محرك هيونداي G4JP

هذا محرك سعة 2 لتر تم إنتاجه في المصنع الكوري من 1998 إلى 2011. من الناحية الهيكلية ، إنها نسخة من الوحدة من Mitsubishi 4G63. كما يتم توريدها إلى ناقل مصنع تاجاز. G4JP عبارة عن وحدة رباعية الأشواط ذات محورين تعمل وفقًا لمخطط DOHC.

وصف محرك G4JP

محرك سعة 2 لتر G4JP

نظام الطاقة هو حاقن. المحرك مزود بحديد الزهر BC ورأس أسطوانة مصنوع من الألومنيوم بنسبة 80٪. لا يلزم تعديل الصمامات ، حيث يتم توفير المعوضات الهيدروليكية الأوتوماتيكية. المحرك صعب الإرضاء بشأن جودة البنزين ، ولكن يمكن أيضًا سكب معيار AI-92. ضغط وحدة الطاقة هو 10 إلى 1.

يشير الحرف الأول من الاسم إلى أن محرك G4JP مكيف ليعمل بوقود سائل خفيف. تصميم نظام الطاقة بحيث يحدث الخلط الداخلي للخليط القابل للاحتراق بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. بفضل هذا ، يتم تنظيم الحقن بوضوح ، ويتم تقليل استهلاك الوقود. يتم إشعال مجموعات الوقود بواسطة شرارة كهربائية يتم توفيرها بواسطة ملف الإشعال.

المحرك الكوري مزود بـ 16 صماما. هذا يفسر إلى حد ما رشاقة وقوة فريدة من نوعها. ومع ذلك ، فإن أهم ميزة لهذا المحرك ، بالطبع ، هي الكفاءة. إنه يستهلك القليل نسبيًا ، لكنه لا يفقد الزخم ويعمل لفترة طويلة إذا تمت صيانته في الوقت المناسب.

المعلمات	معنى
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1997
القوة القصوى ، h.p.	٢٠٢٤/٢٠٢٣
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	176 (18) / 4600 ؛ 177 (18) / 4500 ؛ 190 (19) / 4500 ؛ 194 (20) / 4500
وقود مستخدم	البنزين AI-92
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	مضمنة ، 4 اسطوانات
نظام امدادات الطاقة	الحقن الموزعة
Диаметр цилиндра، мм	84
السكتة الدماغية مكبس، مم	75
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	131 (96) / 6000 ؛ 133 (98) / 6000 ؛ 147 (108) / 6000
السيارات التي تم تركيبها عليها	هيونداي سانتا في 1st جيل SM ، هيونداي سوناتا 4th جيل EF
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر R4
كتلة الرأس	ألومنيوم 16 فولت
نسبة الضغط	10
رافعات هيدروليكية	غير
محرك التوقيت	حزام
أي نوع من الزيت يصب	4.2 لترًا 10 واط -40
الطبقة البيئية	اليورو 2/3
عينة من الموارد	300 000 كم

الأعطال

محرك G4JP له عيوبه الكامنة ونقاط ضعفها.

1. إذا انكسر حزام التوقيت ، تنحني الصمامات. هذا يؤدي بالضرورة إلى إصلاح شامل ، تحتاج إلى فرز المحرك بالكامل ، واستبدال مجموعة المكبس. يجب مراقبة الحزام بشكل دوري ، والانتباه إلى اللطخات والتوتر والحالة الخارجية. لا يمكن تسمية موردها عظيمًا.
2. حتى قبل الجولة 100 ، قد تبدأ الرافعات الهيدروليكية في النقر. استبدالها أمر خطير لأنه مكلف.
3. تبدأ الاهتزازات القوية بعد فك حوامل المحرك. إذا كنت تقود سيارتك غالبًا على الطرق الوعرة والطرق السيئة ، فسيحدث هذا في وقت أقرب مما تتوقع.
4. سرعان ما يتم انسداد صمام الخانق و IAC ، مما يؤدي حتماً إلى عدم استقرار السرعة.

رافعات هيدروليكية

انخفاض الضغط

"القرحة" المميزة للمحرك. تظهر الإشارات على النحو التالي: عند بدء التشغيل ، تبدأ الأعطال في الوضع XX ، تهتز السيارة بقوة ، يومض محرك الفحص على الترتيب (إذا تم تسخينه). في هذه الحالة ، يوصى بفحص نسبة الانضغاط على الفور ، على المحرك البارد ، لأن سبب السقوط قد يكون بسبب تآكل الصمامات.

من الصعب للغاية تحديد المشكلة على الفور ، لأن "الأعطال" في العشرين غالبًا ما تكون مشابهة لأعراض الشموع السيئة التي يجب تغييرها ، ولكن يمكنك الانتظار. لذلك ، لا يزال الملاك يقودون بهذه الطريقة لفترة طويلة ، ولكن عندما تتكثف علامات الخلل بالفعل ، يقومون بإجراء تشخيص أساسي.

من الجدير بالذكر أنه لا توجد أعراض لمشكلة في حالة ساخنة. المحرك يعمل بثبات ، فقط في الصباح يزداد عدد "الأعطال". بالإضافة إلى الاهتزاز القوي في المقصورة ، تتم إضافة رائحة كريهة للبنزين. إذا قمت بتغيير الشموع ، فقد تختفي الأعراض ، ولكن ليس لفترة طويلة. بعد 3 آلاف كيلومتر سيبدأ كل شيء من جديد.

يكاد يكون من المستحيل على غير المتخصص أن يشك فورًا في "ترهل" مقاعد الصمام. سيبدأ في تغيير الملفات والأسلاك وقياس لامدا. سيخضع نظام الإشعال والفوهات لفحص شامل. لسوء الحظ ، لا تتبادر إلى الذهن فكرة الضغط المنخفض. وسيكون من الضروري التحقق ، وجميع الحالات.

وبالتالي ، من الضروري قياس الضغط بدقة في الصباح على محرك بارد ، وإلا فلن تكون هناك فائدة. في إحدى الأسطوانات ، على الأرجح في الأولى ، ستظهر 1 ، في الباقي - 0. بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، سيرتفع الضغط على الوعاء الأول إلى المستوى القياسي 12.

لا يمكن تحديد الصمام التالف إلا بعد إزالة رأس الأسطوانة. في الاسطوانة الأولى ، سينخفض ​​الجزء الإشكالي بالنسبة للصمامات الأخرى - ينتفخ باتجاه الرافعات الهيدروليكية بمقدار 1,5 مم.

يدعي العديد من الخبراء المطلعين أن ارتخاء مقعد أحد الصمامات هو مرض "وراثي" يصيب المحركات الكورية مثل G4JP. لذلك ، هناك شيء واحد فقط يحفظ: أخدود المقعد الجديد ، ولف الصمامات.

على حزام التوقيت

يوصى بشدة بتغييره بعد 40-50 ألف كيلومتر! تشير الشركة المصنعة إلى 60 ألف كيلومتر ، لكن هذا ليس كذلك. بعد أن ينكسر الحزام ، يمكنه إدارة رأس الأسطوانة بالكامل ، وتقسيم المكابس. باختصار ، يقتل حزام مكسور محركات عائلة سيريوس.

من أجل وضع العلامات الصحيحة أثناء تثبيت حزام التوقيت الجديد ، فإن بكرة شد Hyundai الأصلية بفتحة في المنتصف غير مناسبة. من الأفضل استخدام Mitsubishi غريب الأطوار. العلامات واضحة للعيان في الصورة أدناه.

العلامات على محرك G4JP

القواعد الأساسية.

1. عند وضع العلامات ، يُحظر تدوير أعمدة الكامات ، حيث يمكن ثني الصمامات بحركة غير مبالية.
2. يمكن اعتبار علامة الموازن الأمامي مثبتة بشكل صحيح إذا دخل قضيب التحكم في فتحة الاختبار - سلك ، ومسمار ، ومفك براغي. يجب إدخال 4 سم.
3. يجب أن تكون حذرًا للغاية مع فراشة العمود المرفقي ، فلا يمكن ثنيها ، وإلا فإنها ستكسر مستشعر موضع العمود.
4. بعد تثبيت حزام التوقيت ، من الضروري تمرير المحرك بمفتاح حتى تمر اللوحة تمامًا في وسط فتحة DPKV ، ولا تتشبث بأي شيء.
5. عند استخدام الأسطوانة اللامتراكزة من Mitsubishi ، يوصى بتحميل الحزام مسبقًا أكثر من أقل. يمكنك فكها لاحقًا ، لكن من الصعب للغاية تشديدها تمامًا.
6. لا يمكنك تشغيل المحرك بدون حزام!

إذا تم ضبط العلامات بشكل غير صحيح ، فإن هذا لا يهدد فقط بالحزام المكسور ، ولكن أيضًا مع زيادة استهلاك الوقود ، وانخفاض السرعة والتباطؤ غير المستقر.

السيارات التي تم تركيبها عليها

تم تثبيت G4JP ، نظرًا لتعدد استخداماته ، على العديد من طرازات Hyundai / Kia. ومع ذلك ، فقد تم استخدامه على نطاق واسع في سيارات سوناتا من الجيلين الرابع والخامس. حتى في روسيا ، تم إطلاق إنتاج طراز السيارة هذا بمحرك سعة 4 لتر تحت غطاء المحرك.

سوناتا 4

تم تثبيت G4JP أيضًا على Santa Fe في الجزء الخلفي من SM و Kia Carens ونماذج أخرى.

فيديو: محرك G4JP

محرك G4JP Sonata

فلاديمير 1988	عزيزي قل لي سوناتا 2004 محرك G4JP عدد الكيلومترات 168 الف كم. أخطط للسفر لمدة عامين آخرين. هل هناك حاجة إلى عناية خاصة ، وما هو مورد هذا المحرك؟
راعوث	فلاديمير ، ما الذي تتحدث عنه؟ المورد هو خيالي ، رأيت محرك ديزل على مقاعد وجلد ، وهم من أصحاب الملايين ، بالفعل في 400 ألف يصطدمون بمثل هذه القمامة التي عند تفكيك المحرك ، يمسك الناس رؤوسهم (سادة ذوي خبرة). إذن هذا سؤال بلاغي بالأحرى ، وإذا كان الأمر كذلك ، فسأقول رأيي (الخطابي البحت) ، إذا لم تقم بتشغيل (أي محرك) وتمزق مثل الجنون ، فسيعيش 300 ألف على الأقل بدون رأس مال (حتى Zhiguli قادر على هذا (رأيته بنفسي) لقد عمل محركي بالفعل في مكان ما بعد 200 (2002) لذا قم بالقيادة لمدة عامين ، فقط قم بتغيير حزام التوقيت وشاهده بعناية (على محركاتنا إنها مجرد كارثة) و انها (السيارة) سوف تسدد لك نفس المبلغ ..
سيرج 89	أنا أتفق تماما. يعتمد مورد أي محرك على العديد من العوامل - جودة الزيت ووتيرة الاستبدال ، وكذلك البنزين ، وأسلوب القيادة ، والبدء (الاحماء) في الشتاء ، وكيفية تحميل السيارة ، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا. لذلك ، وأنت تتبع المحرك والسيارة ككل ، سوف تركب لفترة طويلة دون أن تعرف أي مشاكل.!
فولوديا	أستخدم زيت الهاتف المحمول 5w40. أنا أتغير كل 8 آلاف ، ولا أمزق أكثر من 3 آلاف ثورة ، لم أغير الحزام بعد ، لكن على حد علمي ، كل 50 ألف ثورة
صور	أنصحك بإزالة الغلاف العلوي وتقييم حالة الحزام وشده بصريًا
باريك	لكي يستمر محرك الاحتراق الداخلي لفترة أطول ، فإن أهم شيء هو الزيت عالي الجودة وتغييره في الوقت المحدد. وأنا لا أوافق على "تشغيل" المحرك ، لأن. أي محرك احتراق داخلي لديه نوع من الذاكرة ، إذا لم تقم بتشغيله على الأقل في بعض الأحيان ، يمكن أن يصبح غنائم (نوع من العضلات) ، لذلك أنا شخصياً بحاجة إلى تحريفه ، ولكن بدون تعصب
رفاسيك	هنا في التندرا لدينا 2 لتر سونيا في سيارة أجرة ، تعمل بالفعل 400 ألف - بدون رأس مال !!! بدون زيت زورا! العناية بالسيارة وستعمل لفترة طويلة!
KLS	إن عمل محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن سلسلة من الانفجارات المتتالية ، فكلما زادت السرعة زادت الانفجارات ، ومن ناحية أخرى زادت شدة الاحتكاك ، ومن ناحية أخرى زاد التفجير الناجم عن الانفجارات. بعبارة واحدة - كلما زادت السرعة - كلما زاد الحمل ، زاد الحمل - زاد التآكل.
بحر	كيا ماجنتيس ، 2005 (المقود الأيسر) ؛ محرك G4JP ، بنزين ، أومسك ، تتراوح درجة الحرارة من -45 إلى +45 ؛ مدينة 90٪ / طريق سريع 10٪ ، سهل ؛ استبدال 7-8 آلاف كم وخلال الانتقال من موسم إلى آخر ؛ لا يوجد مرشح جسيمات ، لا يتوافق مع Euro 5. الزيت متاح لكل ما لم يتم إحضاره بواسطة Autodoc أو Exist أو Emex. يقول الدليل: API Service SL أو SM أو ILSAC GF-3 أو أعلى. السيارة غادرت حوالي 200 ألف كم. ولكن ربما أكثر من ذلك ، هم مثل هؤلاء المزايدين الماكرين. الزيت يأكل 4 لترات لكل 8000 كم ، أعلم أنه من الضروري تغيير الأغطية والحلقات ، لكن في الوقت الحالي سوف نؤجله لفصل الصيف. لقد قمت بصب زيت شل Ultra 5W40 ، ولكن نظرًا للتغيرات الأخيرة في أسعار العملات ، ارتفع سعر النفط بنسبة 100 ٪ وأريد التحول إلى شيء في الميزانية حتى لا تكون الزيادة باهظة الثمن. ننصح بالزيت من فئة الميزانية ، ولكن بخصائص جيدة ، سواء في الصيف في الحرارة أو في الشتاء في البرد
غادر	BESF1TS هذا هو نوع الزيت الذي قابله شخص ما ، يبدو مثل هيونداي / كيا الأصلية ، ولكن فقط دون دفع مبالغ زائدة للعلامة التجارية
سليفجيني	لدي نفس السيارة بنفس المحرك. على المدى 206 طن كم. تقرر جعل رأس مال المحرك ، لأن. استهلاك الزيت لتشغيل 7-8 طن. كان حوالي 3-4 لترات. بعد استهلاك kapitalki للأميال 7-8 طن كم. (أقوم دائمًا بتغيير الزيت في هذه الفترة الزمنية) غير مرئي للعين على مقياس العمق. بعد العاصمة ، بدأت في ملء Lukoil api sn 5-40 من المواد التركيبية (أو ما شابهها من Uzavtoil api sn 5-40) ، كما قلت أعلاه ، لا يوجد استهلاك للزيت معها. لقد مر على القوس بالفعل 22-24 طنًا ، وقم بتغيير الزيت 3 مرات وكل شيء على ما يرام.
بالرغم من	مرحبًا. لدي 3 نصائح: 1 قم ببيع السيارة (لأن محرك الزهور هذا في حالة حزينة). 2 لا تنخرط في الهراء مع الزيت ، ولكن استغل المحرك (أن تغيير الحلقات والأغطية فقط ليس حقيقة ، وأحيانًا يكون محرك العقد أرخص من الإصلاح). 3 فقط للذهاب إلى العاصمة أو البيع في الصيف 10w-40 ، في الشتاء 5w-40 (من بنود ميزانية Lukoil و TNK و Rosneft و Gazpromneft.)