محرك 1.0 TSi من فولكس فاجن - أهم المعلومات

تم تجهيز سيارات مثل Passat و T-Cross و Tiguan بمحرك 1.0 TSi. القوة والاقتصاد الأمثل هما أكبر ميزتين للمحرك. يجدر معرفة المزيد عن هذا المحرك. سوف تجد الأخبار الرئيسية في مقالتنا!

معلومات الجهاز الأساسية

قررت جميع الشركات المصنعة تقريبًا القطع - بنجاح أكبر أو أقل. هذا يقلل بشكل كبير من الاحتكاك وفقدان الوزن - بفضل الشحن التوربيني ، يمكن للمحرك توفير الطاقة بالمستوى المناسب. يتم تثبيت هذه المحركات تحت غطاء محرك السيارة الصغيرة ، وفي الشاحنات المتوسطة وحتى الكبيرة. 

ينتمي محرك 1.0 TSi إلى عائلة EA211. تم تصميم محركات الأقراص لتكون متوافقة مع منصة MQB. تجدر الإشارة إلى أنه لا علاقة لهم بالجيل الأقدم EA111 ، والذي تضمن طرازي 1.2 و 1.4 TSi ، والتي تميزت بالعديد من عيوب التصميم ، واستهلاك الزيت العالي والدوائر القصيرة في سلسلة التوقيت.

قبل إصدار TSi ، تم تنفيذ نموذج MPi

يرتبط تاريخ TSi بنموذج محرك آخر لمجموعة فولكس فاجن ، MPi. ظهر الإصدار الثاني من الإصدارات المذكورة أعلاه مع إطلاق VW UP !. تتميز بمحرك 1.0 MPi بقوة 60 إلى 75 حصان. وعزم دوران 95 نيوتن متر. ثم تم استخدامه في سيارات سكودا وفابيا وفولكس فاجن بولو وسيات إيبيزا.

كانت الوحدة ثلاثية الأسطوانات مبنية على كتلة ورأس من الألمنيوم. نقطة مثيرة للاهتمام هي أنه على عكس المحركات الأكثر قوة ، في حالة 1.0 MPi ، تم استخدام حقن الوقود غير المباشر ، والذي سمح أيضًا بتركيب نظام LPG. لا يزال إصدار MPi معروضًا في العديد من طرازات السيارات ، وامتداده هو 1.0 TSi.

ما هو القاسم المشترك بين 1.0 و 1.4؟

يبدأ التشابه بقطر الاسطوانات. إنها متطابقة تمامًا كما في حالة 1.4 TSi - لكن من الجدير بالذكر أنه في حالة طراز 1.0 ، هناك ثلاثة منهم ، وليس أربعة. بالإضافة إلى هذا الإصدار ، يتميز كلا الطرازين من مجموعة نقل الحركة برأس أسطوانة من الألومنيوم مع مشعب عادم مدمج. 

محرك 1.0 TSi - البيانات الفنية

الإصدار لتر واحد هو أصغر طراز في مجموعة EA211. تم تقديمه في عام 2015. تم استخدام محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات في VW Polo Mk6 و Golf Mk7 وغيرها.

تحتوي كل من الأسطوانات الثلاثة على أربعة مكابس. تتحمل 74.5 ملم ، والسكتة الدماغية 76.4 ملم. الحجم الدقيق هو 999 متر مكعب. سم ، ونسبة الضغط 10.5: 1. ترتيب تشغيل كل أسطوانة هو 1-2-3.

للتشغيل السليم لوحدة الطاقة ، توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت SAE 5W-40 ، والذي يجب تغييره كل 15-12 كم. كم أو 4.0 أشهر. إجمالي سعة الخزان XNUMX لتر.

ما السيارات التي استخدمت محرك الأقراص؟

بالإضافة إلى السيارات المذكورة أعلاه ، تم تثبيت المحرك في سيارات مثل VW Up! و T-Roc ، وكذلك Skoda Fabia و Skoda Octavia و Audi A3. تم استخدام محرك الأقراص في سيارات Seat-eon و Ibiza.

قرارات التصميم - على ماذا يعتمد تصميم الوحدة؟

المحرك مصنوع من الألمنيوم المصبوب مع منطقة تبريد مفتوحة. أدى هذا المحلول إلى تبديد حرارة أفضل بشكل ملحوظ من الأجزاء العلوية من الأسطوانات ، والتي تعرضت لأكبر حمل زائد. كما زاد من عمر حلقات المكبس. يتضمن التصميم أيضًا بطانات أسطوانية رمادية من الحديد الزهر. إنها تجعل الكتلة أكثر متانة.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى حلول مثل قناة السحب القصيرة في نظام السحب وحقيقة أن المبرد البيني بالماء المضغوط مدمج في غرفة سحب الهواء. إلى جانب صمام الخانق القابل للضبط كهربائيًا والذي ينظم ضغط سحب الشاحن التوربيني ، يستجيب المحرك بسرعة لدواسة الوقود.

زيادة كفاءة المحرك من خلال المعالجة المدروسة 

في البداية ، كان التركيز على تقليل خسائر الضخ ، مما أدى أيضًا إلى انخفاض استهلاك الوقود. نحن نتحدث هنا عن استخدام تصميم ذو شفرات ذات انحراف متغير للعمود المرفقي. 

يتم أيضًا استخدام مستشعر ضغط الزيت ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة صمام ملف لولبي. نتيجة لذلك ، يمكن ضبط ضغط الزيت بين 1 و 4 بار. يعتمد هذا بشكل أساسي على احتياجات المحامل ، فضلاً عن المتطلبات المرتبطة ، على سبيل المثال ، بتبريد المكابس ووحدات التحكم بالكاميرا.

ثقافة القيادة العالية - الوحدة هادئة وتعمل جيدًا عند السرعات المنخفضة

التصميم الصلب مسؤول عن التشغيل الهادئ للمحرك. يتأثر هذا أيضًا بالعمود المرفقي خفيف الوزن والتصميم العرضي لوحدة الطاقة ومخمدات الاهتزاز وحذافة جيدة الصنع. لهذا السبب ، كان من الممكن الاستغناء عن عمود التوازن.

طورت فولكس فاجن تصميمًا تحتوي فيه مخمدات الاهتزاز وكذلك دولاب الموازنة على عناصر غير متوازنة مناسبة لنطاقات الطراز الفردية. نظرًا لعدم وجود عمود توازن ، فإن المحرك لديه كتلة أقل واحتكاك خارجي ، وتشغيل وحدة القيادة أكثر كفاءة.

يلعب الشاحن التوربيني عالي الضغط دورًا مهمًا في التشغيل الفعال لوحدة الطاقة. جنبًا إلى جنب مع التحكم الفوري في ضغط الخانق ، يستجيب المحرك بسرعة لإدخال السائق ويوفر عزم دوران عاليًا عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة لقيادة أكثر سلاسة.

الخلط لجميع مجموعات الأحمال والتشغيل الأمثل في درجات حرارة غاز المداخن العالية

يجدر أيضًا الانتباه إلى نظام حقن الوقود. يتم إدخاله في الاسطوانات بضغط 250 بار. وتجدر الإشارة إلى أن النظام بأكمله يعمل على أساس الحقن المتعدد ، والذي يسمح بما يصل إلى ثلاث حقن في كل دورة. إلى جانب نمط تدفق حقن الوقود المُحسَّن ، يوفر المحرك تقليبًا جيدًا للغاية في ظل جميع مجموعات الحمل والسرعة.

يتم تحقيق التشغيل الأمثل في درجات حرارة عالية لغاز العادم باستخدام حلول معروفة ، من بين أشياء أخرى ، من تصميمات سباقات الدراجات النارية أو الوحدات القوية جدًا. ينطبق هذا على تقنية صمام العادم المجوف والمملوء بالصوديوم ، حيث يزن الصمام الأجوف 3 جرام أقل من الصمام الصلب. هذا يمنع الصمامات من السخونة الزائدة ويسمح بمعالجة الأبخرة ذات درجة الحرارة العالية.

تفاصيل وحدة القيادة

تتعلق أكبر مشاكل 1.0 TSi باستخدام حلول تكنولوجيا الإلكترونيات المتقدمة. قد يكون إصلاح أجهزة الاستشعار أو وحدات التحكم الفاشلة مكلفًا للغاية. المكونات غالية الثمن وعددها كبير ، لذلك قد تكون هناك مشاكل أكثر احتمالا.

مصدر إزعاج شائع آخر هو تراكم الكربون على منافذ السحب وصمامات السحب. يرتبط هذا بشكل مباشر بنقص الوقود كعامل تنظيف طبيعي في قنوات السحب. السخام ، الذي يقيد تدفق الهواء ويقلل من قوة المحرك ، يلحق أضرارًا بالغة بصمامات السحب ومقاعد الصمامات.

هل يجب أن نوصي بمحرك 1.0 TSi؟

قطعا نعم. على الرغم من وجود العديد من المكونات الإلكترونية التي يمكن أن تفشل ، إلا أن التصميم العام جيد ، خاصة عند مقارنته بنماذج MPi. لديهم خرج طاقة مماثل ، ولكن بالمقارنة مع TSi ، فإن نطاق عزم الدوران لديهم أضيق بكثير. 

بفضل الحلول المستخدمة ، تتميز وحدات 1.0 TSi بالكفاءة ويسعدني القيادة. مع الصيانة الدورية ، باستخدام الزيت الموصى به والوقود الجيد ، سوف يدفع لك المحرك بالتشغيل المستقر والفعال.