Двигатель ميتسوبيشي 4J10

قامت شركة Mitsubishi Motors بتطوير نظام محرك جديد تمامًا مع نظام بدء محسّن وتكنولوجيا موفرة للوقود. هذا محرك 4j10 MIVEC مجهز بنظام تحكم كهربائي مبتكر GDS.

ولادة تركيب محرك جديد

يتم تجميع المحرك في مصنع SPP. سيتم تنفيذه على طرازات سيارات الشركة بالتتابع. أعلنت إدارة الشركة رسمياً "تقنيات مبتكرة - تحديات جديدة" ، في تلميح إلى أن معظم السيارات الجديدة ستزود قريباً بمحركات من هذا النوع. في غضون ذلك ، يتوفر 4j10 MIVEC فقط من أجل Lancer و ACX.

أظهرت العملية أن السيارات بدأت تستهلك وقودًا أقل بنسبة 12 بالمائة عن ذي قبل. هذا نجاح كبير.

كان الدافع لإدخال الابتكار هو برنامج خاص ، وهو الجزء الرئيسي من خطة العمل الرئيسية للشركة المسمى "Jump 2013". وفقًا لذلك ، تخطط MM لتحقيق ليس فقط خفض في استهلاك الوقود ، ولكن أيضًا لتحسين البيئة - ما يصل إلى 25 ٪ تخفيض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك ، هذا ليس الحد الأقصى - فكرة تطوير ميتسوبيشي موتورز بحلول عام 2 تعني خفض الانبعاثات بنسبة 2020٪.

انبعاثات CO2

كجزء من هذه المهام ، تشارك الشركة بنشاط في التقنيات المبتكرة وتنفيذها واختبارها. العملية مستمرة. بقدر الإمكان ، يتزايد عدد السيارات المجهزة بمحرك ديزل نظيف. كما يتم إجراء تحسينات على محركات البنزين. في الوقت نفسه ، تعمل MM على إدخال السيارات الكهربائية والهجينة.

وصف المحرك

الآن لـ 4j10 MIVEC بمزيد من التفاصيل. يبلغ حجم هذا المحرك 1.8 لترًا ، ويحتوي على كتلة من الألمنيوم بالكامل مكونة من 4 أسطوانات. يحتوي المحرك على 16 صمامًا ، عمود كامة واحد - يقع في الجزء العلوي من الكتلة.

تم تجهيز وحدة المحرك بجيل جديد من نظام التوزيع الهيدروليكي ، والذي ينظم باستمرار رفع صمام الدخول ، ومرحلة ووقت فتحه. بفضل هذه الابتكارات ، يتم ضمان الاحتراق المستقر وتقليل الاحتكاك بين المكبس والأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا خيارًا ممتازًا لتوفير الوقود دون فقد قوة الجر.

اقتصاد الوقود

تلقى محرك 4j10 الجديد الكثير من ردود الفعل من مالكي سيارات Lancer و ACX. نوصي بدراستها قبل استخلاص النتائج فيما يتعلق بمزايا أو عيوب المحرك الجديد.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	1798
القوة القصوى ، h.p.	139
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
Диаметр цилиндра، мм	86
يضيف. معلومات المحرك	الحقن الموزع ECI-MULTI
وقود مستخدم	بنزين عادي (AI-92 ، AI-95)
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	139 (102) / 6000
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	172 (18) / 4200
آلية تغيير حجم الاسطوانات	لا
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نظام بدء - توقف	نعم
نسبة الضغط	10.7
نوع المحرك	4 أسطوانات ، SOHC
السكتة الدماغية مكبس، مم	77.4

تقنية MIVEC

كانت المرة الأولى التي قامت فيها MM بتثبيت نظام طور GDS جديد يتم التحكم فيه كهربائيًا على المحركات في عام 1992. تم ذلك بهدف زيادة أداء محرك الاحتراق الداخلي بأي سرعة. كان الابتكار ناجحًا - منذ ذلك الحين بدأت الشركة في تنفيذ نظام MIVEC بشكل منهجي. ما تم تحقيقه: توفير الوقود الحقيقي وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي. المحرك لم يفقد قوته ، وظل كما هو.

لاحظ أنه حتى وقت قريب استخدمت الشركة نظامي MIVEC:

• نظام لديه القدرة على زيادة معلمة رفع الصمام والتحكم في مدة الفتح (يتيح لك ذلك التحكم وفقًا للتغيير في سرعة دوران محرك الاحتراق الداخلي) ؛
• نظام يراقب بانتظام.

تقنية ميويك

يستخدم محرك 4j10 نوعًا جديدًا تمامًا من نظام MIVEC الذي يجمع بين مزايا كلا النظامين.. هذه آلية عامة تجعل من الممكن تغيير موضع ارتفاع الصمام ومدة فتحه. في الوقت نفسه ، يتم التحكم بانتظام في جميع مراحل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. والنتيجة هي التحكم الأمثل في تشغيل الصمامات ، مما يقلل تلقائيًا من خسائر المضخة التقليدية.

يمكن للنظام المتقدم الجديد أن يعمل بكفاءة في المحركات ذات عمود كامات علوي واحد ، مما يسمح بتقليل وزن المحرك وأبعاده. يتم تقليل عدد الأجزاء ذات الصلة لتحقيق الاكتناز.

التوقف والانطلاق التلقائي

هذا نظام لإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا أثناء التوقفات القصيرة - عندما تكون السيارة واقفة تحت إشارات المرور. ماذا يعطي؟ يسمح بتوفير الوقود بشكل كبير. اليوم ، تم تجهيز سيارات Lancer و ACX بمثل هذه الوظيفة - والنتيجة تفوق المديح.

كلا النظامين - Auto Stop & Go و MIVEC يزيدان بشكل كبير من القدرات الفنية للمحرك. يبدأ بشكل أسرع ويبدأ بشكل جيد ويظهر نعومة مذهلة في جميع الأوضاع. ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه يتم استهلاك وقود أقل ، سواء في ظل ظروف القيادة العادية أو أثناء المناورات ، وإعادة التشغيل ، والتجاوز. هذه ميزة التكنولوجيا المبتكرة - يتم الحفاظ على رفع منخفض للصمام أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. بفضل نظام Auto Stop & Go ، يتم التحكم في قوى الكبح أثناء إيقاف تشغيل نظام المحرك ، مما يسمح لك بإيقاف السيارة على المنحدرات دون القلق بشأن التدحرج اللاإرادي.

لكن المصيبة أننا

ومع ذلك ، تشتهر المحركات اليابانية ، مثل المحركات الألمانية ، بجودتها العالية وموثوقيتها. لقد أصبحوا نوعًا من المعايير التي تعلن انتصار التقنيات المتقدمة. يعد تقديم 4j10 الجديد دليلًا واضحًا على ذلك.

لا تحظى أحدث التركيبات التي تنتجها شركة MM فقط بشعبية ، ولكن أيضًا التركيبات القديمة المطلوبة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه خارج اليابان ، تتعاون شركة Mitsubishi مع أفضل الشركات لإنتاج قطع الغيار.

بالنسبة للجزء الأكبر ، تكون المحركات اليابانية الصنع مضغوطة. هذا يرجع إلى الاتجاه ذي الأولوية للشركة ، والذي يهدف إلى إنتاج السيارات الصغيرة. الأهم من ذلك كله في خط وحدات 4 أسطوانات.

ومع ذلك ، للأسف ، فإن تصميم السيارات المجهزة بمحركات يابانية لا يتكيف بشكل جيد مع جودة الوقود الروسي (4j10 ليس استثناءً). الطرق المكسورة ، التي لا تزال بأعداد كبيرة في الدولة الشاسعة ، تقدم أيضًا مساهمتها السوداء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سائقينا لا يقودون بحذر ، فهم معتادون على التوفير في الوقود والزيت الجيدين (الباهظين). كل هذا يجعل نفسه محسوسًا - بعد بضع سنوات من التشغيل ، يصبح من الضروري إصلاح المحرك ، وهو ما لا يمكن تسميته بإجراء منخفض التكلفة.

محرك 4j10

إذن ، ما الذي يمنع التشغيل الصحيح لمنشآت المحركات اليابانية في المقام الأول.

• إن ملء النظام بزيت منخفض الجودة غير مكلف يقتل المحرك مثل رصاصة تطلق من مدفع رشاش. جذابة للوهلة الأولى ، المدخرات لها تأثير ضار على الخصائص التقنية للمحركات. بادئ ذي بدء ، تفسد مواد التشحيم ذات الجودة الرديئة رافعات الصمامات ، والتي سرعان ما تنسد بمنتجات النفايات.
• ولاعة. من أجل التشغيل السلس للمحرك ، من الضروري استكماله حصريًا بالعناصر الأصلية. يؤدي استخدام نظائرها الرخيصة بسهولة إلى انهيار الأسلاك المدرعة. لذلك ، يعد التحديث المنتظم للأسلاك بالمكونات الأصلية شرطًا أساسيًا.
• يحدث انسداد الحاقن أيضًا بسبب استخدام وقود منخفض الجودة.

إذا كنت تمتلك سيارة ميتسوبيشي مجهزة بمحرك 4j10 ، فاحذر! قم بإجراء الفحص الفني في الوقت المناسب ، واستخدم فقط المواد الاستهلاكية الأصلية وعالية الجودة.