محرك ميتسوبيشي 4N15

تم تسليط الضوء مؤخرًا على عملية تركيب المحرك هذه في الصحافة ، حيث تم دمجها مع شاحنة بيك آب L200 الجديدة في سوقنا الروسي. كما تعلم ، كان لدى Elka القديم محركان: 2,4 لتر 4G64 وديزل 2,5 لتر 4D56. ما الذي تغير؟ محطة كهرباء محدثة سعة 2,4 لتر بدلاً من 2,5 لتر. مع نظام توزيع غاز 3 لتر مايفك. مع. ، أقوى من النظير السابق ويطور عزم دوران عالٍ يبلغ 30 نيوتن متر.

وصف المحرك الجديد

4N15 عبارة عن وحدة توربو ديزل جديدة ذات 16 صمامًا مزودة بـ 4 أسطوانات. حجمه 2,4 لتر. المحرك مجهز بعمودين كامات ويشار إليه باسم DOHC. يتم تغذية وحدة الطاقة عن طريق نظام وقود السكك الحديدية المشتركة.

تم تطوير علبتي تروس جنبًا إلى جنب مع المحرك: 6 سرعات "ميكانيكي" و 5 سرعات "أوتوماتيكي" مع وضع رياضي متسلسل.

يحتوي المحرك 4N15 على إعداد صمام دخول من مرحلتين ، ويتم خفض مستوى الضغط. جعلت هذه الابتكارات من الممكن تركيب BC من الألومنيوم ، مما يجعل محركًا أخف وزنًا.

استخدام نظام الحقن المباشر ، الشاحن التوربيني الذي تم تغيير حجمه - كل هذا كان له تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. لذلك ، مقارنة بمحرك الديزل السابق الذي تبلغ قوته 178 حصانًا ، انخفض الاستهلاك بنسبة تصل إلى 20٪ ، لكن هذا ليس كل شيء. خفضت بشكل كبير كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. زاد عزم الدوران بمقدار 2 نيوتن متر - بدلاً من 80 أصبح 350.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	2442
القوة القصوى ، h.p.	٢٠٢٤/٢٠٢٣
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	380 (39) / 2500 ؛ 430 (44) / 2500
وقود مستخدم	ديزل
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	في الخط ، 4 أسطوانات ، الحقن الموزع ECI-MULTI
يضيف. معلومات المحرك	DOHC (عمود كامات علوي مزدوج) مع توقيت الصمام الإلكتروني MIVEC ، محرك سلسلة التوقيت
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	154 (113) / 3500 ؛ 181 (133) / 3500
مثبتة على السيارات	إل 200 ، ديليكا ، باجيرو سبورت

الاختلافات بين 4N15 و 4 D56

في عملهم ، كلا محركي الديزل مختلفان بشكل واضح. مع المحرك الجديد ، تكون الشاحنة أكثر متعة ، ولكن الأهم من ذلك أنها أكثر هدوءًا. هناك تقلبات أقل ، على الرغم من أن اهتزاز تركيب الديزل في وضع الخمول لا يزال محسوسًا. لكن الديزل لا يزال ديزلًا ، وهذه الضوضاء هي السمة المميزة له ، خاصةً إذا تم وضعه على شاحنة صغيرة.

كتلة طويلة من الألمنيوم

قد تنشأ بعض الصعوبات في البداية من هذه العادة في البداية. لن تعمل على التحرك بسلاسة على علبة تروس ميكانيكية ، بدون عمل مجوهرات مع القابض. وسيوافق معظم مالكي Elka القديمة ، الذين انتقلوا إلى سيارة جديدة ، على هذا. على الرغم من أن عطل المحرك ليس هنا ، إلا أن اتصاله المتبادل مع الصندوق أصبح أكثر صرامة بشكل واضح.

من الجيد التواصل مع ناقل حركة أوتوماتيكي. جنبا إلى جنب مع 4N15 ، يعمل ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات على شاحنة البيك أب الجديدة.

قوة الديزل 4N15 هي 181 حصان. مع. ومن المثير للاهتمام أن هذه ليست عملية إعادة تصفيف 4d56 أخرى ، ولكنها نوع جديد تمامًا من الديزل "النظيف". تم إعداده خصيصًا للأسواق الغربية ، ومنذ عام 2006 كانت هناك شائعات حوله. ومع ذلك ، ظهر المحرك فقط في عام 2010 ، وتم تثبيته لأول مرة على Lancer و ACX و Outlander و Delica.

كان هناك أيضًا أولئك الذين اتهموا شركة MMC بالقلق من تقليص الحجم - تخفيض متعمد في الحجم من أجل تحسين الأداء وخفض التكاليف. حسنًا ، أصبح حجم المحرك أصغر مما كان عليه من قبل. ومع ذلك ، عند مقارنة السعة المكعبة لكلا المحركين ، يتم الحصول على فرق قدره 34 مترًا مكعبًا. انظر ، وهذا ليس فرقًا كبيرًا ولا يمكن الحديث عن أي تقليص.

نفط

إذا كان من الممكن صب Mobil 4 56W-1 في 0D40 ، فمن غير المرجح أن يعمل هذا مع 4N15. يوصى باستخدام Lukoil Genesis Claritech 5W-30 أو Turbo Diesel Truck 5w-40 أو UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 ، بالإضافة إلى مواد التشحيم الأخرى التي تندرج تحت هذه المتطلبات.

1. الشحم يلبي درجة اللزوجة SAE.
2. يتوافق الزيت مع تصنيفات ACEA (C1 / 3/4) و JASO.

ما الزيت لملء 4N15

شروط أخرى:

• يجب ألا ينبعث من مادة التشحيم الكثير من السخام ، وإلا فسوف يفشل المرشح بسرعة ؛
• يجب أن تكون مادة التشحيم عالية القلوية ومنخفضة الرماد و PAO.

جيلو	4N15، توربوديزل 3.حجم الزيت -8,4 لتر. 80% منهم في المدينة، بما في ذلك الرحلات القصيرة للعمل، والباقي رحلات لمسافات طويلة وليس كثيرا. رحلات طويلة في الصيف إلى الجنوب. الصيد، وصيد الأسماك في الطبيعة، بالطبع مع الطرق الوعرة... أين سنكون بدونها، وخاصة الآن)) أخطط لتغيير الزيت كل 6000-7000 كم، حسب الرحلات والموسم، ولكن ليس أكثر. أقل (في كثير من الأحيان)، وهذا ممكن..)) السخام DPF. كما أفهمها، وهذا هو أيضا المحفز؟ (على غرار البنزين) أعيش في موسكو، وبالتالي فإن توفر الزيوت هو الحد الأقصى. بالنسبة للسيارة السابقة، حتى أنني "استخرجت" Amsoil)) وفقًا للدليل، توصي شركة Fiat لهذا المحرك: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11)، أي في الدليل، في قسم السوائل لسيارة بهذا المحرك ، هذا الزيت موضح ولكن يوجد أيضًا قسم عام "مواد التشغيل"، يوجد أسفل المحرك بالسخام (ولكن لم يتم الإشارة إلى المحرك، ولكن يبدو أنه نفس المحرك) يشار إلى بيانات الزيت التالية: SAE 5W30، ACEA C3، المواصفات: 9.55535 أو MS-11106، ماركة الزيت والتسمية: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). سيكون من الجميل أن نرى ما يقوله دليل L200 عن الزيت. لكنني لم أجد أين أبحث بعد. إذا كان أي شخص لديه أي، يرجى مشاركة المعلومات.
اوليج بيتر	إذا كان ذلك بدقة وفقًا للدليل، فحينئذٍ: 9.55535-S3 = VW504/507. ليس بدقة: 5W-30 ميغابايت 229.51. إذا لم يكن صارمًا على الإطلاق، فعندئذٍ: 5W-30 API CJ-4. إذا كان الوقود جيدًا وتريد إطالة العمر: DPF RN 0720
أجنبي	لقد وصلت حتى الآن بشكل تجريبي إلى شاحنة Turbo Diesel Truck 5w-40، وقرأت عن Low Saps...)). المعضلة الآن هي... DPF أو المحرك.. لكن العقل يقول - المحرك! ما أعنيه هو أن الزيوت تحتوي على عصارات منخفضة ومحتوى منخفض من الرماد وما إلى ذلك وفي النهاية إضافات "مخصية" ... وهو أمر غير جيد للمحرك ولكن إذا كانت مجموعة كاملة من الإضافات ضارة بالسخام . لكن التخلص من السخام أسهل وأرخص من إصلاح المحرك، مما يعني... أننا نضحي بالسخام. بالطبع، لن أسكب الرماد الكامل... لكنني أعتقد على الأقل الرماد المتوسط، والمستوى القلوي لا يقل عن 8.. أعتقد، بناءً على كل شيء.. اتضح أنه نوع ما الأمثل بالنسبة لي. أم أن الأمر لا ينجح وأنا أفكر في المكان الخطأ؟ صحح لي أخطائي..
باحث عن الحقيقة	إذا كان الوقود Euro 4 وما فوق ، فهناك مزايا فقط من MidSAPS / LowSAPS.
من الداخل	وفقا لسؤال شل. يبدو أن Helix Ultra EKT 5W-30 قد مات. بدلا من ذلك ..يأكل C3... وهو في الحقيقة مناسب أيضا كما أفهمه؟. فقط القلوية والحمضية ليست واضحة ما هو تركيبها. DS متواضع. ولا يوجد الكثير من المواضيع في هذا أيضاً..
متذوق مبتدئ	أنصح بأن تحمل MV 228.51 مع لزوجة 5w30 من Shell و Lukoil و DPF تسد بسبب الأعطال في أنظمة المحرك أكثر من محتوى الرماد في الزيت المستخدم. لقد أحبوا Lukoil و Shell 228.51 في محركات الديزل والبنزين ، وفي الشتاء تتدفق السوائل السائلة جيدًا ، وتحترق على مضض. محتوى الرماد 1 فسفور 800. يبدو أن كمية صغيرة من الإسترات تنزلق من خلال تحمل التركيبة في الزيوت المختبرة.
ساموراي 76	ضع في اعتبارك أيضًا Mobile esp. زيت جيد جدا في هذه الفئة.
انا لا اصدق…	تتضمن قائمة Gloryk ECT C2 / C3 0w30 جنبًا إلى جنب مع التحليلات ومجموعة من أعماله. هل تعرف كيف تستخدم البحث؟ أو متابعة الروابط؟ أو جوجل المعايير وابحث عما يعجبك عليها؟ إذا كنت تتوقع أن يتم إقناعك بتناول زيت معين ، فانتقل إلى السوق بهذا. يعلقون المعكرونة جيدًا هناك.

خصائص مركز الأعمال الجديد

كتلة الألومنيوم ميزة وعيوب في نفس الوقت. تعود فكرة تقليل وزن المحرك عن طريق استبدال الحديد الزهر الثقيل بمعدن أخف في تصنيع كتلة الأسطوانة إلى الماضي البعيد ، ولا أحد يتذكر حقًا حتى اسم المبتكر الأول. ومع ذلك ، تم اعتماد نهج التصميم هذا من قبل العديد من صانعي السيارات ، بسبب انخفاض الوزن بما يصل إلى ثلاث مرات!

نعم ، كتلة الحديد الزهر أقوى ، لكنها تصدأ بسرعة وتبرد بشكل أسوأ. ليس من أجل لا شيء ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم وضع كتلة من الألومنيوم على سيارات السباق. تم تبريد المحرك الأخف بشكل أسرع بسبب الأكمام "الرطبة" التي يفصلها المبرد عن جسم الكتلة.

ومن المثير للاهتمام ، أن هذا التصميم تم اعتماده أيضًا من قبل صناعة السيارات السوفيتية. تم تنفيذه على سيارة Moskvich-412 ، لكن مهندسينا فشلوا في استبدال الحديد الزهر تمامًا ، حيث كان من الصعب للغاية التنظيم من وجهة نظر تكنولوجية.

محرك 4N15 جديد

تتميز ICEs المصنوعة من الألومنيوم بالعديد من المزايا:

• خصائص صب ممتازة
• تكلفة منخفضة
• مناعة للتغيرات في درجات الحرارة.
• سهولة القطع وإعادة العمل.

الآن حول عيوب كتلة الألومنيوم:

• انخفاض القوة والصلابة.
• فشل وشيك في حشية رأس الاسطوانة ؛
• زيادة الحمل على الأكمام.

كتلة اسطوانة الألومنيوم

بالنسبة للمحافظين ، فإن إحدى النقاط المذكورة كافية لرفض تقديم تصميم جديد. ومع ذلك ، فإن الأفراد ذوي الأفكار المبتكرة ، الذين يقودون اهتمامات السيارات المعروفة ، تمكنوا من سحب البطانية على أنفسهم ، وبدأت بعض محركات النطاق الخطي في التجهيز بمثل هذه الكتل. و Mitsubishi 4N15 واحد منهم. وما هو موجود ، كل عام يتزايد عدد كتل الألمنيوم بسرعة.

أما عن مميزات الكتل الحديدية القديمة والجديدة.

1. محرك الحديد الزهر مصنوع من سبائك الصلب ، والتي يتم تشكيلها بعد ذلك. هذا يجعل المادة قوية للغاية ويقلل من الاحتكاك. بعبارة أخرى ، لا تستطيع الحلقات والمكابس ، كونها على اتصال دائم بجدران الكتلة ، أن تأكلها بسرعة. وبالتالي ، فإن وحدة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر تدوم لفترة أطول.
2. كتلة الألمنيوم مصبوبة من سبيكة ذات تركيبة أكثر ليونة ، لذلك من أجل إعطاء الهيكل الصلابة المناسبة ، من الضروري جعل الجدران أكثر سمكًا وإضافة أضلاع خاصة. لا شك أن الألمنيوم يتمتع بأعلى درجة من التمدد الحراري ، الأمر الذي يتطلب تحكمًا دقيقًا في الفجوات الموجودة بين عناصر محطة الطاقة. لزيادة موارد هذا المحرك ، يوصى بصنع مكابس وأسطوانات من معادن ناعمة غير حديدية.
3. الكتلة الكبيرة هي العيب الرئيسي لكتل ​​الحديد الزهر. الألومنيوم ، بالإضافة إلى كتلته الصغيرة ، ليس له مزايا أخرى عليه.

الصيانة والإصلاح

لسوء الحظ ، لا يختلف سائقي السيارات الروس ، الذين اعتادوا على توفير الوقود ومواد التشحيم ، في دقة القيادة. هذا يؤدي إلى إصلاحات غير مخطط لها للمحرك ، خاصة إذا كان الأخير يتوافق مع المعايير الأوروبية الحالية ، أي أكثر لطفًا وحساسية.

إصلاح المحرك

4N15 لا تختلف عن نظيراتها "الحساسة" ، وبالتالي ، عند أدنى انتهاك ، فإنها تسبب إصلاحات غير مخطط لها. لكي يخدم تركيب محرك جديد عمره التشغيلي ، يجب مراعاة القواعد التالية.

1. استخدم الزيت المثبت فقط ، ولا تملأ مواد التشحيم منخفضة الجودة.
2. مراقبة توقيت محرك الأقراص.
3. قم بتحديث شمعات الإشعال في الوقت المحدد عن طريق تثبيت المكونات الأصلية.
4. مراقبة مستشعر درجة حرارة المحرك.
5. قم بتنظيف الفتحات في الوقت المناسب ، والتي تسد بشكل أسرع على محرك الديزل.

لا تنسى إجراء الصيانة التالية في مراكز الخدمة الرسمية. تعتبر المحركات الحديثة حساسة للغاية لأدنى خطأ ، ويمكن أن يؤدي الإهمال بسهولة إلى إصلاح شامل.