Двигатель ميتسوبيشي 4n14
محتوى
نسخة مشوهة منسوخة من محركات الديزل الأوروبية ، والتي تم تركيبها على شاحنة بيك آب L200 خلال العامين الماضيين. هذا محرك به حاقنات بيزو وتوربين ذو هندسة متغيرة.
وصف حاسم
محرك 4n14 هو محرك الديزل المفضل لدى العديد من سائقي السيارات الروس من أجل المتانة الاقتصادية. ومع ذلك ، لا توجد توقعات في محطة الطاقة الجديدة ، لأن المحرك لطيف للغاية وحساس للوقود السيئ. وما يثير الدهشة - تم تعديل الهيكل بأكمله وفقًا لمعايير Euro-5 الحديثة. كانت النتيجة محركًا معقدًا لا يمكن التنبؤ به ومن غير المرجح أن يستمر بدون إصلاح حتى علامة 100 كيلومتر.
أصبح من المعتاد اليوم إنتاج محركات تبدو لامعة واقتصادية فقط. في الواقع ، بعد فترة الضمان ، من الصعب جدًا والمكلف إصلاحها أو تشغيلها. ما نوع الموثوقية التي نتحدث عنها هنا؟
مرة أخرى ، من أجل الموضة الجديدة ، تم إقران ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات مع المحرك. فكر في الأمر ، 8 سرعات - لماذا كل هذا؟ إنها تنم عن قابلية التصرف ، نوع من السلع الاستهلاكية الصينية. وفقًا للإحصاءات ، فإن المعمرين نادرون للغاية بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي متعدد السرعات ، وهذا ليس مفاجئًا.
اتضح أن 4n14 هو محرك نادر ومعقد ومكلف وغير موثوق به؟ نعم ، ستفقد السيارات المجهزة بها قيمتها بشكل حاد بعد كل صيانة تالية للضمان. وكذلك وقود الديزل الروسي الذي يقتل أقوى المحركات اليابانية - 4d56، 4m40.
الخصائص التقنية
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 2267 |
| القوة القصوى ، h.p. | 148 |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 360 (37) / 2750 |
| وقود مستخدم | ديزل |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 7.7 |
| نوع المحرك | مصفوفة ، 4 أسطوانات ، DOHC |
| يضيف. معلومات المحرك | السكك الحديدية المشتركة |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم | 199 |
| Диаметр цилиндра، мм | 86 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 148 (109) / 3500 |
| آلية تغيير حجم الاسطوانات | لا |
| الشحان | التوربينات |
| نظام بدء - توقف | لا |
| نسبة الضغط | 14.9 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 97.6 |
| سيارات | ديليكا ، إل 200 |
مشاكل
محرك 4n14 جديد ، لذا لم يلق الكثير من المراجعات بعد. ومع ذلك ، فمن الممكن بالفعل استخلاص بعض الاستنتاجات من خلال دراسة ميزات التصميم الخاصة به.
- تعتبر حاقنات بيزو من الابتكارات التكنولوجية التي انفجرت بسرعة في عالم المحركات. إنها تعمل 4 مرات أسرع من تلك الكهرومغناطيسية القياسية ، لكنها تفشل بنفس السرعة.
حاقن ديزل بيزو - التوربينات ذات الهندسة المتغيرة مغطاة بالسخام بسرعة كبيرة ، وتزدحم أثناء التشغيل.
- صمام EGR - نادرًا ما يصل إلى 50 ألف كيلومتر من السيارة. يوصى المصنع بشطف الصمام بعد 15 ألف كم.
- Maivek - نظام Mitsubishi الأسطوري للمراحل القابلة للتعديل يعمل بشكل ممتاز فقط في الوقت الحالي ، في الوقت الحالي. بعد ذلك ، مطلوب تدخل مؤهل في التوقيت.
- يعد Common Rail نظامًا مكلفًا يحتوي على فوهات يتم التحكم فيها إلكترونيًا. من حيث المبدأ ، القرن الجديد ، ولكن من ناحية أخرى ، يبدو الحاقن القياسي أبسط وأكثر موثوقية.
- أوضحت سلسلة التوقيت بالفعل على المحرك الجديد 4m41 أنه في السنوات الأخيرة أصبح أسوأ وأسوأ. مورد 70 ألف كيلومتر لمحرك معدني ، كما ترى ، إنه ليس متينًا جدًا! أيضا ، يجب إزالة المحرك عند الاستبدال ، فلماذا لم يضعوا الحزام على الفور.
- يعتبر مرشح الجسيمات الممزوج بالمواد الحفازة شديد التعقيد إلى حد ما ، مما يعني أنه بالتأكيد لن يدوم طويلاً.
محاقن بيزو
يقال بشكل جيد ودقيق: ما هو خير للمهندس سيء لصانع الأقفال. هذا يتعلق فقط بالحقن الانضغاطية ، والتي يعد إصلاحها رعبًا حقيقيًا لعمال إصلاح السيارات. اليوم ، يتم استخدام حاقنات بيزو بشكل متزايد في أنظمة السكك الحديدية المشتركة في محركات الديزل. يتم دفعهم من قبل المصممين الذين اعتمدوا أدوات عالية التقنية لضبط محرك الاحتراق الداخلي. لكن ينتهي الأمر بالميكانيكيين وأصحاب السيارات بباقة من المشاكل المالية والتقنية التي يصعب حلها.
بدلاً من المغناطيس الكهربائي ذو النواة المتحركة ، يتم تزويد حاقن بيزو بعنصر خاص على شكل عمود مربع. بعبارة أخرى ، هذه مجموعة من الألواح الخزفية مكدسة فوق بعضها البعض وملحومة ، ويحدث فيها تأثير كهرضغطية تحت تأثير التيار. تصميم حاقن بيزو عالمي ، فهو قادر على تغيير طوله في وقت قصير ، وبالتالي يعمل على صمام التحكم. بالمقارنة مع الحاقن التقليدي ، فهذه زيادة في سرعة الاستجابة بمقدار 0,4 مللي ثانية ، وقوة أكبر على الصمام ودقة أعلى في قطع إمداد الوقود. باختصار ، من الناحية النظرية ، هناك إيجابيات واحدة فقط.
الآن للسلبيات. من وجهة نظر الخدمة ، تكمن المشكلة الرئيسية للحاقنات الانضغاطية في التعقيد العالي لإصلاحها. بالإضافة إلى ذلك ، فهذه عناصر حساسة للغاية تتفاعل مع أدنى تدهور في جودة وقود الديزل. إن صب الوقود الجيد بانتظام بدرجة عالية من التنقية في محطات الوقود في روسيا هو ببساطة غير واقعي ، لذلك ، بعد بضعة آلاف من الكيلومترات ، يتم إصلاح السيارات المزودة بهذا النظام.
يتم أيضًا النظر في خيار الاستبدال بالكامل. ولكن هنا ، أيضًا ، لا شيء جيد للروس - محاقن بيزو جديدة باهظة الثمن. الرابط الأكثر ضعفًا في نظام حاقن الانضغاط هو صمام التحكم ، والذي يؤدي فشله إلى إتلاف الحاقن بأكمله.
التوربينات ذات الهندسة المتغيرة
الفرق بين التوربين التقليدي والمتغير ذي الهندسة المتغيرة هو أنه ، مقارنةً بالتوربين الكلاسيكي ، يتم تغيير القسم الموجود في مدخل العجلة هنا. يتم ذلك لغرض وحيد هو زيادة قوة التوربين لحمولة معينة.
المحرك الذي يحتوي على مثل هذا التوربين له ضغط مرتفع جدًا. يتم التحكم في الشحن الفائق بواسطة محرك ، ومنظم تفريغ ومحرك متدرج.
من حيث المبدأ ، يعتبر التوربين ذو الهندسة المتغيرة أحد أفضل أنظمة الشحن التوربيني في الترتيب. إنه أفضل من التوربينات التوربينية المزدوجة والتوربو والتوربينات الفردية ، وتقريباً جيدة مثل التوربينات الكهربائية والتوربينات المتغيرة التوائم. ولكن ، مرة أخرى ، تأتي جودة وقود الديزل أولاً - فالوقود السيئ يفسد بسرعة هذا النوع من التوربينات.
مرشح الجسيمات
تم وضع العنصر على محركات الديزل لفترة طويلة. إنه مصمم لتنظيف الغلاف الجوي من السخام الزائد المتوفر بوقود الديزل. يشبه تثبيت مرشح الجسيمات في Mitsubishi 4n14 تقديرًا لعلماء البيئة ، لأنهم هم من توصلوا إلى هذه الطريقة.
في الواقع ، يعتبر مرشح الجسيمات بديلاً لمحفز أو إضافته. إنها وحدة منفصلة يتم وضعها بعد المحفز أو دمجها - كما هو الحال في محركات 4n14 و Volkswagen.
من الواضح ، من الوقود السيئ ، أن مرشح الجسيمات سوف يسد بسرعة ، مما سيخلق حاجزًا ملموسًا أمام الغازات ويقلل من قوة المحرك.
فيديو: مراجعة Delica بمحرك ديزل
استنتاج حول محرك 4n14: جديد ، متقدم تقنيًا ، يفي بمعايير Euro-5. لكن من الصعب وصفها بأنها موثوقة وقابلة للصيانة ورخيصة.
