كيف يعمل منظم ضغط الوقود (فحص واستبدال RTD)
محتوى
في نظام التحكم في محرك السيارة ، يتم وضع نموذج رياضي معين ، حيث يتم حساب قيم المخرجات بناءً على قياس المدخلات. على سبيل المثال ، تعتمد مدة فتح الفتحات على كمية الهواء والعديد من المتغيرات الأخرى. ولكن بجانبهم ، هناك أيضًا ثوابت ، أي خصائص نظام الوقود ، مسجلة في الذاكرة ولا تخضع للتحكم. أحدهما هو ضغط الوقود في السكة ، أو بالأحرى اختلافه بين مدخلات ومخرجات الحاقنات.
ما هو منظم ضغط الوقود؟
يأتي الوقود إلى الحاقنات من الخزان عن طريق ضخه بمضخة وقود كهربائية موجودة هناك. قدراتها زائدة عن الحاجة ، أي أنها مصممة للاستهلاك الأقصى في الوضع الأكثر صعوبة ، بالإضافة إلى هامش كبير لتدهور الأداء بمرور الوقت أثناء التشغيل طويل الأجل.
لكن المضخة لا يمكن أن تضخ باستمرار بكل قوة قدراتها المتغيرة ، يجب أن يكون الضغط محدودًا ومستقرًا. لهذا ، يتم استخدام منظمات ضغط الوقود (RDTs).
يمكن تثبيتها مباشرة في وحدة المضخة وعلى سكة الوقود التي تغذي فوهات الحقن. في هذه الحالة ، يجب عليك تفريغ الفائض عبر خط الصرف (العودة) مرة أخرى في الخزان.
الجهاز
يمكن أن يكون المنظم ميكانيكيًا أو إلكترونيًا. في الحالة الثانية ، هذا نظام تحكم كلاسيكي به مستشعر ضغط وردود الفعل. لكن الآلة الميكانيكية البسيطة ليست أقل موثوقية ، بينما تكون أرخص.
يتكون المنظم المثبت على السكك الحديدية من:
- اثنان من التجاويف ، أحدهما يحتوي على الوقود ، والآخر يحتوي على انخفاض الهواء من مشعب السحب ؛
- الحجاب الحاجز المرن يفصل بين التجاويف.
- صمام التحكم النابض المتصل بالحجاب الحاجز ؛
- السكن مع تركيبات العودة وخرطوم فراغ من مشعب السحب.
في بعض الأحيان يحتوي RTD على مرشح شبكي خشن لتمرير البنزين. المنظم بأكمله مركب على المنحدر ويتواصل مع تجويفه الداخلي.
كيف يعمل
من أجل تثبيت الضغط بين مداخل ومخارج الحقن ، من الضروري إضافة فراغ سلبي إلى قيمته في المنحدر في المشعب ، حيث تخرج فوهات الحاقن. ونظرًا لأن عمق الفراغ يختلف باختلاف الحمولة ودرجة فتح الخانق ، فأنت بحاجة إلى مراقبة الاختلاف باستمرار ، مع تثبيت الفرق.
عندها فقط ستعمل الحقن بالقيم القياسية لأدائها ، ولن تتطلب تركيبة الخليط تصحيحًا عميقًا ومتكررًا.
مع زيادة الفراغ في أنبوب الفراغ RTD ، سيفتح الصمام قليلاً ، مما يؤدي إلى إلقاء أجزاء إضافية من البنزين في خط العودة ، مما يؤدي إلى استقرار الاعتماد على حالة الغلاف الجوي في المشعب. هذا تصحيح إضافي.
التنظيم الرئيسي يرجع إلى ضغط الزنبرك على الصمام. وفقًا لصلابتها ، يتم تطبيع السمة الرئيسية لـ RTD - الضغط المستقر. يستمر العمل وفقًا لنفس المبدأ ، إذا ضغطت المضخة بشكل زائد ، فإن المقاومة الهيدروليكية للصمام تنخفض ، ويتم تصريف المزيد من الوقود مرة أخرى في الخزان.
علامات وأعراض خلل في RTD
اعتمادًا على طبيعة الخلل ، قد يزيد الضغط أو ينقص. وفقًا لذلك ، يتم إثراء الخليط الذي يدخل الأسطوانات أو ينضب.
تحاول وحدة التحكم تصحيح التكوين ، لكن قدراتها محدودة. يتم تعطيل الاحتراق ، ويبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع ، وتختفي الومضات ، وتتدهور قوة الجر ، ويزيد الاستهلاك. وعلى أي حال ، فإن الخليط مستنفد أو مخصب. في نفس الوقت ، يحترق بشدة بنفس القدر.
كيفية التحقق من إمكانية تشغيل الجهاز
للتحقق ، يتم قياس الضغط في المنحدر. وهي مجهزة بصمام يمكن توصيل مقياس ضغط الاختبار به. سيوضح الجهاز ما إذا كانت القيمة ضمن المعيار أم لا. وسيتم الإشارة إلى الخطأ المحدد للمنظم من خلال طبيعة رد فعل القراءات على فتح الخانق وإيقاف تشغيل خط العودة ، وهو ما يكفي لقرص أو توصيل خرطومه المرن.
ستظهر إزالة خرطوم التفريغ من تركيبات RTD أيضًا استجابة ضغط مناسبة. إذا كان المحرك يعمل بأدنى سرعة ، أي أن الفراغ كان مرتفعًا ، فإن اختفاء الفراغ يجب أن يؤدي إلى زيادة الضغط في القضيب. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن المنظم لا يعمل بشكل صحيح.
كيفية تنظيف RTD
لا يمكن إصلاح المنظم ، في حالة حدوث عطل يتم استبداله بآخر جديد ، يكون سعر القطعة منخفضًا. لكن في بعض الأحيان يكون من الممكن استعادة القدرة على العمل عن طريق تنظيف شبكة المرشح المدمجة. للقيام بذلك ، يتم تفكيك المنظم وغسله بمنظف المكربن ، متبوعًا بالتطهير.
يمكن تكرار العملية للحصول على نتائج أفضل. من الممكن أيضًا استخدام حمام مذيب بالموجات فوق الصوتية ، والذي يستخدم لتنظيف المحاقن حيث تنشأ مشاكل مماثلة بسبب الوقود المتسخ.
لا توجد نقطة معينة في هذه الإجراءات ، خاصةً إذا كان الجزء قد خدم كثيرًا بالفعل. تكلفة الوقت والمال قابلة للمقارنة تمامًا بسعر RTD الجديد ، على الرغم من حقيقة أن الصمام القديم مهترئ بالفعل ، وأن الحجاب الحاجز قد تقدم في العمر ، ويمكن أن تسبب مركبات التنظيف الكاوية فشلًا نهائيًا.
تعليمات لاستبدال منظم ضغط الوقود باستخدام مثال Audi A6 C5
من السهل الوصول إلى المنظم الموجود على هذه الآلات ، حيث يتم تثبيته على سكة الوقود الخاصة بالحقن.
- قم بإزالة الغطاء البلاستيكي المزخرف من أعلى المحرك عن طريق فك مزاليج الالتواء عكس اتجاه عقارب الساعة.
- يتم استخدام مفك البراغي لنزع وإزالة مشبك الزنبرك المثبت على مبيت المنظم.
- افصل خرطوم التفريغ عن تركيب المنظم.
- يمكن تخفيف الضغط المتبقي في القضيب بعدة طرق عن طريق ترك المحرك يعمل مع إيقاف تشغيل مضخة الوقود ، أو الضغط على بكرة صمام مقياس الضغط على القضيب ، أو ببساطة فصل نصفي مبيت المنظم. في الحالتين الأخيرتين ، تحتاج إلى استخدام قطعة قماش لامتصاص البنزين الخارج.
- مع إزالة المزلاج ، تتم إزالة المنظم ببساطة من العلبة ، وبعد ذلك يمكن غسله واستبداله بآخر جديد وتجميعه بترتيب عكسي.
قبل التثبيت ، يوصى بتشحيم الحلقات المطاطية المانعة للتسرب حتى لا تتلفها عند غمرها في المقبس.
