قدنا: KTM EXC 2017

أكثر مما تراه العين! متى كانت آخر مرة كنت في فندق ماتيج النمساوي-

hofnu ، كان قسم التطوير الجديد لا يزال قيد الإنشاء. تنمو الشركة بسرعة كبيرة لدرجة أن الاحتياجات لا تكاد تلحق بها ، والتطور هو أحد الأسس الرئيسية التي تستند إليها قصة النهضة والنجاح بأكملها.

لخص مدير المنتج يواكيم سوير بإيجاز سبب أهمية الدراجات على الطرق الوعرة بالنسبة لشركة KTM: "كانت ولا تزال وستكون إندورو وموتوكروس من الأنشطة الرئيسية ، فهذه هي جذورنا ، ونرسم الأفكار ، ونطور من هذه الدراجات ، وهذه هي فلسفتنا. أنه لا يزال "جاهزًا للسباق" وهو جزء من كل KTM التي تغادر المصنع ".

ليس سراً أنهم في قمة رياضة السيارات على الطرق الوعرة ، حيث قام Husqvarna بقطع أكبر قطعة من الكعكة. ومع ذلك ، نظرًا لأنه لا يمكنك الاعتماد على أمجادك ، فقد عملوا بجد في التطوير في السنوات الأخيرة ولديهم طرازات Enduro جديدة بالكامل تحمل علامة EXC جاهزة لموسم 2017 - آلات للترفيه الجاد أو المنافسة. هناك ثمانية منها ، وبصورة أدق أربعة طرز بمحركات ثنائية الشوط والأسماء 125 XC-W و 150 XC-W و 250 EXC و 300 EXC وأربعة محركات رباعية الأشواط و 250 EXC-F و 350 EXC-F ، 450 EXC-F، 500 EXC- F.

أستطيع أن أقول بشكل قاطع أنهم أخذوا الإطار والمحركات وعلب التروس وقبل كل شيء مجموعة من الأفكار من تشكيلة موتوكروس الحالية ، أي النماذج التي قدموها العام الماضي ولديهم عام 2016. لا يزال من المفترض استخدام التعليق في إندورو ، لذلك لم يحل الهواء محل الزيت والينابيع. الأرجل الأمامية لشوكات WP Xplor 48 مختلفة ، إحداهما لها وظيفة التخميد ، والأخرى بها مخمد رجوع. هذا خفض الوزن وضمن المزيد من الامتثال للعجلات الأمامية والمزيد من وقت التلامس مع الأرض. بقي التعليق الخلفي على حاله ، أي. يتم تثبيت نظام PDS مباشرة على ذراع الدوران الخلفي. هذا هو جيل جديد من صدمات WP XPlor بهندسة جديدة ووزن أخف. الجديد تمامًا أيضًا هو البلاستيك والمقعد (في بعض الأماكن أقل بمقدار 10 ملم) والبطارية. تم استبدال القديم الثقيل بآخر ليثيوم أيون جديد فائق الخفة يزن 495 جرامًا فقط وله سعة كبيرة. بالمقارنة مع الجيل القديم ، فإن الدراجة جديدة بنسبة 90 بالمائة.

في عقار خاص بالقرب من برشلونة ، كان لدي مجموعة كاملة وثماني جولات مدتها 45 دقيقة في حلقة إندورو الجميلة حيث يتدرب راكبو KTM من أجل بطولة العالم للاندورو ، وبطولات إندورو المتطرفة والراليات. كان المسار الذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا يحتوي على عدة طرق سريعة وضيقة بالحصى ، وبعض الممرات لم يكن فيها سوى عرض دفة واحد ، وبعضها صعب ، وقبل كل شيء ، صعود ونزول طويل ، بالإضافة إلى عدد كبير من الصخور والمنحدرات. بعد كل اللفات الثماني ، شعرت كما لو أنني كنت أركب دراجة نارية عبر الغابة طوال اليوم ، لكنني أيضًا سعيد جدًا.

لقد شعرت بتخفيض الوزن على كل دراجة تقريبًا حيث أن لديهم أيضًا كتلة مركزية ، والتي لا يتم الشعور بها على الفور على الأرض. هناك عدد أقل من الكتل التي تعمل بالقصور الذاتي التي ترغب في وضع الدراجة في وضع رأسي ، ويكون الرمي لليسار واليمين أسهل ، وبالتالي يصبح الدوران أكثر دقة وأسرع. الخفة هي في الواقع إحدى الصفات المحفورة بقوة في ذاكرتي وهي القاسم المشترك لجميع KTMs الجديدة لـ enduro. يتم ضبط نظام التعليق بشكل تنافسي ، مما يعني عدم وجود راحة ، ولكن هناك المزيد من الموثوقية عند الحاجة إليها. يمكنك إجراء منعطف بدقة جراحية ومهاجمة جذع أو صخرة بثقة وتصميم. أحببت أيضًا أن الشوكات يمكن تعديلها أثناء التنقل بدون أدوات ، على الرغم من أنني تركتها دائمًا في إعدادات المخزون ، والتي من حيث المبدأ ترضي تمامًا رغباتي وتقترب من أسلوب قيادتي. لم يكن هناك وقت للعب بالإعدادات ، فضلت أن أكرس نفسي لتجربة جميع النماذج. في الواقع ، لقد قمت بإصدار 125 و 150 XC-W فقط ، وهما أيضًا الطرازان الوحيدان بدون خيارات التسجيل.

لقد قامت لوائح Euro 4 بعملها ، وحتى KTM لديها حقن مباشر للوقود والزيت ، لن يكون هذا التطابق ممكنًا. ومع ذلك ، فقد اخترت EXC 350 مرتين ، والذي في رأيي هو enduro الأكثر تنوعًا وإفادة لمعظم الدراجين. مرة واحدة مع العادم الأصلي ومرة ​​واحدة مع عادم Akrapovic الكامل الذي أثبت أنه ترقية مثالية لأنه أضاف بعض القوة والمزيد من المرونة واستجابة أفضل للخانق. المزيج المثالي بالنسبة لي! لقد أجريت نفس المقارنة مع 250 EXC وأعجبت بمدى سهولة قيادة هذه الآلة. إنه مثالي للأولاد الذين يعرفون كيفية إبقاء دواسة الوقود مفتوحة حتى عندما تكون التضاريس صعبة وهناك الكثير من الشرائح ، أي. لكل من لديه تجربة موتوكروس ، وفي نفس الوقت هو الأنسب للمبتدئين ، لأن المحرك ليس وحشيًا. لذا فإن 350 EXC هو الأكثر تنوعًا وخفيفًا وقوة بما يكفي مع عزم الدوران الذي يمكنك استخدامه بجد عند التسارع من الزوايا وتسلق التلال ، في حين أن 450 هو آلة لأي شخص مستعد جسديًا أيضًا لركوب محرك إندورو. هناك دائمًا طاقة كافية ، إنها خفيفة بشكل مدهش ، وقبل كل شيء ، سريعة جدًا. ومع ذلك ، فإن أقوى طراز ، 500 EXC ، ليس للجميع. مع 63 حصانًا من القوة - دائمًا ما تكون أكثر من اللازم! الشكوى من نقص الطاقة يعني أنه يمكنك التسجيل في فريق KTM في المصنع للقيام برحلة إندورو أو مسيرة أو زيارة طبيب. متعة ركوب المنحدرات والطرق المرصوفة بالحصى عالية السرعة تخطف الأنفاس!

وعندما يتعلق الأمر بالتطرف ، صادفت أيضًا اثنين من المصممين لهذا الغرض ، Enduro المدقع! يستخدم المحركان 250 و 300 EXC في الغالب محركًا جديدًا تمامًا. هذا واحد أكثر إحكاما وخفيف الوزن مع اهتزاز أقل بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، فقد فتنتني دائمًا بقدراتها المتفجرة ، واستجابة الخانق بسرعة البرق ، ومنحنى القوة الموزع جيدًا الذي لا يتعب السائق أو يضعه في مأزق. بفضل وزنها الخفيف والمفتاح الكهربائي ، الذي تم دمجه الآن أخيرًا في غلاف المحرك ، تعد هذه آلة رائعة لظروف العمل الشاقة. إن فكرة الصيانة الرخيصة وسهولة الصيانة رائعة أيضًا.

عندما يسألني رفاقي في Enduro عما إذا كان هناك فرق كبير بين الموديلات القديمة ، دعني أجيب عليك بعبارة واحدة اعتدت عليها للتو: "نعم ، الفرق كبير ، هم أخف ، المحركات قوية ، مع الكثير من الطاقة. منحنيات القوة المفيدة ، والتعليق. إنه يعمل بشكل رائع ، كان الجيل القديم رائعًا ، ولكن مع الطرز الجديدة ، من الواضح أن القفزة كبيرة جدًا لدرجة أن KTM enduro 2017 هي قصة جديدة تمامًا ".

النص: بيتر كافتشيتش ، الصورة: ماركو كامبيلي ، سيباس روميرو ، كيه تي إم