مرسيدس الفئة E - نجمة محدثة
محتوى
لا تضيعوا وقتكم - فالعملاء ينتظرون. في الآونة الأخيرة ، في معرض ديترويت ، أظهر الألمان فئة E منتعشة ، وفي أوائل فبراير كنت على متن طائرة متوجهة إلى برشلونة ، حيث يمكنني اختبار طراز مرسيدس الرئيسي هذا على الرصيف الإسباني الدافئ والعنيدة. . كان القابض في متناول اليد - لأنه اليوم ، بالإضافة إلى الإصدارات المدنية ، جاءت أقوى الأصناف الموقعة بشارة AMG أيضًا في اختباراتنا.
وهذا دليل آخر على أن مرسيدس لا تضيع الوقت - لا يتعين علينا انتظار مجموعة من المحركات أو الهياكل أو الإصدارات العليا. سيحصل العملاء على كل شيء هنا والآن. ولكن ماذا لو… أراد عشاق الفئة- E تغيير سيارتهم المفضلة كثيرًا؟ دعني أذكرك أنه في حالة هذه العلامة التجارية ، ما يصل إلى 80٪ من المشترين هم مستخدمون مخلصون ، مقتنعون بأنه لا توجد قيادة بدون نجمة ، وأنا أتحدث عن تغيير بصري خطير مرت به الفئة E - تغيير في مقدمة السيارة.
تغييرات بصرية قوية
تمت ترقية مرسيدس خلال عملية تجميل الوجه هذه أكثر مما تغيره بعض الأشخاص مع الجيل الجديد. حتى الآن ، كانت الشركة المصنعة من شتوتغارت تعتبر مستقرة وهادئة ، وبالتالي لم يكن أحد يتوقع مثل هذه الثورة - ومع ذلك حدث ذلك. لذا ، اسمحوا لي أن أطرح هذا السؤال نيابة عن جميع عشاق مرسيدس: "أين المصابيح الأمامية الرباعية ولماذا فقدت الفئة E تلك الميزة المميزة التي جعلتها تبرز من المنافسة بشكل فعال؟" تم استبدال المصابيح الأمامية المزدوجة الزاوية المستخدمة حتى الآن بمصابيح أمامية أحادية العنصر مع مصابيح LED تعمل أثناء النهار. يزعم ممثلو مرسيدس أن الحل المستخدم لا يزال يعكس المظهر النموذجي "ذو العيون الأربع" للفئة E. في الواقع ، فإن توهج مصابيح LED يخلق نمطًا رباعي العيون ... لكن هذا ليس هو نفسه.
هناك العديد من التغييرات وليس معروفًا من أين نبدأ. لقد اشتكيت بالفعل من الواجهة الأمامية المعاد تصميمها بالكامل. من أجل التغيير ، أثني على اختيار خيارين من خيارات الحزام الأمامي. يحصل خط قياسي و Elegance على مدخل هواء كلاسيكي بثلاثة بار مع نجمة على غطاء المحرك ، بينما تتميز Avantgarde بشبكة رياضية بنجمة مركزية على الشبكة (سأفتحها وستبدو رائعة). من الآن فصاعدًا ، لن يحتوي المصد المعاد تصميمه على ميزات الإضاءة. بالطبع ، لا يمكن أن تكون هناك إضافات مثل الرسومات الجديدة للحافات ، والعتبات المعدلة قليلاً ، والقوالب ، وما إلى ذلك. يمكن أيضًا رؤية تغييرات صغيرة في المصابيح الخلفية وشكل المصد الخلفي في كل من سيارة السيدان وعربة المحطة.
داخلي بدون ثورة
أما بالنسبة للتغييرات في الداخل ، فهي صغيرة نسبيًا مقارنةً باضطراب صغير في الخارج. الجديد هو تقليم من قطعتين يمتد عبر لوحة القيادة بأكملها. يمكنك اختيار العناصر على أساس الألومنيوم أو الخشب ، بغض النظر عن خط المعدات. كما أن الشاشة الموجودة على الكونسول المركزي في إطار وميض وشكل العاكسات جديدة أيضًا.
تهيمن ثلاث ساعات على عيون السائق ، وتوجد على الكونسول الوسطي الساعات الأنيقة لأحدث طراز من CLS. تم تزيين الإصدارات العادية بشعار مرسيدس ، بينما تم تزيين إصدارات AMG بعلامة IWC التجارية. هناك أيضًا اختلافات أكبر: فقط في AMG نجد ذراع نقل السرعات على النفق المركزي - في الإصدارات العادية ، نقوم بتغيير التروس تقليديًا لمرسيدس باستخدام رافعة على عجلة القيادة.
مرسيدس E 350 BlueTEC
بعد وصولي إلى مطار برشلونة ، اخترت سيارة E350 BlueTec سيدان بمحرك ديزل بقوة 252 حصانًا لاختبار القيادة. وعزم دوران 620 نيوتن متر. في الحياة الواقعية ، تبدو السيارة كما هي في الصور في الصحافة ، كما يبدو التصميم الداخلي مألوفًا ، لأنه لم يتغير كثيرًا. يخفق المحرك البارد ويهتز قليلاً للحظة ، ولكن بعد بضع دقائق تصبح المقصورة هادئة. أثناء قيادتي لهذه السيارة ، تساءلت عما إذا كان بإمكاني ، من خلال مراقبة سلوكها على الطريق ، معرفة أن هذه نسخة محدثة من سيارة السيدان الألمانية. ربما كانت النسخة المبكرة جيدة جدًا لدرجة أنه لا يلزم إصلاح أي شيء في الإصدار الجديد ، ربما لم ألاحظ الاختلافات ، لكن للوهلة الأولى تسير السيارة بشكل مشابه جدًا. ينتج المحرك قوة مماثلة ، وعلبة التروس تبدو مألوفة ، و "Mercedes Comfort" هو اسم مناسب ، لذلك لا تعليق. قيادة هذه السيارة ، مثل الإصدار السابق ، من دواعي سروري. ومع ذلك ، هناك اختلافات - سواء في الإلكترونيات أو في المحركات الجديدة. قام المهندسون بتغيير أو إضافة ما مجموعه 11 نظامًا إلكترونيًا.
يراقب نظام الرادار كل ما يحدث حول السيارة ولديه دائمًا خطة لما يجب فعله حيال ذلك إذا قرر السائق أن السائق لا يتأقلم. ينطبق هذا على كل من المواقف التي يكون من الضروري فيها تحذير السائق (إشارة صوتية عندما يكتشف الرادار خطر الاصطدام بسيارة في الأمام ، أو اهتزازات على عجلة القيادة بعد تغيير المسار عرضيًا ، ودعوات لتناول القهوة ، وما إلى ذلك. ) والمواقف التي يحتاج فيها السائق إلى المساعدة من خلال تدوير عجلة القيادة أو الكبح أمام المشاة أو إعادة السيارة إلى المسار الصحيح (في الوقت الحالي ، أوصي بالفيديو الخاص بي على قناتنا على YouTube ، حيث عرضت تفاصيل تشغيل هذه الأنظمة وحقائق أخرى مثيرة للاهتمام). وعندما يكتشف أنه لا يمكن تجنب الاصطدام ، يقوم بإعداد الركاب للمرور من خلاله دون أن يصاب بأذى.
مرسيدس E 300 BlueTEC HYBRID
لقد أتيحت لي أيضًا فرصة الركوب قليلاً في الإصدار الهجين ، وهو محرك ديزل ترادفي بسعة 2.143 سم مكعب. سم بسعة 204 كم وعزم دوران 500 نيوتن متر ، ومحرك كهربائي بقوة 27 حصان فقط ، ولكن بعزم دوران يصل إلى 250 نيوتن متر.
تأثير؟ استهلاك الوقود أعلى قليلاً من 4 لترات لكل 100 كيلومتر مع القيادة الحذرة ، في حين أن هذا الترادف لا يشرك السائق في أسراره على الإطلاق - فالسيارة تسير تمامًا مثل الإصدار العادي. بالكاد. من ناحية ، تكون السيارة أكثر ذكاءً قليلاً في الدورات المنخفضة ، ولكن هناك وزن أكبر في الزوايا.
مرسيدس E63 AMG
عند الحديث عن الفئة E ، من المستحيل نسيان الطراز العلوي. لفترة طويلة ، كانت بدائل AMG بمثابة رف مختلف عن مرسيدس. صحيح ، نحن نتحدث عن نفس الطراز طوال الوقت - على سبيل المثال ، الفئة C أو CLS أو الفئة E الموصوفة - ولكن هذه المتغيرات التي تحمل شارة AMG تشبه من عالم آخر. الشيء نفسه ينطبق على شخصيتنا الرئيسية. للوهلة الأولى ، يبدو الإصدار "العادي" أقوى طراز ، لكن الشيطان يكمن في التفاصيل. في المقدمة ، لدينا مصد جديد ، معاد تصميمه ، وعدواني إلى حد ما. لم نعد نذكر المصابيح الجديدة لأنها لم تتغير عن الإصدارات العادية. تختلف الشبكة قليلاً ، وهناك فاصل أسفل المصد الذي يعمل على تحسين تدفق الهواء أسفل السيارة. في الخلف لدينا ناشر وأربعة أنابيب عادم شبه منحرف. المظهر يرضي العين ، لكن مفتاح كل شيء مخفي تحت الغطاء.
وهنا لدينا أوركسترا حقيقية - محرك V5,5 ثنائي التوربو سعة 8 لتر يولد 557 حصانًا. عند 5500 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 720 نيوتن متر بين 1750 و 5250 دورة في الدقيقة. يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كلم / س في السيارة 4,2 ثانية. بالنسبة لمتغير الدفع الرباعي 4MATIC ، يستغرق التسارع 3,7 ثانية فقط للسيارة السيدان و 3,8 ثانية لسيارة ستيشن واغن.
أقوى فئة E في التاريخ - طراز مرسيدس E63 AMG 4Matic S.
كما عرضت مرسيدس الطراز E63 AMG 4Matic S-Model في نمطين للجسم - ستيشن واغن وسيدان. السيارات في هذا الإصدار لديها تفاضل خلفي معدل وإصدار أقوى من نفس المحرك - 585 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة و 800 نيوتن متر في حدود 1750-5000 دورة في الدقيقة. يصل هذا الإصدار إلى 100 كم / ساعة في 3,6 ثانية للسيارة و 3,7 ثانية لسيارة ستيشن واغن. بغض النظر عن الإصدار ، تحتوي جميع الطرازات على محدد سرعة إلكتروني يبلغ حوالي 250 كم / ساعة.
يتم إرسال القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة AMG SPEEDSHIFT MCT بسبع سرعات مع أوضاع متعددة للاختيار من بينها: C (كفاءة مضبوطة) ، S (رياضية) ، S + (سبورت بلس) و M (يدوي). كخيار ، تتوفر مكابح سيراميك مع أقراص مهواة ومثقبة بقطر 7 مم. تم تجهيز المكابح بملاقط فضية على إصدار AMG العادي ، بينما الفرجار الموجود في طراز S باللون الأحمر. تم تجهيز مرسيدس E360 AMG S-Model بعجلات معدنية مقاس 63 بوصة مع إطارات 19/255 R35 في المقدمة و 19/285 R 30 في الخلف. ستطرح نسخة الدفع الخلفي للبيع في أبريل ، بينما ستتوفر 19MATIC و S-Model في يونيو.
كيف تعمل نسخة AMG؟
عندما دخلت المرآب حيث كانت متوقفة 34 سيارة AMG من الفئة E ، ابتسمت من الأذن إلى الأذن وكانت الكاميرا تلتقط 100 صورة في الدقيقة.. عندما حصلت أخيرًا على مفتاح أحد هذه الوحوش ، كانت سيارة سيدان فضية ذات دفع خلفي. اللحظة الأولى بعد بدء تشغيل المحرك مخيفة - قرقرة ثماني أسطوانات ، جنبًا إلى جنب مع صوتيات مرآب تحت الأرض ، تعطي تأثيرًا على أن الفيلم الذي صورته في هذه المناسبة ربما لن يمنحك. بعد بضع ثوانٍ ، ينحسر الزئير قليلاً ، ويصبح المحرك اللاحق أكثر تهذيباً. وقحًا بعد الانخراط في وضع S وتشديد المخمدات ، تتصرف السيارة كما تفعل دائمًا ، وهي جاهزة للقفز ، وهي زنبركية ملفوفة بإحكام لا مكان لها في شوارع برشلونة.
على الطريق السريع ، يمكنك استخدام Mercedes E63 AMG لأي غرض. هل تريد القيادة ببطء؟ أنت تتحول إلى المسار الأيمن ، وتنتقل إلى الوضع C لناقل الحركة ، ومثبت السرعة النشط بالرادار ، وتسترخي في صمت ، حيث لن يُسمع صوت المحرك والعادم ، وستعتني السيارة بالحفاظ على زمام القيادة. هل تريد أن تذهب أسرع؟ سيكون بصوت عالٍ ، لكن بالطريقة التي تعجبك. أنت تضع ناقل الحركة في S أو S + ، ثم اسحب الممر الأيسر و ... اليوم أنت الوحيد الذي يتخطى.
كم يكلف؟
أركز دائمًا على سيارة سيدان ، لكن في تشكيلة مرسيدس توجد عربة ستيشن واغن وكوبيه وسيارة قابلة للتحويل - سيجد الجميع شيئًا مناسبًا لأنفسهم. وبالفعل ، عندما ننظر إلى قائمة أسعار الفئة E ، يمكننا الحصول على رأرأة حقيقية.
دعونا نركز على نسخة السيدان، التي تكلف 176 زلوتي في أرخص نسخة بمحرك ديزل. بالطبع، إذا ذهب شخص ما إلى وكالة سيارات مع الرغبة في شراء سيارة مرسيدس E-Class جديدة، فمن المؤكد أنه لن يخفض محفظته بهذا المبلغ فقط. لماذا؟ عرض الملحقات المغرية للغاية هو ببساطة مذهل. ولو أننا نكتفي بالنسخة الأساسية من محرك E 200 CDI بمحرك أربع سلندر بقوة 136 حصان. أكثر من 19 زلوتي.
إذا قررنا بنزين أكثر قوة بمحرك 4MATIC V-250 بقوة 260 حصانًا ، فيجب أن نقبل تكلفة PLN 300. بالنسبة لهذا المبلغ ، سنحصل على طراز E4MATIC ، لكن في هذه الحالة ، هذه مجرد البداية. إذا قمت بإضافة الباقة الحصرية وحزمة AMG الرياضية ، وطلاء جديد وعجلات AMG 19 بوصة ، فسوف يتجاوز السعر. مرة أخرى ، هذه فقط البداية.
انتشار الأسعار بين السعر الأساسي والسعر الأقصى يكاد يكون كونيًا. بينما يكلف الإصدار الأساسي حوالي 175 ألف زلوتي بولندي ، فإن الطراز الأعلى E 63 AMG S 4MATIC يكلف 566 زلوتي بولندي. هذا يزيد عن ثلاثة أضعاف حجم النموذج الأساسي! ويمكنك البدء في العد مرة أخرى - حزمة تدعم سلامة القيادة ، KEYLESS-GO ، وإكسسوارات ألياف الكربون في المقصورة والجسم ، وسعرها يرتفع إلى علامة 620.
خلاصة
وبالنظر إلى قائمة الأسعار، يمكننا أن نستنتج أن الفئة E يمكن أن تكون الحل لكل مشتري ثري. مقابل 175 زلوتي بولندي نحصل على محرك اقتصادي ومعدات ممتازة وتصميم جميل ومكانة. إذا أردنا إنفاق المزيد، فيكفي أن نغري ببعض الإضافات. يجب على العملاء الأكثر تطلبًا والذين يبحثون عن المزيد من القوة والرفاهية إعداد حد أدنى من PLN. حتى لو كان لديك أكثر من نصف مليون لتنفقه، فستجد أيضًا "شيئًا" لنفسك.
هل تستحق ذلك؟ كما كتبت أعلاه ، لا توجد هذه المشكلة على الإطلاق بالنسبة لـ 80٪ من عملاء مرسيدس. يبقى أن نحسد الـ 20٪ المتبقية ، الذين يجدون الفئة E المحدثة أفضل من أي وقت مضى.
