Двигатель ميتسوبيشي 4m41
محتوى
ظهر المحرك الجديد 4m41 في عام 1999. تم تركيب وحدة الطاقة هذه على Mitsubishi Pajero 3. المحرك سعة 3,2 لتر مع زيادة قطر الأسطوانة يحتوي على عمود مرفقي بضربة مكبس أطول وأجزاء أخرى معدلة.
وصف
محرك 4m41 يعمل بوقود الديزل. مزود بـ 4 أسطوانات ونفس عدد الصمامات لكل أسطوانة. الكتلة محمية برأس ألومنيوم جديد. يتم توفير الوقود عن طريق نظام الحقن المباشر.
يعتبر تصميم المحرك قياسيًا لتصميمات عمود الحدبات. صمامات السحب 33 مم وصمامات العادم 31 مم. سمك ساق الصمام 6,5 مم. محرك التوقيت عبارة عن سلسلة ، لكنه ليس موثوقًا به كما هو الحال في 4 م 40 (يبدأ في إصدار ضوضاء أقرب إلى 150 تشغيل).
4m41 هو محرك توربيني مع تركيب منفاخ MHI. مقارنة بالسلف 4m40 ، تمكن المصممون من زيادة القوة (وصلت إلى 165 حصان) ، وعزم الدوران في جميع النطاقات (351 نيوتن متر / 2000 دورة في الدقيقة) وتحسين الأداء البيئي. كان من الأهمية بمكان تقليل استهلاك الوقود.
منذ عام 2006 ، بدأ إنتاج السكك الحديدية المشتركة المطورة 4 أمتار 41. وفقًا لذلك ، تم تغيير التوربين إلى IHI بهندسة متغيرة. تم إعادة تصميم مجاري السحب ، وتم تركيب مشعب سحب جديد بمراحل دوامة ، كما تم تحسين نظام EGR. كل هذا جعل من الممكن زيادة الطبقة البيئية وإضافة القوة (الآن أصبحت 175 حصان) وعزم الدوران (382 نيوتن متر / 2000).
بعد 4 سنوات أخرى ، تم تعديل المحرك مرة أخرى. زادت قوة الوحدة إلى 200 لتر. مع. ، عزم الدوران - ما يصل إلى 441 نيوتن متر.
في عام 2015 ، أصبح 4m41 قديمًا وتم استبداله بـ 4n15.
الخصائص التقنية
| تصنيع | مصنع محركات كيوتو |
| ماركة المحرك | 4M4 |
| سنوات من الإصدار | 1999-NV. |
| مادة كتلة الاسطوانة | الحديد الزهر |
| نوع المحرك | ديزل |
| ترتيب | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 105 |
| Диаметр цилиндра، мм | 98.5 |
| نسبة الضغط | 16.0؛ 17.0 |
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 3200 |
| قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| شاحن توربيني | MHI TF035HL |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لباجيرو 4) | 11/8.0/9.0 |
| استهلاك الزيت / 1000 كم | ل1000 |
| زيت المحرك | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| يتم تغيير الزيت ، كم | 15000 أو (يفضل 7500) |
| درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة. | 90 |
| مورد المحرك ، ألف كم | +400 |
| ضبط ، HP إمكانات | +200 |
| تم تركيب المحرك | ميتسوبيشي تريتون ، باجيرو ، باجيرو سبورت |
أعطال المحرك 4 م 41
المشاكل التي يواجهها صاحب السيارة المجهزة بـ 4 م 41.
- بعد 150-200 ألف شوط ، تبدأ سلسلة التوقيت في إحداث ضوضاء. هذه إشارة واضحة للمالك - من الضروري إجراء بديل حتى يتمزق.
- مضخة حقن "يموت". لا تتعرف مضخة الضغط العالي الحساسة على وقود الديزل منخفض الدرجة. من أعراض مضخة لا تعمل - المحرك لا يبدأ أو لا يبدأ ، تنخفض قوته. وفقًا للشركة المصنعة ، فإن مضخة الوقود عالية الضغط قادرة على خدمة أكثر من 300 ألف كيلومتر ، ولكن فقط بشرط وجود وقود عالي الجودة وخدمة مختصة.
- فشل حزام المولد. وبسبب هذا ، تبدأ صافرة بالتغلغل داخل السيارة. عادة ، يتم توفير شد الحزام لبعض الوقت ، ولكن الاستبدال فقط يساعد أخيرًا في حل المشكلة.
- بكرة العمود المرفقي تنهار. ما يقرب من كل 100 ألف كيلومتر من الضروري التحقق منه.
- يجب أن يتم ضبط الصمام كل 15 ألف كيلومتر. الفجوات كالتالي: عند المدخل - 0,1 مم ، وعند المخرج - 0,15 مم. يعد تنظيف صمام EGR أمرًا مهمًا بشكل خاص - فهو لا يتعرف على الوقود منخفض الجودة ، وسرعان ما يصبح ملوثًا. يتصرف العديد من المالكين بشكل عالمي - فهم ببساطة يضغطون على USR.
- فشل الحاقن. الفوهات قادرة على العمل دون مشاكل لأكثر من 100-150 ألف كيلومتر ، ولكن بعد ذلك تبدأ المشاكل.
- تعلن التوربين عن نفسه كل 250-300 ألف كيلومتر.
سلسلة
على الرغم من حقيقة أن محرك السلسلة يبدو أكثر موثوقية من محرك الحزام ، إلا أنه يمتلك أيضًا موارده الخاصة. بالفعل بعد 3 سنوات من تشغيل السيارة ، من الضروري فحص الشدادات والمخمدات والعجلات المسننة.
يجب البحث عن الأسباب الرئيسية لارتداء السلسلة السريع في ما يلي:
- في الاستبدال غير المناسب لمواد تشحيم المحركات أو استخدام زيت غير أصلي ؛
- في ضغط منخفض تشكلت بواسطة مضخة وقود عالية الضغط ؛
- في وضع التشغيل الخاطئ ؛
- في إصلاحات رديئة الجودة ، إلخ.
في أغلب الأحيان ، لا يعمل شداد المكبس أو صمام الفحص الكروي. تنقطع السلسلة بسبب فحم الكوك وتشكيل رواسب النفط.
لتحديد مدى تآكل السلسلة ، عندما تكون لا تزال تضعف ، يمكن ذلك من خلال الضجيج المنتظم للمحرك ، والذي يمكن تمييزه بوضوح عند الخمول وفي "البرودة". عند ارتفاع 4 أمتار و 41 ، سيؤدي شد السلسلة الضعيف إلى تمدد الجزء تدريجيًا - ستبدأ الأسنان في القفز على العجلة المسننة.
ومع ذلك ، فإن أكثر الأعراض شيوعًا لسلسلة بالية على مسافة 4 أمتار هو صوت قعقعة وباهت - يتجلى في مقدمة وحدة الطاقة. هذه الضوضاء تشبه صوت اشتعال الوقود في الاسطوانات.
من الواضح بالفعل أن التمدد القوي للسلسلة يمكن تمييزه ليس فقط في وضع الخمول ، ولكن أيضًا بسرعات أعلى. سيؤدي تشغيل السيارة على المدى الطويل باستخدام هذا المحرك بالضرورة إلى:
- لقفز السلسلة وإسقاط علامات التوقيت ؛
- كسر آلية توزيع الغاز.
- تلف المكبس
- كسر رأس الاسطوانة
- ظهور فجوات على سطح الاسطوانات.
الدائرة المفتوحة هي نتيجة الرعاية المتأخرة. هذا يهدد بإصلاح المحرك. قد تكون إشارة الاستبدال العاجل للدائرة هي فشل المشغل عند بدء تشغيل المحرك أو صوت جديد لجهاز التشغيل لم يتم عرضه من قبل.
يجب أن يعني استبدال السلسلة بـ 4m41 بالضرورة تحديث عدد من العناصر الإلزامية (يوفر الجدول أدناه قائمة).
| اسم | عدد |
| سلسلة التوقيت ME203085 | 1 |
| نجمة لعمود الحدبات الأول ME190341 | 1 |
| ضرس لعمود الحدبات الثاني ME203099 | 1 |
| التوأم ضرس العمود المرفقي ME190556 | 1 |
| الموتر الهيدروليكي ME203100 | 1 |
| حشية الموتر ME201853 | 1 |
| حذاء الموتر ME203833 | 1 |
| الهدوء (طويل) ME191029 | 1 |
| المثبط العلوي الصغير ME203096 | 1 |
| المثبط السفلي الصغير ME203093 | 1 |
| مفتاح عمود الحدبات ME200515 | 2 |
| ختم زيت العمود المرفقي ME202850 | 1 |
TNVD
السبب الرئيسي لخلل مضخة الوقود ذات الضغط العالي على 4 م 41 هو ، كما ذكر أعلاه ، الجودة الرديئة لوقود الديزل. يؤدي هذا على الفور إلى تغييرات في التعديلات وظهور ضوضاء جديدة وارتفاع درجة الحرارة. يمكن للغطاسين ببساطة المربى. يحدث هذا غالبًا على مسافة 4 أمتار 41 بسبب تسرب المياه إلى الفجوة. يعمل الكباس كما لو كان بدون تزييت ، ومن الاحتكاك يرفع السطح ، يسخن وينحشر. يتسبب وجود الرطوبة في وقود الديزل في حدوث عملية تآكل للمكبس والكم.
يمكن أن تتدهور مضخة الحقن أيضًا بسبب التآكل العادي للأجزاء. على سبيل المثال ، يضعف الضيق أو يزداد اللعب في الأصحاب المتحركين. في الوقت نفسه ، يتم انتهاك الموضع النسبي الصحيح للعناصر ، وتتغير صلابة الأسطح ، والتي يتراكم عليها السخام تدريجياً.
من بين الأعطال الشائعة الأخرى لمضخة الوقود عالية الضغط انخفاض إمدادات الوقود وزيادة تباينها. يحدث هذا بسبب تآكل أزواج المكبس - أغلى عناصر المضخة. بالإضافة إلى ذلك ، تبلى مقاود المكبس ، وصمامات التفريغ ، ومشابك الرف ، وما إلى ذلك ، ونتيجة لذلك ، يتغير معدل نقل الفوهات ، وتضعف قوة المحرك وكفاءته.
يعتبر تأخر الحقن أيضًا نوعًا شائعًا من فشل مضخة الضغط العالي. يتم تفسير ذلك أيضًا من خلال تآكل عدد من الأجزاء - محور الأسطوانة ، وعلبة الدفع ، والمحامل الكروية ، وعمود الكامات ، وما إلى ذلك.
حزام المولد
أحد الأسباب الرئيسية لكسر حزام المولد عند 4 أمتار هو انحناء تركيب البكرة بعد الإصلاح التالي. تؤدي المحاذاة المتبادلة غير الصحيحة إلى حقيقة أن الحزام لا يدور في قوس متساوٍ ويلامس آليات مختلفة - ونتيجة لذلك ، فإنه يتآكل وينكسر بسرعة.
سبب آخر للتآكل المبكر هو بكرة العمود المرفقي المعوجة. يمكنك تحديد هذا العطل عن طريق مؤشر الاتصال الذي يسمح لك بفحص الإيقاع.
على مستوى البكرة ، يمكن أن تتشكل نتوءات - تتدلى على شكل نقاط معدنية. هذا غير مقبول ، لذلك يجب أن تكون هذه البكرة مطحونة.
المحامل التي فشلت هي أيضًا سبب كسر الحزام. يجب أن تدور بسهولة بدون حزام. خلاف ذلك ، إنها تعويذة.
من المؤكد أن الحزام الذي على وشك الانهيار أو الانزلاق سيطلق صافرة. لن يعمل استبدال جزء دون التحقق من المحامل. لذلك ، يجب عليك أولاً اختبار عملهم ، وبعد ذلك فقط استبدال الحزام.
بكرة العمود المرفقي
على الرغم من قوة المصنع ، تنهار بكرة العمود المرفقي بمرور الوقت من التشغيل غير السليم أو بعد مسافة طويلة بالسيارة. القاعدة الأولى التي يجب أن يتذكرها مالك السيارة ذات المحرك 4 أمتار 41 هي عدم تدوير العمود المرفقي بواسطة البكرة!
في الواقع ، تتكون البكرة من نصفين. يمكن أن تؤدي الأحمال الزائدة على هذه العقدة إلى انهيار سريع. الإشارات - عجلة قيادة حجرية ، ضوء شحن وامض ، طرق.
حول المحركات مع اثنين من أعمدة الكامات
يتم وضع أعمدة الكامات في المحرك في رأس الأسطوانة. يسمى هذا التصميم DOHC - عندما يكون هناك عمود كامة واحد فقط ، ثم SOHC.
لماذا وضع اثنين من أعمدة الكامات؟ بادئ ذي بدء ، يحدث هذا التصميم بسبب مشكلة القيادة من عدة صمامات - من الصعب القيام بذلك من عمود كامات واحد. بالإضافة إلى ذلك ، إذا وقع الحمل بالكامل على عمود واحد ، فقد لا يتحمل وسيتم اعتباره محملاً بشكل مفرط.
وبالتالي ، تكون المحركات ذات أعمدة الكامات (4 م 41) أكثر موثوقية ، حيث يتم إطالة عمر وحدة التوزيع. يتم توزيع الحمل بالتساوي بين عمودين: أحدهما يقود صمامات السحب والآخر يقود صمامات العادم.
في المقابل ، يطرح السؤال ، كم عدد الصمامات التي يجب استخدامها؟ الحقيقة هي أن عددًا كبيرًا منهم يمكنه تحسين ملء الغرفة بخليط الوقود والهواء. من حيث المبدأ ، كان من الممكن ملء صمام واحد ، لكنه سيكون ضخمًا ، وستكون موثوقيته موضع تساؤل. تعمل عدة صمامات بشكل أسرع ، وتفتح لفترة أطول ، ويملأ الخليط الأسطوانة بالكامل.
إذا كان المقصود استخدام عمود واحد ، يتم تثبيت أذرع الروك أو الروك على المحركات الحديثة. تربط هذه الآلية عمود الكامات بالصمام (الصمامات). أيضًا خيار ، لكن التصميم يصبح أكثر تعقيدًا ، حيث تظهر العديد من التفاصيل المعقدة.
