اختبار السباق: KTM LC4 620 Rally و KTM 690 Rally Replica و KTM EXC 450
محتوى
ولأول مرة ، أصبحت KTM راسخة في أذهان الجمهور غير المعتادين على سباقات الموتوكروس والاندورو الصعبة ، وذلك بفضل رالي داكار الذي يحضره ملايين الأشخاص حول العالم. من المحاولات الأولى في ستينيات القرن الماضي ، والتي انتهت عادةً لبطل العالم الأسطوري هاينز كينيجادنر في مكان ما في جنوب المغرب (استمر محرك 600 متر مكعب أحادي الأسطوانة لفترة طويلة) ، كانت المثابرة والمثابرة. وهي الفكرة التي جعلت KTM الصغيرة منافسًا جادًا وحتى تغلبت على التوأم الكبير.
من بين أمور أخرى ، BMW ، التي استخدمت هذا السباق قبل عقد من الزمان ، لإنشاء مجموعة جديدة تمامًا من الدراجات النارية التي تجوب إندورو (GS بمحرك بوكسر). في عام 2001 ، خسروا في مباراة مباشرة ضد الإيطالي Meoni في KTM ، والتي جلبت للنمسا أول فوز لهم.
ولكن لكي تتمكن KTM أحادية الأسطوانة من تحمل الضغوط الواقعة على سهول موريتانيا الشاسعة ، كان هناك الكثير للاستثمار في السباق والتطوير.
تكشف نظرة سريعة على تاريخ هذا السباق الأكثر تحديًا في العالم أنه بدأ بالفعل مع سيارات ذات أسطوانة واحدة في XNUMXs ، وبعد ياماها وهوندا ، كانت BMW أول من فاز بمحرك ثنائي الأسطوانات. عندها فقط تبعها Yamaha Super Ténéré و Honda Africa Twin و Cagiva Elephant.
لكن التاريخ انقلب إلى الوراء ولم يعد بإمكان المحركات ثنائية الأسطوانات الاستفادة من السرعة القصوى العالية التي تزيد عن 200 كم / ساعة بسبب صعوبة المصنع والمراحل المتطلبة تقنيًا.
في عام 1996 ، بدأ ميران ستانوفنيك وجانيز رايجل كمغامرين كاملين في هذا السباق في غرناطة بإسبانيا ، كل منهما تم تكييفه بشكل فردي خصيصًا لداكار KTM LC4 620. أنهى يانيز السباق بإصابة في الذراع في المغرب وتمكن ميران من الابتعاد. من خلال الجحيم وقاد بالضبط KTM ، الذي تراه في الصورة ، إلى خط النهاية في البحيرة الوردية.
على هذه السيارة ، أنهى السباق التالي مع بداية ونهاية في داكار. هذا هو السبب في أن المخضرم الأرجواني لا يغادر المنزل وله مكان خاص في مرآب ميران. وكما اكتشفنا في هذه الرحلة السريعة للمكادام والعربة ، فلا عجب في سبب وجود مثل هذا الحب. ضرطة قديمة يصعب إشعالها قليلاً (حسنًا ، لقد أفسدنا في السنوات الأخيرة حيث تم تجهيز دراجات إندورو الصلبة بمشغل كهربائي!) يركب بشكل جيد بشكل مدهش.
لحسن الحظ ، لم أضطر إلى إعادة التزود بالوقود وحمل 30 كجم إضافية معي. العيب الكبير لهذا الجهاز هو تركيب ثلاث خزانات وقود بلاستيكية. إنها عالية جدًا ، مما يعني أن كمية الوقود أثناء القيادة تؤثر على أداء القيادة أكثر من المعتاد. مع عشرة لترات جيدة ، اتبعت KTM الخط بدقة وطاعة من خلال الزوايا وأظهرت قوتها من خلال الشرائح الخلفية المتحكم فيها.
أصبح الأمر أكثر صعوبة في كل مرة حاولت فيها الاستدارة في مكانها أو الانعطاف لفترة وجيزة لأن هذا يحدث عندما تفقد العجلة الأمامية جرها بسرعة وتحب إسقاطها. لذلك ، لا تسمح الدراجة النارية باللفائف الحادة. حسنًا ، على الرغم من التصميم الذي يبلغ من العمر 15 عامًا ، إلا أنه يمتص المطبات جيدًا ويظهر ثباتًا جيدًا عند السرعات العالية. حتى مكابح بريمبو تحافظ على الدراجة في حالة توقف تام بشكل موثوق.
لم يكن الأمر كذلك حتى قمت بالترقية إلى طراز أحدث مع طراز عام 2009 ومحرك 690 سم مكعب. انظر ، لقد لاحظت ما جلبته سنوات من التطوير. بادئ ذي بدء ، تشعر بالصدمة من ظهور "قمرة القيادة" ، حيث يوجد على الأقل ضعف عدد العناصر. يحتوي الصندوق القديم على صندوق بسيط جدًا لكتب السفر (يتم طيه مثل لفافة مناديل الحمام) ، وجهازي كمبيوتر للرحلات ، أحدهما مزود بمصباح إذا كنت بحاجة إلى القيادة في الظلام ، وإلا فسيكون هناك اثنان منهم ببساطة لأن أحدهما يحتفظ بالآخر ويتحكم فيه ... يجب أن أعلق GPS على عجلة القيادة في مكان ما ، وهذا كل شيء.
بالمقارنة مع KTM القديمة ، فإن Rally Replica 690 بها جهازي كمبيوتر للرحلات ، وحامل دفتر رحلة أكثر تطوراً ، وبوصلة إلكترونية ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وساعة (جهاز أمان يُعلم السائق بقرب مركبة أخرى) ، وقبل كل شيء ، العديد من المفاتيح. والصمامات ومصابيح التحذير.
أعترف ، عند حوالي 140 كم / ساعة في مكب النفايات الحجري المكسر ، حاولت تتبع كل هذه الكتلة من البيانات ، لكنها لم تنجح ، فقط أشياء كثيرة جدًا على الأكوام ، والحفر في الطريق ، أو ما هو أسوأ من ذلك ، لا يمكنك رؤيتها الصخور. ثم شرح لي ميران كيف يقود سيارته بسرعة 170 كم / ساعة على طريق أكثر وعورة. أعبر مرة أخرى عن احترامي العميق لكل من شارك في مرحلة رالي داكار وأخذه سالمًا وبصحة جيدة. ليس من السهل التنقل والسباق عبر التضاريس.
بخلاف ذلك ، فإن كل هذه السنوات من التطور تشتهر بتفاصيل مثل مساحة أكثر راحة وراحة مخصصة للسائق والتحكم. هنا ، يمكن التحكم في KTM الأحدث نظرًا لانخفاض مركز ثقلها. توجد أربعة خزانات وقود في الجزء السفلي مصممة لاستيعاب أكبر قدر ممكن من الوقود. الشيء الوحيد الذي جعلني أشعر بالرهبة منه طوال الوقت هو المقعد المرتفع بشكل لا يصدق.
على ارتفاع 180 بوصة ، وصلت إلى الأرض بكلتا قدمي بأطراف أصابع قدمي فقط. إنه أمر مزعج للغاية عندما تضطر إلى مساعدة نفسك بقدميك. لكن لها أيضًا مزايا: عندما تعبر نهرًا في إفريقيا أو أمريكا الجنوبية ، لا تبلل مؤخرتك ، فقط حذائك.
للراحة (أقل من الماء والغبار وحبس الرمال) ، يوجد مرشح الهواء في أعلى نقطة بين تقاطع نصفي خزانات الوقود الأمامية. الفرامل ونظام التعليق أقوى أيضًا ، لكنك ستلاحظ الفرق الأكبر عندما تنظر إلى عداد السرعة وترى أنك كنت تقود في نفس التضاريس بسرعة أعلى تبلغ 20 كم / ساعة.
تم تجهيز أحدث سيارة السباق الكبيرة هذه بمقيد تدفق الهواء المحدد في المحرك والذي يكون على دراية بقدرة الدوران المنخفضة والاستجابة. إذا ذهبت من خلال الذاكرة وقارنتها بالأداء "المفتوح" ، فإن الفرق واضح حقًا. لم يعد هناك المزيد من الحواف الخشنة ، ولكن بطريقة ما لا تزال تحصل على سرعة عالية ، والتي لا تزال حوالي 175 كم / ساعة (وهذا يعتمد أيضًا على الترس الموجود على العجلة المسننة).
يقول ميران إنه معتاد على مثل هذا المحرك ويمكن أن يكون سريعًا أيضًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قوة الجر الأفضل على الإطار الخلفي ، والذي يدور الآن بشكل أقل بشكل ملحوظ عند التباطؤ. لكن بالنسبة لي ، بصفتي متسابقًا هواةًا حقيقيًا ، فإن المحرك الأكثر قوة هو أقرب إلى قلبي ، ليس لأنني أعرف كيفية استخدام 70 "حصانًا" بالكامل ، ولكن لأن هذه "الخيول" المرنة وخاصة عزم الدوران تنقيني من صعوبة قارة. عندما تبدأ الدراجة النارية بأكملها أو عندما ترقص الأرداف فوق المطبات.
بالتأكيد دراجة رائعة ، KTM 690 ، ولكن حقًا فقط للمسارات السريعة والأنقاض ، على الأقل بالنسبة لي ولعلمي. يركبها ميران أيضًا على مضمار موتوكروس ، كما أفعل ، على سبيل المثال ، الدراجة الثالثة في هذا الاختبار ، KTM EXC 450 enduro. كحد أدنى. كل شيء أبسط بكثير ، وأقل تطلبًا على الحفر والصخور والمطبات ، وفي المقابل لا يوجد خفض للعجلة الأمامية ، متعة فائقة.
انضمت سيارة KTM الصغيرة هذه إلى الاختبار لتوجيه مستقبل داكار والتجمعات الصحراوية الأخرى. وحدات ذات محرك سعة 450 سم مكعب أصبحت Cm قوية جدًا وموثوقة لدرجة أنها حلت محل وحدات كبيرة بسعة محرك تبلغ 600 سم مكعب في السنوات الأخيرة. انظر في جميع الأجناس. إما في باخا الإسبانية ليوم واحد أو يومين ، أو حتى في الولايات المتحدة في باخا 1000 الشهيرة ، حيث يتسابقون لمسافة تصل إلى 1.000 ميل على التوالي (وهي أكثر من مرحلة طويلة جدًا في داكار).
لقد وصلت ياماها وأبريليا بالفعل إلى مراكز عالية مع سيارات السباق 450 سم مكعب في داكار وهذا بالتأكيد أحد الأسباب (بخلاف ذلك الأقل) التي ستسابق هذه الدراجات في المستقبل. سيكون السباق أكثر تكلفة لأنه سيكون هناك المزيد من الصيانة ، وستكون المكونات في المحرك أكثر تحميلًا ، ومن يريد أن يرى خط النهاية سيتعين عليه تغيير المحرك مرة واحدة على الأقل.
كان ميران واحدًا من أربعة ركاب ضيوف اختبروا بالفعل KTM Rally 450 الجديد في تونس ، لكن لم يُسمح له بتصوير النموذج الأولي بسبب الاختبار السري والامتثال للاتفاقيات مع KTM. لقد أخبرنا فقط أنهم قادوا أيضًا سيارة قديمة وأن الوافد الجديد سريع جدًا وتنافسي للغاية مع Rally Replica 690. بناءً على الخبرة في مواصفات وبيانات enduro التي نشرتها KTM ، استنتجنا أن هذه الدراجة تشبه من الناحية النظرية مثل كان. لا يزال.
لذلك ، يتم تشغيلها بواسطة وحدة أحادية الأسطوانة بحجم 449 متر مكعب. سم مع أربع صمامات في الرأس وناقل حركة بخمس سرعات (وليس ست سرعات كما في طراز EXC 450 enduro) ، الوزن الجاف 150 كجم (لذلك سيظل أخف قليلاً) ، المقعد 980 مم ، به أربع سرعات منفصلة خزانات وقود بحجم إجمالي يبلغ 35 لترًا ، وإطار قضيب أنبوبي وتعليق خلفي مثبت في علبة المرافق ، وقاعدة عجلات 1.535 مم ، وهو ما يزيد بمقدار 25 مم عن علبة المرافق. نسخة 690.
وتم الإعلان عن السعر. عليك أولاً أن "تدفع" 29.300 يورو للدراجة النارية ، ثم 10.000 يورو أخرى لمحركين احتياطيين ، وعدة آلاف أخرى ستتكفل بالدهانات وحزمة الخدمة وقطع الغيار. سوف يجعلونهم يطلبون فقط إذا تم إغرائك ، ولكن للأسف فاتتك هذا العام ، فإن الموعد النهائي لتقديم الطلب هو منتصف يونيو.
نعم ، هناك شيء آخر: يجب أن تقوم بتسجيل الدخول إلى داكار.
وجها لوجه: ماتيفج حريبار
لا أعرف ما إذا كان ينبغي أن أمدح KTM لصنع سيارة لا تزال جيدة منذ 15 عامًا ، أو ما إذا كان يجب أن أغضب منهم لأنهم لم يأتوا بأي شيء جديد تقريبًا منذ 11 عامًا. في مرآب منزلي ، لدي سيارة LC4 SXC غير الشائعة (هذه سيارة إندورو ، وليست سوبر موتو!) منذ عام 2006 ، ومن الواضح أن النمساويين كانوا يشاهدون سيارات إندورو جيدة منذ أكثر من عقد. حسنًا ، نظرًا لخزانات الوقود الأكبر والتعليق الضعيف والعربة ، فإن القاذفة الأرجوانية القديمة أكبر حجمًا ، ولا يوجد مشغل كهربائي ، ومكابح أسوأ وقوة أقل قليلاً ، ولكن لا يزال: بالنسبة لسيارة عمرها 15 عامًا ، كل شيء على ما يرام. يتعامل بشكل جيد بشكل مدهش في هذا المجال.
في مسيرة 690؟ أهه. ... السيارة التي يحلم بها هواة الدراجات النارية.
إنه أقل فائدة ، وفقًا للمضيفين المحليين ، بسبب المقعد المرتفع وخزانات الوقود الإضافية ، ولكن عندما تتسلق ببسالة التسلق الصخري ، تجد الحزمة أيضًا تتسلق فوق التضاريس التي يفتقر إليها رالي داكار. أهم ما يميزه هو الأسطوانة المفردة ، التي يتم إغلاقها بواسطة محدد وفقًا لتعليمات منظم داكار ، لكنها لا تزال مرنة ، مع نطاق دوران منخفض مفيد وما زالت متفجرة بما يكفي لتذهب أسرع من القانون على الطريق السريع. بالطبع ، على الأنقاض.
حسنًا ، إذا أدت القواعد الجديدة إلى زيادة إشراق السباق حقًا ، فدعهم (المنظمون) ، لكنني ما زلت لا أستطيع تخيل 450cc SXC في المرآب - ناهيك عن محفظتي.
KTM 690 رالي طبق الاصل
سعر الدراجة النارية المجهزة للسباق: 30.000 يورو
محرك: أسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 654 سم؟ ، 70 ساعة نسخة مفتوحة عند 7.500 دورة في الدقيقة ، مكربن ، علبة تروس 6 سرعات ، محرك سلسلة.
الإطار ، التعليق: إطار قضيب الموليبدينوم من الكروم ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، سفر 300 مم (WP) ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، سفر 310 مم (WP).
المكابح: الملف الأمامي 300 مم ، الملف الخلفي 240 مم.
الإطارات: أمام 90 / 90-21 ، خلفي 140 / 90-18 ، ميشلان ديزرت.
قاعدة العجلات: 1.510 مم؟
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 980.
ارتفاع المحرك عن الأرض: 320mm.
خزان الوقود: 36 l.
الوزن кг 162.
كيه تي إم إي إكس سي 450
سعر السيارة الاختبارية: 8.790 يورو
محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 449 سم مكعب؟ ، 3 صمامات ، مكربن Keihin FCR-MX 4 ، بدون طاقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل قوة بيضاء؟ 48 ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل الأبيض السلطة PDS.
المكابح: الملف الأمامي؟ 260 مم ، الملف الخلفي؟ 220
الإطارات: 90/90-21, 140/80-18.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.
خزان الوقود: 9 ، 5 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.475.
الوزن 113 ، 9 كجم.
بيتر كافتشيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
البيانات الأساسية
سعر الطراز الأساسي: 30.000 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 8.790 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 449,3 سم مكعب ، 4 صمامات ، مكربن Keihin FCR-MX 39 ، لا توجد بيانات طاقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.
المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، قرص خلفي بقطر 220
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط White Power Ø 48 ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل واحد White Power PDS.
خزان الوقود: 9,5 l.
قاعدة العجلات: مم 1.475.
الوزن кг 113,9.
