نُشر في أسلاك الإشعال - تصنيف ملف الإشعال
الرعاية: جانمور. لأكثر من مائة عام ، خضع تصميم محركات الاحتراق الداخلي ذات الاشتعال بالشرارة لتغييرات هائلة. أثر هذا أيضًا على أنظمة الإشعال ، لكن مبدأ التشغيل والمكونات الرئيسية ظلت كما هي.
نشرت في أسلاك الإشعال
الرعاية: جانمور
يجب أن يشتمل على شمعة إشعال وملف وجهاز يعمل على تشغيل وإيقاف تشغيل الملف. لذلك دعونا نلقي نظرة على التغييرات التي حدثت في تصميم الملف. للقيام بذلك ، يجب تصنيف الملفات الموجودة في أنواع مختلفة من المركبات. وفقًا لطريقة تقسيم الجهد العالي إلى أسطوانات فردية ، يمكن تقسيم الملفات إلى ثلاث مجموعات:
ملف أحادي القطب مقترن بموزع الإشعال
هذا هو الحل الأقدم ولكنه لا يزال شائعًا. يتم توصيل أحد طرفي الملف الأولي بنظام تبديل الجهد (قاطع الدائرة ، الوحدة الإلكترونية ، وحدة التحكم في المحرك) ، والطرف الآخر بالملف الثانوي. يتم توصيل الطرف المشترك لكلا الملفين بمفتاح الإشعال. يتم توصيل الطرف الآخر من الملف الثانوي بشمعة الإشعال. في هذا الحل ، ملف واحد يخدم جميع الأسطوانات. الاستثناء هو الحل التاريخي المستخدم في سيارات Syrena أو Wartburg. هناك ، خدم كل ملف من الملفات أسطوانة واحدة ، لكن ترتيبها كان هو نفسه كما في حالة الملف الذي يتفاعل مع الموزع. يمكن أن تتوفر الملفات أحادية القطب مع معزز طاقة مدمج لنظام الإشعال (حل موجود غالبًا في مجموعة VAG ، ومثال على مرجع Janmor هو JM5046).
لفائف القطبين
جعل هذا القرار من الممكن القضاء على موزع الإشعال. السمة المميزة لها هي عدم وجود اتصال بين اللفات الأولية والثانوية. كلا طرفي اللف الثانوي متصلان بمقبسي شرارة. تقفز شرارة الاشتعال عليهم في نفس الوقت - في أحدهما يشعل الخليط في نهاية شوط الانضغاط ، والآخر يظهر في نهاية شوط العادم و "يضيع". كما ترى بسهولة ، يمكن استخدام هذا الحل للمحركات ذات عدد زوجي من الأسطوانات. غالبًا ما تكون هذه مجموعة من ملفين أو ثلاثة ملفات مزدوجة مثبتة في مبيت واحد. مثال على مرجع Janmor هو JM5097 لمحرك من ست أسطوانات يستخدم في سيارات Opel (Vectra ، Omega).
لفائف فردية قطب واحد
هذا هو أحدث الحلول التي يتم استخدامها بشكل متزايد من قبل شركات صناعة السيارات. هنا ، أيضًا ، لا يوجد اتصال بين اللفات الأولية والثانوية. يتم تأريض أحد طرفي الملف الثانوي والطرف الآخر متصل مباشرة بشمعة الإشعال. جعل هذا القرار من الممكن التخلص من أسلاك الإشعال وجعل من السهل على جهاز التحكم التحكم في اشتعال الخليط. كما يسمح لك بضبط توقيت الإشعال بشكل فردي في كل أسطوانة. مثال على مرجع Janmor هو ملف JM 5008 المستخدم في سيارات Renault. يمكن أيضًا صنع ملفات أحادية القطب منفصلة على شكل كتلة واحدة تربطها في مبيت مشترك. قد تشتمل الوحدة أيضًا على مضخمات طاقة للتحكم في الجهد المطبق على اللفات الأولية. مثال على هذا الحل هو ملف ODM 253 المستخدم في محركات Opel ثلاثية الأسطوانات.
ثلاثة اتجاهات
من خلال ملاحظة التغييرات في طريقة توزيع الجهد العالي ، يمكننا أن نرى ثلاثة اتجاهات رئيسية. الأول هو استبعاد موزعات الإشعال في حالات الطوارئ تمامًا (ملفات الدفع والسحب) ، والثاني - 
رفض الكابلات ذات الجهد العالي (لفائف فردية). يتعلق الاتجاه الثالث بتركيب عناصر إضافية في شكل مضخمات طاقة جنبًا إلى جنب مع الملفات. تم تصميم كل هذه التغييرات لتقليل مخاطر الثقوب وإنشاء قدرات تشخيصية إضافية. عيب هذه الحلول هو التكلفة العالية للمكون الذي يجب استبداله في حالة فشل أحد مكوناته. عند مناقشة الحلول الفردية ، قدمنا أمثلة على وحدات SKU الخاصة بـ Janmor.
تقدم Janmor مجموعة واسعة جدًا من البكرات ، بسيطة ومتقدمة. يوجد حاليًا حوالي 300 رابط. تتميز بجودة OEM وبأسعار في متناول الجميع. الضمان لنماذج مختارة هو 2 أو 3 أو 5 سنوات.
