محرك BMW N42B20 - المعلومات والعمل
محتوى
تم إنتاج محرك N42B20 منذ عام 2001 وانتهى التوزيع في عام 2004. كان الهدف الرئيسي من إدخال هذه الوحدة هو استبدال الإصدارات القديمة من المحركات ، مثل M43B18 و M43TU و M44B19. نقدم أهم المعلومات عن الدراجة من BMW.
محرك N42B20 - البيانات الفنية
تم إنتاج وحدة الطاقة بواسطة مصنع BMW Plant Hams Hall ، الذي كان موجودًا من 2001 إلى 2004. يستخدم المحرك أربع أسطوانات بأربعة مكابس في نظام DOHC. كان الإزاحة الدقيقة للمحرك 1995 سم مكعب.
تتميز الوحدة المضمنة بقطر لكل أسطوانة يصل إلى 84 ملم وسكتة مكبس 90 ملم. نسبة الضغط 10: 1 ، قوة 143 حصان عند 200 نيوتن متر. ترتيب تشغيل المحرك N42B20: 1-3-4-2.
من أجل الاستخدام السليم للمحرك ، كانت هناك حاجة لزيوت 5W-30 و 5W-40. في المقابل ، كانت سعة خزان المواد 4,25 لتر ، وكان لا بد من استبدالها كل 10 12 كم أو XNUMX شهرًا.
في أي سيارات تم تركيب وحدة BMW؟
تم تثبيت محرك N42B20 على طرازات معروفة جيدًا لجميع عشاق السيارات. نحن نتحدث عن سيارات BMW E46 318i و 318Ci و 318 Ti. تلقت وحدة السحب الطبيعي مراجعات إيجابية ولا تزال على الطريق اليوم.
تخفيض الوزن وتحسين عزم الدوران - كيف تم تحقيق ذلك؟
تستخدم هذه الوحدة كتلة محرك من الألومنيوم. تمت إضافة البطانات المصنوعة من الحديد الزهر إلى هذا. هذا حل بديل لنظام شائع الاستخدام مصنوع بالكامل من الحديد الزهر. نتج عن هذا المزيج وزن أخف مقارنة بمحركات BMW ذات الأربعة محاور الأقدم.
يتم تحقيق تحسين عزم الدوران من خلال استخدام مشعب سحب متغير هندسي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. كان يسمى النظام DISA وأيضًا تحسين معلمات الطاقة بسرعات منخفضة وعالية. يضاف إلى ذلك أيضًا نظام حقن الوقود Bosch DME ME9.2.
قرارات التصميم الأساسية
يوجد داخل كتلة الأسطوانة عمود مرفقي جديد تمامًا بضربة 90 مم ومكابس وقضبان توصيل. كان للمحرك N42B20 أيضًا أعمدة توازن من نفس تصميم محرك M43TU.
يوجد رأس DOHC ذو 16 صمامًا ، مصنوع أيضًا من هذه المادة ، على كتلة من الألومنيوم. لقد كانت قفزة تقنية حقيقية ، حيث استخدمت النماذج السابقة للدراجات النارية رؤوس SOHC ذات 8 صمامات فقط.
يشتمل الطراز N42B20 أيضًا على رفع الصمام المتغير وسلسلة التوقيت من Valvetronic. أيضًا ، قرر المصممون تركيب عمودين مع نظام توقيت الصمام المتغير - نظام Double Vanos.
تشغيل وحدة القيادة - المشكلات الأكثر شيوعًا
واحدة من أكثر مشاكل الدراجات النارية شيوعًا هي السخونة الزائدة. عادة كان هذا بسبب تلوث المبرد. كان أفضل إجراء وقائي هو التنظيف المنتظم. يمكن أيضًا أن يكون منظم الحرارة التالف هو السبب - هنا الحل هو استبدال منتظم كل 100 XNUMX. كم.
كما أن أختام ساق الصمام عرضة للتآكل ، وتتوقف عن العمل ، ونتيجة لذلك ، يزيد استهلاك زيت المحرك. هناك أيضًا مشاكل مرتبطة بنظام التبريد. يمكن أن يكون المحرك N42B20 أيضًا صاخبًا - الحل للإزعاج المرتبط بالضوضاء هو استبدال شداد سلسلة التوقيت. يجب أن يتم ذلك عند 100 كم.
من الضروري أيضًا مراقبة حالة ملفات اشتعال BREMI. يمكن أن تفشل عند استبدال شمعات الإشعال. في هذه الحالة ، استبدل الملفات بملفات إشعال EPA. زيت المحرك الذي أوصت به الشركة المصنعة للمركبة ضروري أيضًا للتشغيل السليم للدراجات النارية. سيتطلب عدم القيام بذلك إجراء إصلاح شامل لتجميع واستبدال نظام Vanos.
محرك N42 B20 - هل يستحق الاختيار؟
المحرك 2.0 من BMW هو وحدة ناجحة. إنه اقتصادي والإصلاحات الفردية غير مكلفة نسبيًا - يوجد في السوق توفر كبير لقطع الغيار ، وعادة ما يعرف الميكانيكيون خصائص المحرك جيدًا. على الرغم من ذلك ، تتطلب الوحدة فحصًا دوريًا وصيانة دقيقة.
الجهاز مناسب أيضًا لضبط الرقاقة. بعد شراء المكونات المناسبة ، مثل مدخل الهواء البارد ونظام عادم Cat Back وضبط إدارة المحرك ، يتيح لك التعديل زيادة قدرة الوحدة إلى 160 حصانًا. لهذا السبب ، قد يكون محرك N42B20 حلاً جيدًا.
