Euro NCAP: أفضل نظام قيادة شبه مستقل؟ في مرسيدس GLE. الطيار الآلي؟ من الناحية المثالية ، أسوأ ما في ...
اختبر Euro NCAP أنظمة مساعدة السائق (ADAS) على طرازات مختلفة من المركبات. كانت أفضل نتيجة لمرسيدس GLE ، الأسوأ بالنسبة لطراز تسلا 3. من الناحية التكنولوجية ، تبين أن الأكثر تنوعًا هو ... تسلا - ومع ذلك ، تم الاستخفاف بتصنيفاتها "كعقاب".
Euro NCAP: تألق مرسيدس GLE و BMW 3 Series و Audi Q8
استحوذت Euro NCAP على أنظمة القيادة شبه المستقلة لورشة العمل ، والتي ظهرت على طرازات السيارات التالية (للراحة ، نقدم أيضًا ملاحظة أخيرة ، المصدر):
- مرسيدس GLE - 85 في المائة ، نقاط جيدة جدا
- BMW 3 Series - 82 بالمائة ، درجة جيدة جدًا ،
- أودي Q8 - بنسبة 78 في المائة ، وحققت نتائج جيدة ،
- فورد كوجا 66 بالمائة جيد
- فولكس فاجن باسات 76 بالمئة متوسط التقييم
- فولفو V60 - 71 في المائة ، متوسط التقييم ،
- متوسط تقييم نيسان جوك 52 بالمائة
- Tesla Model 3 - 36٪ ، متوسط التقييم.,
- رينو كليو - 62 في المائة ، التصنيف: وافد جديد ،
- بيجو 2008 61 في المئة ، التصنيف: الوافدون الجدد.
حصلت Tesla Safety Backup على نسبة هائلة من 95 في المائة ، بينما وصلت الشركة الرائدة مرسيدس GLE إلى هنا. أقللأن 89 بالمائة فقط. ومع ذلك ، قرر برنامج Euro NCAP أن هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من تصنيفات النموذج.لأن اسم "الطيار الآلي" والمواد الإعلانية للشركة المصنعة تفترض استقلالية كاملة ، وهذا ليس صحيحًا.
> تسلا المتنازع عليها في ألمانيا. بالنسبة إلى "الطيار الآلي" ، "القيادة الذاتية بالكامل"
تلخيص ل ناقص تم التعرف أيضًا على عدم وجود جهاز عرض (HUD) يعرض المعلومات مباشرة أمام أعين السائق - ولا نشط كاميرا تنظر إلى الداخل وتقيم تعب الشخص. عند تقييم حالتها ، يتم أخذ الملاحظات الواردة على عجلة القيادة فقط في الاعتبار ، أي قدرة السيارة على "الشعور" بأن السائق يمسكها:
وعلى الرغم من كل هذه العلل فقد تم التأكيد على ذلك تتفوق تسلا عندما يتعلق الأمر بالمهارات التي تمتلكها إلكترونياتولكن عندما يتعلق الأمر بالعمل مع الناس ، يبدو الأمر سيئًا. هذا يعني: تدخل السائق يعني أن الطيار الآلي معطل. في مرسيدس GLE ، يوافق النظام على تولي التحكم البشري مؤقتًا (على سبيل المثال ، لتجنب عقبة) ثم يستمر في العمل.
في الترتيب ، أظهرت رينو كليو وبيجو 2008 أسوأ أداء ، حيث تحتوي كلتا السيارتين على أنظمة دعم للسائق ، ولكن لم يتم التفكير فيها جميعًا بدقة. على سبيل المثال: عندما لا يستجيب شخص لدعوة للإمساك بعجلة القيادة ، يتم تعطيل الأنظمة وتواصل السيارة ...
ومع ذلك ، من أجل عدم ترك انطباع غير مواتٍ عن الطرازين الأخيرين ، نضيف أننا لا نستطيع إلا أن نحلم بالأنظمة التي تم اختبارها بواسطة Euro NCAP قبل 10 سنوات فقط.
الصورة الافتتاحية: اختبارات Euro NCAP التي أجرتها Thatcham Research (c) Euro NCAP
قد يثير هذا اهتمامك:
