محركات Mazda L3
الطراز المسمى L3 هو محرك رباعي الأسطوانات تم تطويره وإنتاجه بواسطة شركة Mazda للسيارات. تم تجهيز السيارات بهذه المحركات في الفترة من 2001 إلى 2011.
عائلة الوحدات من الفئة L عبارة عن محرك متوسط الإزاحة يمكن أن يستوعب من 1,8 إلى 2,5 لتر. تم تجهيز جميع المحركات من نوع البنزين بكتل من الألومنيوم ، والتي يتم استكمالها بدورها ببطانات من الحديد الزهر. تستخدم خيارات محرك الديزل كتل من الحديد الزهر برؤوس من الألومنيوم على الكتلة.
مواصفات محركات LF
| Элемент | المعلمات |
|---|---|
| نوع المحرك | بنزين رباعي الأشواط |
| عدد وترتيب الاسطوانات | أربع أسطوانات في الخط |
| غرفة الاحتراق | وتد |
| آلية توزيع الغاز | DOHC (أعمدة كامات علوية مزدوجة في رأس الأسطوانة) ، سلسلة مدفوعة و 16 صمامًا |
| حجم العمل ، مل | 2.261 |
| قطر الاسطوانة في نسبة ضربة المكبس ، مم | 87,5 × 94,0 |
| نسبة الضغط | 10,6:1 |
| ضغط الضغط | 1,430 (290) |
| لحظة فتح وإغلاق الصمام: | |
| العادم | |
| فتح على TDC | 0-25 |
| الإغلاق بعد زرع نخاع العظم | 0-37 |
| العادم | |
| الافتتاح على BDC | 42 |
| الإغلاق بعد TDC | 5 |
| إزالة صمام | |
| مدخل | 0,22-0,28 (تشغيل بارد) |
| تخرُّج | 0,27-0,33 (على محرك بارد) |
تم ترشيح محركات Mazda's L3 ثلاث مرات للحصول على لقب محرك العام. كانوا من بين الوحدات العشر الرائدة في العالم من عام 2006 إلى عام 2008. تم إنتاج سلسلة محركات Mazda L3 أيضًا بواسطة Ford ، والتي لها كل الحق في القيام بذلك. هذا المحرك في أمريكا يسمى Duratec. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم فورد الخصائص التقنية لمحرك Mazda في تصنيع سيارات Eco Boost. حتى وقت قريب ، تم استخدام محركات فئة L3 بحجم 1,8 و 2,0 لتر أيضًا لتجهيز طراز سيارة Mazda MX-5. في الأساس ، تم تثبيت محركات هذه الخطة على سيارات Mazda 6.
تمثل هذه الوحدات شكل محركات DISI ، مما يعني وجود حقن مباشر وشمعات احتراق. زادت المحركات من الديناميكيات ، فضلاً عن قابلية الصيانة. محرك L3 الإزاحة القياسية 2,3 لتر ، القوة القصوى 122 كيلو واط (166 حصان) ، أقصى عزم دوران 207 نيوتن متر / 4000 دقيقة-1، والذي يسمح لك بالحصول على أعلى سرعة - 214 كم / ساعة. تم تجهيز هذه النماذج من الوحدات بشواحن توربينية تسمى S-VT أو توقيت الصمام المتسلسل. تدفع غازات العادم المحترقة الشاحن التوربيني ، الذي يتكون من شفرتين ، إلى العمل. يتم تدوير المكره في غلاف الضاغط بمساعدة غازات تصل إلى 100 دقيقة.-1.
ديناميات محركات L3
يقوم عمود الدفاعة بتدوير الريشة الثانية ، والتي تضخ الهواء في الضاغط ، والذي يمر بعد ذلك عبر غرفة الاحتراق. عندما يمر الهواء عبر الضاغط ، يصبح الجو حارًا جدًا. لتبريده ، يتم استخدام مشعات خاصة ، يعمل عملها على تعزيز قوة المحرك إلى أقصى حد.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين محرك L3 تقنيًا مقارنة بالموديلات الأخرى ، مع تحسينات في كل من التصميم والمكونات الوظيفية الجديدة. تلقى تنظيم مراحل توزيع الغاز شكلاً جديدًا في هذه المحركات. الكتلة ، وكذلك رأس الأسطوانة ، مصنوعة من الألومنيوم للمحركات.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تغييرات في التصميم لتقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز. للقيام بذلك ، تم تجهيز المحركات بكتل كاسيت متوازنة وسلاسل صامتة على محرك آلية توزيع الغاز. تم وضع تنورة مكبس طويلة على كتلة الأسطوانة. كما تم استكماله بغطاء محمل رئيسي متكامل. تنطبق بكرة العمود المرفقي على جميع محركات L3. وهي مجهزة بمخمد الاهتزاز الالتوائي ، بالإضافة إلى تعليق البندول.
تم تبسيط محيط حزام القيادة الإضافي لتحسين إمكانية الصيانة. بالنسبة لهم جميعًا ، يتم الآن ترتيب حزام محرك واحد فقط. يقوم الشد الأوتوماتيكي بضبط موضع الحزام. يمكن صيانة الوحدات من خلال فتحة خاصة بالغطاء الأمامي للمحرك. بهذه الطريقة ، يمكن تحرير المزلاج ، ويمكن تعديل السلاسل ويمكن إصلاح ذراع الشد.
توجد الأسطوانات الأربع للمحرك L3 في صف واحد ويتم إغلاقها من الأسفل بواسطة منصة نقالة خاصة تشكل علبة المرافق. يمكن أن يعمل هذا الأخير كخزان لتزييت وتبريد الزيت ، وهو تفصيل مهم لزيادة مقاومة التآكل للمحرك. تحتوي وحدة L3 على ستة عشر صمامًا ، أربعة في أسطوانة واحدة. بمساعدة اثنين من أعمدة الكامات الموجودة في الجزء العلوي من المحرك ، تبدأ الصمامات في العمل.
عناصر المحرك ووظائفها
| المشغل لتغيير توقيت الصمام | يقوم باستمرار بتعديل عمود كامات العادم وتوقيت العمود المرفقي في الطرف الأمامي لعمود كامات السحب باستخدام الضغط الهيدروليكي من صمام التحكم في الزيت (OCV) |
| صمام التحكم بالزيت | يتم التحكم فيها بواسطة إشارة كهربائية من PCM. يقوم بتبديل قنوات الزيت الهيدروليكي لمشغل توقيت الصمام المتغير |
| العمود المرفقي موقف الاستشعار | يرسل إشارة سرعة المحرك إلى PCM |
| مستشعر موضع عمود الكامات | يوفر إشارة تعريف الأسطوانة إلى PCM |
| منع RSM | يتحكم في صمام التحكم في الزيت (OCV) لتوفير توقيت الصمام الأمثل للفتح أو الإغلاق وفقًا لظروف تشغيل المحرك |
يتم تشحيم المحرك بمضخة زيت يتم وضعها في نهاية الحوض. يحدث إمداد الزيت من خلال القنوات ، وكذلك الثقوب التي تؤدي إلى السوائل إلى محامل العمود المرفقي. لذلك يصل الزيت نفسه إلى عمود الكامات وإلى الأسطوانات. يتم تزويد الوقود باستخدام أتمتة إلكترونية تعمل بشكل جيد ، والتي لا تحتاج إلى صيانة.
الزيت الموصى به للاستخدام:
- فئة API SJ ACBA A1 أو A3 مع لزوجة 52-30 ؛
- فئة API SL ILSAC GF-3 بلزوجة 5W-20 ؛
- درجات API SG ، SH ، SJ ، SL ILSAC GF-2 ، GF-3 مع لزوجة 40 ، 30 ، 20 ، 20W-20 ، 10W-30 ، 10W-40 ، 10W-50 ، 20W-40 ، 15W-40 ، 20W -50 ، 15 واط -50 ، 5 واط -20 ، 5 واط -30.
تعديل L3-VDT
المحرك عبارة عن أربع أسطوانات و 16 صمامًا بسعة 2,3 لتر واثنين من أعمدة الكامات العلوية. مزود بمحرك توربيني يتم فيه حقن الوقود مباشرة. الوحدة مجهزة بمبرد هوائي ، وإشعال باستخدام ملف على شمعة ، بالإضافة إلى توربين من نوع Warner-Hitachi K04. المحرك بقوة 263 حصان. و 380 عزم الدوران عند 5500 دورة في الدقيقة. أقصى سرعة للمحرك لن تضر بمكوناته هي 6700 دورة في الدقيقة. لتشغيل المحرك ، تحتاج إلى نوع 98 بنزين.
Отзывы покупателей
سيرجي فلاديميروفيتش ، 31 عامًا ، محرك Mazda CX-7 ، L3-VDT: اشترى سيارة جديدة في عام 2008. أنا راضٍ عن المحرك ، فهو يظهر نتائج قيادة ممتازة. الرحلة سهلة ومريحة. الجانب السلبي الوحيد هو ارتفاع استهلاك الوقود.
أنطون ديميترييفيتش ، 37 سنة ، مازدا انتينزا ، 2 لتر L3: محرك السيارة كافٍ لتحقيق أقصى استفادة من الرحلة. يتم توزيع الطاقة بالتساوي عبر نطاق الدورات بأكمله. تعمل السيارة بشكل جيد سواء على المسار أو في التجاوز.
