لكزس IS 200t - شد الوجه الذي غير كل شيء
الفئة المتوسطة "الممتازة" - بينما نستبدل سلسلة BMW 3 Series و Mercedes C-Class و Audi A4 في نفس الوقت ، يجب أن نتذكر أن Lexus IS لاعب جاد للغاية في هذا القطاع. يمكنك حتى أن تقول إنه تم إنشاؤه على وجه التحديد من أجل إثبات للألمان أنه ليس لديهم فقط ما يقولونه.
الجيل الثالث من لكزس IS موجود في السوق منذ أربع سنوات. خلال هذا الوقت ، أثبت باستمرار أنه عند اختيار سيارة سيدان فاخرة من الفئة D ، يجب ألا تقتصر على الترويكا الألمانية. تقدم لكزس IS من نواح كثيرة أكثر مقابل أقل مما تريده المنافسة.
ومع ذلك ، فإن أربع سنوات من الإنتاج هي فترة طويلة ، لذا فقد خضع تنظيم الدولة الإسلامية لعملية تجميل. ومع ذلك ، فقد ذهب هذا بعيدًا جدًا. أبعد بكثير مما تعتقد.
التغييرات تبدو صغيرة
في IS المعاد تصفيفه ، سنرى مصدات مختلفة وشكل معدّل قليلاً للمصابيح الأمامية. تجدر الإشارة إلى أن لكزس كانت تبدو جيدة جدًا من قبل. بالكاد شيخ. هذا يرجع إلى الخطوط غير العادية إلى حد ما ، كما يمكن للمرء أن يقول ، من آلة كاتانا.
ومع ذلك ، فإننا نربط شد الوجه بشكل أساسي بتغيير المظهر - وإذا لم يتغير عنوان IP كثيرًا ، فيمكننا افتراض أن هذه هي نفس السيارة كما كانت من قبل.
في الداخل ، لن نشعر بالكثير من التغيير أيضًا. يوجد في الجزء العلوي من لوحة القيادة شاشة عريضة كبيرة يبلغ قطرها أكثر من 10 بوصات. الآن يمكننا تقسيمها إلى جزأين وعرض ، على سبيل المثال ، خريطة على أحدهما ، ومعلومات حول الموسيقى التي يتم تشغيلها على الجزء الآخر. كما هو الحال في GS.
ومع ذلك ، لا يزال التعامل مع هذا النظام ... محددًا. بينما يشتكي الكثير من الناس من هذا النوع من الفئران ، هناك طريقة لذلك. حركته مقفلة على الخيارات المتاحة حتى لا نضطر إلى تحريك المؤشر عبر الشاشة بأكملها. هذا المنطق مفهوم.
ومع ذلك ، فإن الدقة لا تكفي عندما نريد ، على سبيل المثال ، تحديد نقطة على الخريطة. إنها معجزة تقريبًا لأن المؤشر نادرًا ما يذهب إلى حيث تريده.
تعتبر لكزس أرخص قليلاً من منافسيها الألمان ، لكن للوهلة الأولى تبدو مقصورتها الداخلية أفضل. الكثير من الجلد هنا ، ليس الكثير من البلاستيك. الجلد في تنظيم الدولة هو "أجوف من الداخل" في معظم الأماكن. إنها تغطي مكونات الكونسول ، لكن لا يوجد الكثير من الرغوة الناعمة تحتها. كما أنها ليست دائمة للغاية. لقد رأينا بالفعل أنابيب اختبار لكزس ، حيث يوجد 20-30 ألفًا. كم ، كانت هناك تشققات في الجلد. ربما أصبح الألمان في الآونة الأخيرة مفتونين بالبلاستيك ، لكن موادهم أكثر متانة.
أما بالنسبة للمساحة داخل السيارة ، فيمكننا القول إنها "رياضية ضيقة". لكن لا يتوقع الجميع هذا ، بعد كل شيء ، في سيارة كبيرة إلى حد ما. كل شيء في متناول اليد ، ولكن يوجد أيضًا ، على سبيل المثال ، النفق المركزي. عندما نستدير لليمين ، قد نضرب كوعنا.
إنه مزدحم للغاية هنا لدرجة أنك إذا كنت ترغب في خلع سترتك الشتوية أثناء الجلوس على كرسي بذراعين ، فلن يكون تغيير الضوء واحدًا كافيًا. ستحتاج أيضًا إلى مساعدة الركاب. بعض الناس يعجبهم ، والبعض الآخر لا - إنه ذاتي.
لكن من الناحية الموضوعية ، يجب أن نعترف أيضًا بعدم وجود مساحة كبيرة في الصف الثاني من المقاعد. مقعد السائق قريب جدًا من الركبتين ، ولن يتمكن الشخص طويل القامة من الاستقامة بشكل مريح هنا أيضًا. كتعزية ، يمكننا أن نضيف أنه على الرغم من أن الجذع كبير - فهو يحمل 480 لترًا ، ولكن كما هو الحال في سيارة السيدان - فإن فتحة التحميل ليست كبيرة جدًا.
... وهو يركب بطريقة مختلفة تمامًا!
من الصعب توصيل التغييرات بشكل صحيح إلى الهيكل أثناء عملية شد الوجه. لنكن صادقين - العملاء عادة لا ينتبهون لمثل هذه الأشياء. السيارة إما جيدة أو ليست كذلك ، وهي إما تسير بشكل جيد أو لا.
ومع ذلك ، إذا فتحنا أذهاننا على لغة الميكانيكا ، فسيكون هناك الكثير من التغيير هنا. يحتوي نظام التعليق الأمامي المزدوج على عظم الترقوة السفلي الجديد المصنوع من سبائك الألومنيوم. هذا المحلول أكثر صلابة بنسبة 49٪ من شعاع الفولاذ المستخدم سابقًا. الجديد أيضًا هو "المحور رقم 1" مع صلابة أكثر بنسبة 29٪. في التعليق الأمامي ، تم أيضًا تغيير جلبة الدعامة العلوية ، وصلابة الزنبرك ، وعناصر امتصاص الصدمات ، وتم تحسين خصائص التخميد.
في التعليق الخلفي متعدد الوصلات ، تم استبدال جلبة الجزء العلوي من الذراع رقم 1 ، وتم تطوير عناصر جديدة للقضيب المضاد للانحراف وممتص الصدمات ، وتم تحسين خصائص التخميد. تم أيضًا إعادة تصميم وحدة التحكم في توجيه الطاقة الكهربائية.
يجب أن تكون حساسًا جدًا أو مهتمًا بهضم هذه المعلومات. التأثير ، مع ذلك ، مكهرب. لدينا انطباع بأننا نقود IS جديدًا تمامًا وليس IS محدثًا.
يتدحرج الجسم بشكل أقل في الزوايا ، وتكون المخمدات أكثر هدوءًا عند المطبات. أصبحت السيارة أيضًا أكثر استقرارًا في المنعطفات. يتيح لك التوجيه الشعور بالسيارة بشكل جيد للغاية. بالاقتران مع ناقل الحركة الكلاسيكي ، من الصعب تفويت IS. فجأة يجد الضيق الرياضي للمقصورة ما يبرره - يريد المرء ابتلاع الكيلومترات القليلة القادمة والاستمتاع بالرحلة. إنه ليس بمستوى BMW حتى الآن ، ولكنه بالفعل جيد جدًا - أفضل بكثير من ذي قبل.
ومع ذلك ، لم تتغير وحدات القيادة. من ناحية ، هذا جيد. IS 200t بمحرك بترول 2 حصان سعة 245 لتر. ديناميكية للغاية. 7 ثوان لـ "المئات" يتحدثون عن أنفسهم. كما أنه يعمل بشكل جيد مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ذي الثماني سرعات. تكون نوبات التروس سلسة ، ولكن في بعض الأحيان انزلاق. لا يساعد تغيير التروس اليدوي باستخدام المجاذيف أيضًا - فأنت بحاجة إلى "الشعور" بتشغيل صندوق التروس قليلاً وإعطائه الأوامر مسبقًا حتى يتمكن من متابعة أفكارنا.
200t هي قطعة هندسية متطورة. يمكن أن يعمل هذا المحرك في دورتين - أتكينسون وأوتو ، لتوفير الوقود قدر الإمكان. ومع ذلك ، فإنه يتمتع بروح التطورات القديمة من اليابان. عمليًا ، يبلغ استهلاك الوقود على الطريق السريع حوالي 10-11 لتر / 100 كم. حوالي 13 لتر / 100 كم في المدينة. يجب الاعتراف بأن هذا ليس المحرك الأكثر اقتصادا بهذه القوة.
جودة جديدة
عندما قامت لكزس بتحديث نظام IS ، أجابت على أهم الادعاءات. لم يكن تنظيم الدولة "ممتازًا" - الآن هو كذلك. لقد بدا جيدًا ، لكن كان بإمكانه دائمًا الظهور بشكل أفضل. ومع ذلك ، لا يمكن توسيع الداخل - ربما في الجيل القادم.
على الرغم من أن المواد الموجودة في المقصورة ليست متينة مثل تلك الخاصة بالمنافسين الألمان ، إلا أن الميكانيكيين اليابانيين متينين. لكزس IS لديها معدل فشل منخفض للغاية. إذا لم تقم بتغيير السيارات كثيرًا ، فمن المستحسن حقًا في هذا الجزء.
اقترب اليابانيون بشكل خطير من الثالوث الألماني ، لكنهم ما زالوا يغريون بالأسعار. يمكننا الحصول على IS جديد لـ PLN 136 مع محرك 000 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي ومعدات جيدة. بدون احتساب العرض الترويجي ، السعر الأساسي هو 245 زلوتي بولندي. للحصول على شيء مثل هذا في BMW ، تحتاج إلى شراء 162i مقابل 900 زلوتي بولندي.
