Двигатель ميتسوبيشي 4j11

جديد 4j11

في عام 2011 ، أعلنت شركة Mitsubishi Motors عن إنشاء محركات جديدة عالية التقنية. تضمنت إحداها 4j11 نسخة جديدة من التحكم الكهربائي لمراحل GDS ونسخة فريدة من آلية التحكم تلقائيًا لتشغيل وإيقاف محرك الاحتراق الداخلي.

الخصائص التقنية

سعة المحرك لمحطة توليد الكهرباء الجديدة 2 لتر والطاقة 150 حصان. تم تثبيت هذا المحرك على Mitsubishi Delica و Outlander. يتم تشغيل المحرك بالبنزين العادي AI-92 و AI-95. الاستهلاك حوالي 6-7 لترات لكل 100 كيلومتر.

عدد الاسطوانات في المحرك الجديد 4 ، نوع SOHC. يتم توزيع نظام الحقن. انبعاث المواد الضارة هو 145-179 جرام لكل كيلومتر. يمكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية في الجدول.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	1998
القوة القصوى ، h.p.	150
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
وقود مستخدم	بنزين عادي (AI-92 ، AI-95)
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	4 أسطوانات ، SOHC
يضيف. معلومات المحرك	الحقن الموزع ECI-MULTI
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
Диаметр цилиндра، мм	86
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	150 (110) / 6000
آلية تغيير حجم الاسطوانات	لا
نظام بدء - توقف	نعم
نسبة الضغط	10.5
السكتة الدماغية مكبس، مم	86

نظام تغيير طور GRS الجديد

يقارن العديد من الخبراء محرك 4j11 بمحرك 4b11. في الواقع ، هناك اختلافات في 4j11 و 4b11 في عدد أعمدة الكامات - يوجد عمود واحد لكل 4j11. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المحرك الجديد على نظام لتغيير مراحل نظام GRS ديناميكيًا.

يعمل نظام MIVEC وفقًا للمبدأ التالي:

• ينظم رفع تركيب المدخل ، وكذلك وقت الفتح وعزم الدوران ؛
• يضمن احتراقًا مستقرًا لسائل الوقود ؛
• يسمح بتقليل احتكاك المكبس بجدران الأسطوانة ، وبالتالي توفير الوقود بشكل كبير دون فقدان الطاقة و KM.

نظام Mayvek

ولأول مرة تم تركيب النظام بهدف زيادة كفاءة محطة توليد الكهرباء بأي سرعة بواسطة سيارة واحدة فقط. بعد ذلك ، تم وضع النظام على الناقل ، وتم تجهيزه بنماذج سيارات مختلفة.

جعل استخدام MIVEC من الممكن زيادة قوة وحدة الطاقة بمقدار 30 حصان. هذه هي التقنية الأولى في العالم التي يتم تقديمها لمحركات الأجزاء الخفيفة بدون دوران الطور.

يتحكم Myvek بنجاح في عمل صمامات المحرك في عدة أوضاع ، اعتمادًا على سرعة المحرك ومراحل التبديل. يتضمن الإصدار القياسي استخدام وضعين ، ولكن يتم توفير تغيير دائم في المحركين الجديدين 4j10 و 4j11.

مبدأ تشغيل النظام كما يلي:

• نظرًا للاختلاف في رفع الصمام ، فإن احتراق سائل الوقود مستقر ، مما يجعل من الممكن تقليل الاستهلاك وزيادة KM ؛
• من خلال إطالة لحظة فتح الصمامات وتغيير المصعد ، تزداد قيم حجم مدخول وعادم الوقود (تأثير "التنفس العميق").

أساليب	EFFECT	РЕЗУЛЬТАТ
دورة في الدقيقة منخفضة	زيادة استقرار الاحتراق عن طريق تقليل EGR الداخلي	زيادة الطاقة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وتحسين الأداء البيئي أثناء بدء التشغيل على البارد
تحسين استقرار الاحتراق من خلال الحقن المتسارع	الادخار وتحسين أداء ثاني أكسيد الكربون
تقليل الاحتكاك من خلال رفع الصمام المنخفض	تقليل استهلاك الوقود
زيادة العائد الحجم عن طريق تحسين الانحلال المزيج	زيادة الأداء الديناميكي
ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة	زيادة العوائد على الحجم من خلال تأثير الخلخلة الديناميكية	زيادة الطاقة
زيادة عودة الحجم مع رفع الصمام العالي	زيادة الطاقة

4j11 في Outlanders

محرك 4j11 مع عمود كامة واحد ، مما يجعل تصميم Myvek أكثر تعقيدًا من محركات DOHC (عمودان كامات). تكمن الصعوبة في أن محركات SOHC يجب أن تحتوي على أعمدة وسيطة مقوسة (أذرع متأرجحة) للتحكم في الصمام.

بالنسبة لتصميم الصمامات نفسها ، تعتمد الاختلافات على الأسطوانات.

1. رفع منخفض (حدبة منخفضة) مع ذراع هزاز معاد تصميمه.
2. رفع متوسط ​​(حدبة متوسطة الحجم).
3. رفع عالي (كاميرا رفيعة المستوى).
4. T-arm ، وهو جزء لا يتجزأ من رفع الارتفاع.

لاحظ أنه عندما يصل المحرك إلى السرعة القصوى ، يتم إزاحة العناصر الداخلية لمحطة الطاقة بواسطة ضغط الزيت. يضغط ذراع T على كلا الروك ، ويتحكم المصعد العالي في جميع الصمامات وأزرار التأرجح بهذه الطريقة.

تم تصميم تقنية Myvek في الأصل كخيار لزيادة القوة المحددة لمحركات الاحتراق الداخلي. وبالفعل ، انخفضت مقاومة العادم ، وتسارع إمداد الخليط ، وزاد حجم العمل ، وتم التحكم في ارتفاع رفع الصمام. ونتيجة لذلك ، بلغت الزيادة في الطاقة قرابة 13٪.

ثم اتضح أن تقنية Myvek تتيح أيضًا توفير الوقود وتحسين معايير الانبعاث. ومع كل هذا لا يفقد المحرك ثباته في التشغيل وهو أمر جيد جدًا جدًا.

وبالتالي ، فإن تقنية Mivek هي ثلاثة في واحد:

• انخفاض استهلاك الوقود
• بداية سريعة؛
• تقليل الخسائر بسرعات منخفضة.

يمكن تحقيق التأثير الأول (تقليل استهلاك الوقود) من خلال نظام إعادة استخدام غاز العادم. يتم ضمان البدء السريع لمحطة الطاقة عن طريق الإشعال المتأخر وتوفير مجموعة وقود بسيطة. يتم تقليل الخسارة نتيجة استخدام مشعب عادم مزدوج باستخدام محول حفاز أمامي.

ستساعد مراجعات محرك 4j11 الجديد في الدراسة بمزيد من التفصيل لإمكانيات محطة الطاقة ونقاط الضعف وما إلى ذلك.

ديليكوفود	4j11 جديد: أكثر اقتصادا ، وأكثر اخضرارا ، ولكن ... هناك الكثير من المال لدفع رسوم "أقل من 3 سنوات" ؟! ..
الجرائم	مع ذلك ، دعونا لا ننسى أن الرفاق اليابانيين ، عند تطوير السيارات للسوق المحلي ، لا يهتمون حتى بحقيقة أن منتجاتهم ستستخدم يومًا ما ، على وجه الخصوص ، في روسيا ، وهذا ينطبق أيضًا على المحرك الجديد ، التعليق المعزز ، وزيادة الخلوص الأرضي ، وتمت إزالة المحاور الأمامية ، باستثناء جيمني ، جنبًا إلى جنب مع الأقواس….
SHDN	يوم سعيد للجميع! أنا لست محليًا هنا ... السؤال هو هذا: أريد حقًا شراء d5. لقد أجريت استطلاعًا على موقع Blagoveshchensk المحلي وقالوا إنهم أخذوا NOAH أو VOXI بشكل أفضل! التخمين ... غالبًا ما أذهب خارج المدينة لصيد الأسماك والطبيعة ... حسنًا ، هنا ... ما هي المشاكل التي يمكن أن تنشأ أثناء التشغيل لمدة 3-4 سنوات من Delica D: 5 ؟؟؟ وكذلك ، هل المحركات على D : 5 كلها بسيطة أو هناك GDI !!! حسنًا ، قد تظهر المزيد من الأسئلة على طول الطريق)))
اليوش	GDI هو اختصار من التسعينيات من القرن الماضي ، حسنًا ، بالقصور الذاتي ، في السنوات القليلة الأولى في القرن الحادي والعشرين ، تم إنتاج سيارات بمثل هذه المحركات. نعم ، ومشكلتهم مبالغ فيها إلى حد كبير.
اليكس 75	محرك سلسلة 4j11 ، بسيط ، آكل اللحوم
كوليا فات	تواصل Delica الحديثة مع 4j11 بصدق أفضل التقاليد المنصوص عليها في مفهوم وإيديولوجية السيارة منذ سنوات عديدة لإسعادنا نحن أصحاب هذا الجهاز الرائع.
كرة	أضافت الحملة آلية لتدوير ورفع الصمامات لأنها موجودة: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
ساشا بيلي	هل 4G11 و 4G11B نفس المحرك؟ يبدو أن كلاهما يبلغ 1244 سم مكعب ، ولكن حول B مكتوب أنه يفترض أنه 72 حصانًا ، ولدي 50 حصانًا في ورقة البيانات ... (الضريبة ، لا تقرأ !!! ثم كتبت بالفعل مرة واحدة ، المشكلة كانت مع دخان أسود من كاتم الصوت ، ويبدو أنها قررت - كان هناك فيضان رهيب وكان ثاني أكسيد الكربون أقل من 13 عامًا ، وتم تنظيف الكربوهيدرات - كان كل شيء على ما يرام ... ولكن لم يكن هناك! بدا أن الأعراض كانت تمت إزالته ، لكن المرض بقي. الموسم الماضي - لم أجري أكثر من 3000 كم - لقد غيرت الشموع 3 أو 4 مرات ، فهي تحترق طوال الوقت ، وكل الشموع السوداء متسخة! يبدو أن رقم التوهج كان هو نفسه. ثم ظهر استهلاك قوي للزيت ، وتم سحب زنزانة العقاب ، لكن الاستهلاك ظل كما هو. على ما يبدو ، الزيت يدخل في الأسطوانات ، ويبدو أن الدخان قد تحول إلى اللون الأسود مرة أخرى ، قريبًا سيكون هناك فائض مرة أخرى ...
يوجين بيتر	أثناء الإصلاح ، يمكن العثور على المزيد من المياه الضحلة - مضخة ، مضخة زيت ، إلخ. رجاسات. الذي يمكنه القيام بعمل ما ، ولكن لن يتم تغطية حتى ساعة واحدة. أثناء التفكيك - من الضروري إلقاء نظرة على كل شيء. أظهر رأس الكتلة لشخص ما أيضًا - تحقق من أدلة الصمامات ، وطحن الصمامات بنفسك ، وقم بتغيير ...