Citroen C-Elysee - وسيلة لتوفير المال؟
في الأوقات الصعبة ، كل قرش مهم. عندما تكون هناك حاجة لخفض ميزانية المنزل ، لا يتعين علينا التخلي عن التمتع على الفور. يكفي اختيار بدائل أرخص - بحر البلطيق البارد بدلاً من البحر الأدرياتيكي الدافئ ، والتزلج تحت جبال تاترا بدلاً من الدولوميت ، وهي سيارة مستعملة بدلاً من سيارة جديدة. لكن انتظر ، هناك طريقة أخرى. أربع عجلات جديدة وكبيرة لكنها رخيصة الثمن ، والمعروفة باسم عجلات "الميزانية". هل هذا المنتج الرخيص لا يزال طعمه جيد؟ إليكم سيارة Citroen C-Elysee بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر في إصدار Exclusive.
في أوائل عام 2013 ، ذهب Citroen C-Elysee إلى صالات العرض البولندية وألقى التحدي في Skoda Rapid ، الذي تم إطلاقه قبل بضعة أشهر. يفخر الفرنسيون بأن سيارتهم أرخص وأجمل. انهم على حق؟ سنفعل بعض الحسابات الرائعة لاحقًا. حان الوقت الآن لإلقاء نظرة على الجزء الخارجي من C-Elysee. للوهلة الأولى ، لن يقول أحد إن هذه السيارة يمكن أن تنتمي إلى فئة السيارات "الاقتصادية". بالمناسبة ، أنا لا أحب هذا المصطلح. يحتاج السوق فقط إلى سيارات كبيرة وبسيطة ورخيصة وغير ضرورية. أثبت داسيا وجود مثل هذا المكانة. شعر آخرون بالغيرة. وكما ترى ، هناك عملاء تعتبر لهم رائحة المنتجات الجديدة والضمان أكثر أهمية من جودة التصنيع. يجب احترام هذا النهج.
Citroen C-Elysee هي سيارة بهيكل ثلاثي الأحجام ، لكن خطوط سيارة السيدان الكلاسيكية مشوهة إلى حد ما. لماذا ا؟ C-Elysee هي ، أولاً وقبل كل شيء ، مقصورة ركاب كبيرة بمقدمة وخلفية قصيرة. من القناع الطويل ، الذي اعتاد عليه المصنعون الآخرون عند تصميم جسم من هذا النوع ، لم يتبق أي أثر. الجسم هو الحجم المناسب للفئة المدمجة: طوله 442 سم وعرضه 1,71 متر وارتفاعه 147 سم. كثير من؟ الليمون أطول وأطول من المتوسط المضغوط. يتوافق النمط الكامل لهذا الطراز مع علامة Citroen التجارية. من الجانب ، هناك صفيحة معدنية كبيرة على الأبواب والمصدات ، بالإضافة إلى عجلات صغيرة ، تجعل C-Elysee ثقيلة بعض الشيء. لا يتم حفظ الموقف عن طريق الأضواء الأمامية والخلفية التي تصطدم بالجسم ، فضلاً عن النقش المعقد الذي يربط بينهما. بالطبع ، لا تبدو Citroen مثل وحيد القرن بين الغزلان في ساحة انتظار السيارات ، لكن لا يسعني إلا أن أشعر أن الجاذبية تعمل بجهد أكبر عليها. وجه سي الاليزيه أفضل بكثير. من وجهة النظر هذه ، قد لا يكون الليمون جميلًا مثل موديل عرض الأزياء في باريس ، لكن المصابيح الأمامية المصممة بقوة ، جنبًا إلى جنب مع شبكة Citroen التي تشكل شعار العلامة التجارية ، تجعل الجزء الأمامي من الجسم أجمل عنصر من عناصرها. هيئة. خلف؟ جذع كلاسيكي مع مصابيح أمامية محددة بشكل مثير وشارة كبيرة من الشركة المصنعة. لا يجعلك C-Elysee على ركبتيك أو تتنهد بتصميمه ، لكن تذكر أن هذه ليست مهمة.
وماذا يجب أن تفعل Citroen C-Elysee؟ نقل الركاب بثمن بخس وبشكل مريح. قاعدة العجلات الطويلة البالغة 265 سم (5 أكثر من Rapida ، 2 أكثر من Golf VII و 3 فقط أقل من Octavia الجديدة) سمحت بمساحة كبيرة بالداخل. لقد تحققت من كل مقعد يمكن أخذه في المقصورة (لم أجرؤ على الدخول في صندوق السيارة) ، وعلى الرغم من الارتفاع اللازم ، والذي يسمح لي بلعب الكرة الطائرة بدون مجمعات ، فقد جلست بشكل مريح في كل مكان. السيارة مناسبة تمامًا لعائلة مكونة من عدة أشخاص. أو ببساطة؟ عندما تصبح الأعمال المشبوهة والعصابات أقل ربحية ، ستتمكن Citroen هذه من استبدال سيارات الليموزين باهظة الثمن التي تستخدمها المافيا بنجاح. ستناسب هذه المقصورة بسهولة السائق ، "الرئيس" و "الغوريلا" ، بالإضافة إلى عدد قليل من المجرمين المتخلفين عن الركب مع الجزية. بالطبع ، يمكن لهذا الأخير دفع المؤذ إلى صندوق الشكل الصحيح وسعة 506 لترات. عليك فقط أن تنتبه للمفصلات التي تقطع للداخل.
باتباع درب حياة العصابات ، سيكون من الجيد العمل بجد حتى تغادر السيارة بسرعة الأماكن المشبوهة. في هذا ، لسوء الحظ ، فإن Citroen ليست جيدة. تحت الغطاء محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 115 حصان. التجمعات المذهلة حول المدينة ليست موطن قوته ، ولكن نظرًا لحقيقة أن السيارة خفيفة (1090 كجم) ، فإن الوحدة تتواءم جيدًا مع حركة C-Elysee. المحرك مرن للغاية ولن تضطر إلى تحريفه كثيرًا للتحرك بكفاءة. إن الإعجاب بالمغامرات الحضرية هو أيضًا نسب تروس قصيرة. عند 60 كم / ساعة ، يمكنك بسهولة الحصول على "ارتفاع خمسة" دون خوف من توقف المحرك. هذا يؤثر سلبا على القيادة على الطريق. عند السرعات على الطرق السريعة ، تزيد سرعة الترس العلوي كثيرًا عن 3000 دورة في الدقيقة ، مما يؤدي إلى إغراق أغنيتنا المفضلة على الراديو. صندوق التروس هو نقطة الضعف في C-Elysee. يشبه تغيير التروس خلط مغرفة من البيجو في قدر كبير. شوط الرافعة طويل ، التروس غير دقيقة ، كل تحول مصحوب بضوضاء عالية. قبل أن أعتاد على ذلك ، نظرت في المرآة الخلفية لأرى ما إذا كانت سيارة سيتروين المتحركة قد فاتت أي شيء على طول الطريق.
كم من الوقت يدخن الليمون؟ على الطريق السريع ، يمكن أن ينخفض إلى 5,5 لتر ، لكن القيادة الأكثر قسوة في المدينة سترفع هذا الرقم إلى 9 لترات. نتيجة مقبولة بمعدل 7,5 لترات من البنزين لكل مائة كيلومتر. تتسارع السيارة إلى المائة الأولى في 10,6 ثانية ويمكن أن تصل سرعتها إلى ما يقرب من 190 كم / ساعة. يبدو جيدًا ، وهو في الواقع كافٍ تمامًا. هذا المحرك هو المصدر الأمثل للدفع لسي الاليزيه.
كيف يبدو أن تكون خلف عجلة القيادة؟ لا تحتوي عجلة القيادة الكبيرة والضخمة (التي تبدو غير متناسبة مع الساعة الصغيرة) على ضبط للأمام / للخلف ، مما يجعل من الصعب الوصول إلى وضع مريح. تبدو لوحة العدادات أنيقة للوهلة الأولى ، كما أن بيئة العمل في مستوى جيد. ومع ذلك ، بمساعدة البصر واللمس ، وجدت العديد من أوجه القصور في هذا الجزء الداخلي. المدخرات واضحة في المواد المستخدمة. من البلاستيك الذي تصنع منه إشارات الانعطاف وأذرع المساحات ، إلى المواد المستخدمة في النفق المركزي ، كل هذه العناصر مصنوعة من البلاستيك ، والتي لا يمكن مقارنتها إلا بلعبة صينية رخيصة. بقية اللوح أفضل قليلاً ، على الرغم من أن المواد صلبة. خذ كلامي من أجل ذلك - كاحلي يتألمان من التنصت على عناصر فردية من الداخل. والمثير للدهشة أنه لا توجد شياطين صرير وهدير في المقصورة. يتم تعزيز التأثير من خلال التنجيد اللامع للمقصورة ، والذي ، للأسف ، يتسخ بمعدل ينذر بالخطر. من الأفضل اختيار خيار مظلم ، أقل بريقًا ، ولكنه أكثر عملية. أخيرًا ، عد إلى الصندوق - لست مضطرًا للاستلقاء فيه لترى صفيحة معدنية غير مطلية بلون الجسم. الشركة المصنعة ملفوفة ورنيش الجرافيت المعدني. المواد البلاستيكية ذات الجودة المنخفضة مقبولة ، لكن توفير التكاليف بهذه الطريقة لا يمكن فهمه.
من الجيد أن الشركة المصنعة لم تدخر في التعليق. كل شيء في مكانه ، كل شيء يتكيف تمامًا مع الطرق البولندية. الأثر المقصود؟ أشك في ذلك ، لكنه يعمل بشكل جيد للغاية على الأسفلت المتسرب ، ويخمد بشكل فعال المطبات دون إحداث ضوضاء مشبوهة. السيارة ناعمة للغاية ، لكنها لا تهتز مثل المطبخ الإسباني في البحار الهائجة. عند الانعطاف ، عليك فقط أن تتذكر أن C-Elysee غير المحملة يمكن أن تنحرف أحيانًا ، وعندما تكون محملة بالكامل يمكن أن تنحرف. لحسن الحظ ، لا يظهر هذا الفصام عند القيادة إلا عند الدخول إلى المنعطفات بسرعات عالية حقًا.
لا تذكرني معدات C-Elysee بالتنازلات في الميزانية. نجد هنا تكييف هواء ، وراديو mp3 ، ونوافذ كهربائية ، وجنوط ألمنيوم ، ونظام ABS مع التحكم في الجر ، ونوافذ كهربائية ومرايا ، ومقاعد مدفأة وحتى أجهزة استشعار لوقوف السيارات. ما المفقود؟ لا يوجد مقياس مفيد لدرجة حرارة المحرك ، وقليل من المقابض ومقصورات التخزين. يوجد مكان واحد فقط للمشروبات. سيتروين تقول أنه مسموح للسائق فقط بشرب القهوة في محطة القطار؟ يتم حفظ الوضع من خلال جيوب كبيرة في الأبواب وحجرة تخزين صغيرة في مسند الذراع. لا خيبة أمل صغيرة ، لأن سيتروين علمتنا حلولاً أفضل من حيث إدارة المساحة.
حان الوقت للخروج من الآلة الحاسبة. يبدأ كل شيء بشكل جيد ، لأن الإصدار الأساسي من حزمة Attraction بمحرك بنزين 1.2 يكلف فقط 38900 زلوتي بولندي 1.6 (السعر الترويجي حتى نهاية فبراير). تبلغ تكلفة الوحدة المختبرة بمحرك 54 في الإصدار الحصري 600 58 - تبدو جذابة لمثل هذه السيارة الكبيرة. سنحصل على أفضل المعدات ، ولكن شراء بعض الإضافات التي تحتوي عليها السيارة الاختبارية (طلاء معدني أو مقاعد مُدفأة أو حساسات وقوف السيارات) يرفع السعر إلى 400 زلوتي بولندي. وهذا هو المبلغ الذي سنشتري به سيارة صغيرة جيدة التجهيز بنفس القدر. مثال؟ كما تم تسعير أحد منافسي حوض بناء السفن الفرنسي Renault Megane 1.6 16 V مع معدات مماثلة أقل من PLN 60. من ناحية أخرى ، لن يكون بها مساحة كبيرة بالداخل. بالضبط ، شيء مقابل شيء ما. ماذا يقول المنافس الرئيسي لـ "رابيد"؟ يمكن مقارنته بسيارة Citroen Skoda 1.2 TSI 105 KM Elegance التي تم اختبارها بتكلفة 64،950 زلوتي بولندي. بعد شراء الطلاء المعدني والمقاعد المسخنة ، يرتفع سعرها إلى 67 زلوتي بولندي. توفر سكودا نظام تثبيت السرعة ونظام صوتي مطور وتعديل ارتفاع مقعد الراكب بشكل قياسي. يقدم التشيك خصمًا قدره PLN 750 ، ولكن على الرغم من هذا العرض الترويجي ، ستكون تكلفة التشيك أعلى من PLN 4700. يوفر محرك TSI المقترن بناقل حركة من ست سرعات محركًا أكثر حداثة وأقساط تأمين أقل ، لكن المحرك الذي يعمل بشاحن توربيني يمكن أن يكون أكثر عرضة للأعطال من محرك Citroen الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. C-Elysee أرخص من Rapid ، ولم يتباهى الفرنسيون بشكل خاص.
تجبر فئة الميزانية للسيارات المشترين على تقديم تنازلات. الشيء نفسه ينطبق على C-Elysse ، التي لا تبدو وكأنها سيارة رخيصة من الخارج. تم الحفظ على الديكور الداخلي ، وبعضها يصعب تحمله. مع أقل تكوين للمحرك والمعدات ، يتمتع C-Elysee بسعر لا يهزم. أفضل تجهيزًا ، بمحرك أكثر قوة ، تفقد Citroen هذه الميزة. ماذا بقي له؟ مظهر جميل ومساحة كبيرة في المقصورة ونظام تعليق جيد. هل يجب أن أراهن على بدائل أرخص؟ أترك القرار متروك لك.
