيلومترا في مكان ما. خط مستقيم من مكان إقامة المالك أو موقع السيارة. وفي بولندا، ينبغي أن تتضمن شبكة ورش العمل هذه أكثر من مائة نقطة.
المفوضية الأوروبية ضد رسوم إعادة التدوير
يتم تنظيم هذه المشكلات بموجب قانون إعادة تدوير المركبات في نهاية الخدمة.
- في وقت اعتمادها ، كان من المعروف أنها لا تمتثل لتشريعات الاتحاد الأوروبي. تم لفت انتباه الإدارة القانونية إلى هذا. كان أكبر اعتراض على رسوم إعادة التدوير بقيمة XNUMX زلوتي بولندي ، كما يقول آدم ماليشكو ، رئيس جمعية منتدى إعادة تدوير السيارات. ومع ذلك ، تم تمرير القانون. إذا كنت لا تعرف ما يحدث ، فالأمر يتعلق بالمال.
هذه كبيرة. منذ عام 2006، تم تحويل مبلغ صغير قدره 3,5 مليار زلوتي بولندي إلى حساب صندوق حماية البيئة في شكل رسوم لاستيراد السيارات. في عام 2012، بلغت 350 مليون زلوتي بولندي، وفي الأرباع الثلاثة الأولى من العام الماضي - 284 مليون زلوتي بولندي.
انظر أيضًا: التخلص من السيارة وإلغاء تسجيلها - لا تبيع للخردة
لم يعجب المسؤولون في المفوضية الأوروبية بضريبة التصرف البولندية منذ البداية. وطالبوا سلطاتنا عدة مرات بتغيير القانون، وفي عام 2009 قدموا مقترحات لتغيير القانون. وفقًا لتوجيهات الاتحاد الأوروبي، فإن تسليم المركبات منتهية الصلاحية إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي يجب ألا ينطوي على أي تكاليف. يجب على مصنعي السيارات أو المستوردين المحترفين إنشاء وتمويل أنظمة جمع نفايات المركبات مجانًا.
- تعتبر اللجنة أن مبلغ الخمسمائة زلوتي تم تحديده بشكل تعسفي ، دون الأخذ بعين الاعتبار التكاليف الفعلية للحصول عليه ، وهو غير ملائم بشكل خاص للشركات الصغيرة. الأفراد المشاركون في استيراد السيارات يتحملون أيضًا جزءًا من تكاليف نظام التجميع ، على الرغم من أنه وفقًا للتوجيهات ، يجب أن يتحمل مسؤولية ذلك مصنعي السيارات والمستوردين المحترفين فقط ، كما تؤكد مارتا أنجروكا كراوزيك من وفد المفوضية الأوروبية في بولندا.
سوف تختفي رسوم التخلص، ولكن قد تكون هناك رسوم إيداع
ويستمر العمل على تغيير القانون وجعله يتماشى مع متطلبات الاتحاد الأوروبي منذ ست سنوات. وتديرها وزارة البيئة.
- الإصدار الجديد من المشروع سيكون قريبا موضوع المشاورات بين الإدارات ، - يقول Malgorzata Czesheiko-Sochatska من الخدمة الصحفية بوزارة البيئة.
وفقا لمشروع القانون، يجب أن تختفي رسوم إعادة التدوير. الأفراد الذين يجلبون السيارات لن يدفعوا أي شيء. ومن ناحية أخرى، سيتعين على رواد الأعمال الذين يستوردون أقل من ألف سيارة سنويًا التوقيع على عقد مع شبكة محلية لتجميع السيارات في ثلاثة مواقع على الأقل. بالنسبة للمستوردين الذين يجلبون المزيد من السيارات، لن يتغير شيء.
أنظر أيضا: استيراد السيارات يمكن أن يكون أرخص. مكافحة رسوم إعادة التدوير
- وزير المالية لا يوافق على تخفيض المال العام بمقدار ثلاثمائة وخمسين مليونا سنويا. بدلاً من رسوم إعادة التدوير ، يتم تقديم رسوم إيداع ، والتي ستُعاد إلى أول مالك بولندي للسيارة بعد عشرين عامًا من استيرادها. يوضح آدم ماليشكو أنه سيتعين على الأشخاص الذين يجلبون سيارات أقدم من عامين إلى البلاد دفع هذه الرسوم.
في رأيه، بعد إدخال رسوم الإيداع، يجب أن يحصل كل مالك مركبة مسجلة في بولندا، يقوم بتسليمها إلى نظام إعادة التدوير، على المال.
"هذا من شأنه أن يحد من المنطقة الرمادية في سوق autodismantling ،" يؤكد رئيس جمعية منتدى إعادة تدوير السيارات. - تبدو تصرفات وزير المالية وكأنها لعبة وقت ، لأن اللوائح الحالية سارية المفعول كل يوم ، وتتزايد الإيرادات من رسوم إعادة التدوير.
قد ينتهي النزاع بشأن رسوم التخلص في دعوى ESU ضد بولندا
ولم توافق الحكومة بعد على مشروع قانون التغيير، وتشعر بروكسل بالقلق.
- إذا استمر الفعل مخالفًا لقانون الاتحاد الأوروبي ، يجوز للمفوضية الأوروبية رفع دعوى قضائية ضد بولندا في محكمة العدل الأوروبية ، كما تضيف مارتا أنجروكا كراوزيك.
هذه هي الطريقة التي ستنتهي بها على الأرجح. على حد علمي ، جميع الوثائق موجودة بالفعل في المحكمة. أنا نفسي أحاول استعادة رسوم إعادة التدوير لمدة أربع سنوات. كانت هناك بالفعل ست قضايا ، ثلاث منها في كل من محكمة وارسو الإدارية الإقليمية والمحكمة الإدارية العليا. الجميع يوافق ، لكنني ما زلت لا أستطيع إعادة خمسمائة زلوتي ، كما يستنتج آدم ماليشكو.
بافل بوسيو
