محرك Mazda FS
محتوى
محرك Mazda FS هو رأس ياباني ذو 16 صمامًا ، يمكن مقارنته من حيث الجودة بالوحدات الإيطالية من Ferrari و Lamborghini و Ducati. تم تثبيت كتلة من هذا التكوين بحجم 1,6 و 2,0 لتر على Mazda 626 و Mazda Capella و Mazda MPV و Mazda MX-6 ونماذج أخرى من العلامة التجارية ، تم إنتاجها من 1993 إلى 1998 ، حتى تم استبدالها بـ FS - د.
أثناء استخدامه ، أثبت المحرك نفسه كوحدة ذات عمر خدمة مرتفع وقابلية صيانة مقبولة. ترجع هذه الميزات إلى مجموعة كاملة من المعلمات التقنية للوحدة.
خصائص محرك الاحتراق الداخلي FS
محرك متوسط الحجم مع كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألمنيوم بـ16 صمامًا. من الناحية الهيكلية ، يكون النموذج أقرب إلى المحركات من النوع B ويختلف عن نظائرها من سلسلة F في مساحة ضيقة بين الأسطوانات ، وقطر مخفض للأسطوانات نفسها وتجويف من دعامات العمود المرفقي للمحامل الرئيسية.
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| الأعلى. قوة | 135 لتر. ص. |
| الأعلى. عزم الدوران | 177 (18) / 4000 نيوتن × م (كجم × م) عند دورة في الدقيقة |
| تصنيف أوكتان الوقود الموصى به | 92 وما فوق |
| استهلاك | 10,4 لتر / 100 كم |
| فئة ICE | 4 أسطوانات ، 16 صمامًا ، آلية توزيع الغاز DOHC المبردة بالسائل |
| Ø من الاسطوانة | 83 مم |
| آلية تغيير حجم الاسطوانات | لا شيء |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة | 2 للاستيعاب و 2 للعادم |
| نظام بدء - توقف | لا شيء |
| نسبة الضغط | 9.1 |
| تعطل المكبس | 92 مم |
يحتوي المحرك على نظام إعادة تدوير غاز EGR ورافعات هيدروليكية ، والتي غيرت الحشوات في السلسلة اللاحقة. رقم المحرك ، كما هو الحال في Mazda FS-ZE ، مختوم على المنصة أسفل الأنبوب النحاسي ، بالقرب من الصندوق الموجود على جانب الرادياتير.
ملامح
السمة المميزة الرئيسية لمحركات Mazda FS هي أدلة مخروطية الشكل تتكيف مع المشابك اليابانية. أدى تكوينهم المحدد إلى إدخال حلول تصميم أخرى.
أعمدة الكامات
لديهم شقوق لتعيين محاور السحب (IN) والعادم (EX). وهي تختلف في موقع مسامير البكرات ، والتي تحدد موضع العمود المرفقي من حيث مرحلة توزيع الغاز. عمود الكامات الموجود في الجزء الخلفي من الكاميرا يضيق. إنه ضروري لحركة متوازنة للدافع حول المحور ، وهو شرط مهم للتآكل المنتظم للتجميع.
إمدادات النفط
دافع معدني بالكامل مع غسالة توزيع مثبتة في الأعلى. تم تصميم النظام لتليين أسطح المحمل من خلال عمود الكامات نفسه. يوجد على النير الأول قناة ذات طحن لتوسيع التجويف ، مما يضمن إمدادًا غير متقطع بالزيت. تحتوي بقية أعمدة الكامات على أخدود مع قناة لتدفق الزيت إلى جميع جوانب كل نير من خلال فتحات خاصة.
تكمن ميزة هذا التصميم بالمقارنة مع التغذية من خلال السرير في تزييت أكثر اتساقًا للسرير بسبب التسليم القسري للزيت إلى الجزء العلوي من الكتلة ، حيث يقع الحمل الرئيسي عندما تضغط الكامات على القاعدة. يتم تحرير دافع. بفضل هذه التقنية ، يتم زيادة الموارد التشغيلية للنظام بأكمله. من الناحية العملية ، يكون تآكل السرير وأعمدة الكامات أقل من تآكل المجمعات ذات طريقة إمداد الزيت المختلفة.
كام جبل
يتم تنفيذه بمساعدة البراغي ، والتي ، وفقًا للمطورين ، أرخص وأكثر موثوقية من التثبيت باستخدام المسامير.
رؤساء
يحتوي قضيب التوصيل الأول على سدادة زيت عمود الحدبات بفتحة لتصريف الزيت الزائد / الضائع في المستوى السفلي ، مما يحد من تسرب مواد التشحيم. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم محرك الاحتراق الداخلي Mazda FS تقنية أكثر تعقيدًا لتركيب غطاء الصمام دون وجود أخاديد على جانبي علبة المحرك ، وليس من خلال السطح حيث توجد حشية الأخدود على شكل هلال ، وهو ما يميز التصنيع تكنولوجيا الجزء الأكبر من محركات Mazda.
صمام
تم تجهيز ساق صمام السحب 6 مم برأس 31,6 مم ، وهو أعرض بمقدار 4 مم من قطر مقعد السحب ، وبسبب ارتفاع الصمام ، تكون منطقة الاحتراق الفعال للوقود أكبر منها في الجزء الأكبر من أوروبا سيارات. مخرج: مقعد 25 مم ، صمام 28 مم. تتحرك العقدة بحرية بدون مناطق "ميتة". لا يتطابق مركز الكامة (المحور) مع محور الدافع ، مما يتسبب في دوران المحرك بشكل طبيعي في المقعد.
يوفر مجمع مثل هذه الحلول عمرًا مثيرًا للإعجاب للمحرك ، وتشغيله السلس في ظل الأحمال المتزايدة والقوة الإجمالية مقارنةً بطرازات محركات Mazda الأخرى.
دقة
العمر التشغيلي لمحرك FS الذي أعلنته الشركة المصنعة هو 250-300 ألف كم. مع الصيانة في الوقت المناسب واستخدام الوقود ومواد التشحيم التي أوصى بها المطورون ، يصل هذا الرقم إلى 400 ألف كيلومتر بدون إصلاح.
بقع ضعيفة
ترجع معظم حالات فشل محرك FS إلى فشل صمامات EGR. يحدث هذا لعدد من الأسباب:
- استخدام زيت رديء الجودة. أحد أعراض هذا النوع من الخلل هو فحم الكوك.
- التشغيل على وقود بدرجة أوكتان خاطئة أو بدون إعدادات المحرك المناسبة. يؤدي تشغيل المحرك في مثل هذه الظروف إلى تكوين نضوب على أغطية الصمامات.
تعد سرعات المحرك العائمة والفقدان المفاجئ للطاقة والانفجار من الأعراض التي تشير إلى وجود مشاكل في الوحدة. التشغيل الإضافي للسيارة في مثل هذه الظروف محفوف بالتشويش على الصمامات في الوضع المفتوح.
تعتبر أسطح الدفع في العمود المرفقي نقطة ضعف أخرى لمحرك Mazda FS. يتلقون ناتجًا من أختام الزيت نظرًا لخصائص وضع الكامات: في البداية ، تم التفكير في نظام ثقب العمود بحيث يسقط الزيت المحقون على الجزء العلوي من الكامة ثم ، أثناء حركته ، تم توزيعه على ربط قضيب ، تشكيل فيلم موحد. من الناحية العملية ، يتم مزامنة أخدود إمداد الزيت فقط مع الأسطوانة الأولى ، حيث يتم توفير مادة التشحيم في الوقت الذي يتم فيه الضغط على نوابض الصمام (عند أقصى حمل عائد). في الأسطوانة الرابعة ، في نفس الوقت ، يتم توفير مادة التشحيم من الجزء الخلفي من الكامة في الوقت الذي يتم فيه ضغط الزنبرك. في الكاميرات الأخرى بخلاف الكاميرات الأولى والأخيرة ، يتم ضبط النظام على حقن الزيت قبل تقدم الكاميرا أو بعد هروبها ، مما يتسبب في حدوث تلامس بين العمود الفقري وكاميرا خارج توقيت حقن الزيت.
repairability
كجزء من الصيانة ، يتم استبدال:
- زيوت. يتم تنفيذ الإجراء كل 15 ألف كيلومتر. يوزع المحرك 2,7 لترًا من مواد التشحيم ، لكن 3,5 لترًا كافية لتجديدها. لهذا الغرض ، يتم استخدام زيت متعدد الدرجات بلزوجة SAE 10W-30 ، بالإضافة إلى أشكاله المختلفة SJ أو API-SG أو SH. يتم تغيير الزيت مع الفلتر.
- حزام التوقيت. يوصى بإنتاج كل 100 ألف شوط.
- شموع. يجب استبدال المعايير القياسية كل 30 ألف كيلومتر ، والبلاتين - بعد 80 ألف كيلومتر. يوصى بتركيب Champion RC10YC4 و Beru 14FR -7 UX و Denso PKJ16CR8 و Bosch FR7DCX و NGK PZFR6F في محرك Mazda FS.
- مرشح الهواء. نفذ كل 20-40 ألف كم.
- المبرد. يجب أن يتم ذلك كل سنتين على الأقل. سعة خزان التعبئة 2 لتر.
على العمود بين دافعي الدفع الثاني والثالث ، يعتبر الشكل السداسي خيارًا كفؤًا ومفيدًا يسهل الوصول إلى الأسطوانات عند تركيب البكرات وتفكيكها. تجاويف الجانب الخلفي للكاميرا غير متناظرة: من جهة ، تكون الكاميرا صلبة ، وعلى الجانب الآخر توجد فترة استراحة ، وهو ما يبرره بالنظر إلى مسافات المركز المحددة.
يحتوي مقعد الدافع على تصلب جيد ، وهناك أيضًا تيار - قناة لتزويد الزيت. هيكل Pushrod: قطرها 30 مم مع غسالة ضبط 20,7 مم ، والتي تقترح نظريًا إمكانية تركيب رؤوس مع معوض هيدروليكي أو ملف تعريف كامة آخر مختلف عن النموذج الميكانيكي.
