محرك هيونداي G4JS

لم تقم شركة هيونداي الكورية بتطوير محرك G4JS من الصفر ، لكنها قامت بنسخ التصميم من ميتسوبيشي 4G64. لقد مر المحرك الياباني بالعديد من عمليات إعادة التثبيت - فقد تم تجهيزه بعمود كامات 1 و 2 ، وصمامات 8/16. اختارت هيونداي النظام الأكثر تقدمًا - DOHC 16V.

وصف محرك G4JS

تستخدم محرك G4JS

مخطط توزيع غاز ثنائي المحور مع 16 صمامًا يعمل على حزام سير. لم يتمكن الأخير من ضمان سلامة الصمامات ؛ عندما تنكسر ، تنثني ، نظرًا لعدم وجود حواجز مضادة في المكابس. هذه الأجزاء تكسر الصمام بسرعة كبيرة.

لم يتم اختيار أحدث إصدار 4G64 عبثا. لقد زادت الطاقة في البداية ، مما يوفر أقصى كم. ومن السمات المهمة لهذا المحرك أيضًا وجود الضبط التلقائي لخلوص الصمامات الحرارية. إن وجود المعوضات الهيدروليكية يلغي الحاجة إلى ضبط الآليات المعقدة في كل مرة.

قدم مخطط ICE المضمّن أبعادًا مضغوطة. يمكن تركيب المحرك بسهولة تحت غطاء السيارة ، ولا يشغل مساحة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، هذه الوحدة سهلة الصيانة والإصلاح. على سبيل المثال ، من الصعب جدًا القيام بإصلاح المحركات الأخرى بمفردك ، ولكن من السهل القيام بذلك على G4JS.

ضع في اعتبارك ميزات التثبيت الأخرى:

• رأس الاسطوانة مصنوع من مادة الجافية.
• تناول السيلومين المتشعب ؛
• تم التبريد في البداية بجودة عالية ، ويتلقى المحرك دائمًا كمية كافية من المبرد ؛
• يعمل نظام الزيت وفقًا لمخطط قسري ؛
• يستخدم نظام الإشعال ملفين ، كل منهما يدعم أسطوانتين ؛
• يتم تشغيل كلا أعمدة الكامات بواسطة نفس الحزام المسنن.

الشركة المصنعة	هيونداي
ماركة ICE	G4JS
سنة الإنتاج	٢٠٢٤/٢٠٢٣
حجم	2351 سم 3 (2,4 لتر)
قوة	110 kW (150 حصان)
عزم الدوران	153 نيوتن متر (عند 4200 دورة في الدقيقة)
الوزن	كغ 185
نسبة الضغط	10
طعام	محقن
نوع المحرك	في خط البنزين
اشتعال	ديس-2
عدد الاسطوانات	4
موقع الاسطوانة الأولى	تلفزيون
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
مادة رأس الاسطوانة	سبائك الألومنيوم
مشعب السحب	سيلومين
مشعب العادم	الحديد الزهر
عمود الحدبات	يقذف
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
تجويف	86,5 مم
المكابس	صب الألمنيوم
العمود المرفقي	صب الحديد الزهر
تعطل المكبس	100 مم
وقود	AI-92
المعايير البيئية	اليورو 3
استهلاك الوقود	الطريق السريع - 7,6 لتر / 100 كم ؛ الدورة المركبة 8,8 لتر / 100 كم ؛ المدينة - 10,2 لتر / 100 كم
استهلاك النفط	0,6 لتر / 1000 كم
أي نوع من الزيت يصب في المحرك عن طريق اللزوجة	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
زيت G4JS حسب التكوين	المواد التركيبية وشبه التركيبية
حجم زيت المحرك	4,0 L
درجة حرارة العمل	95 °
مورد الجليد	أعلن 250000 كم ، 400000 كم حقيقي
تعديل الصمامات	رافعات هيدروليكية
مبرد	قسري ، مضاد للتجمد
حجم المبرد	7 L
مضخة مياه	جي إم بي GWHY-11A
شموع على G4JS	PGR5C-11 ، P16PR11 NGK
الفجوة اعة	1,1 مم
توقيت الحزام	INA530042510 ، SNR دينار كويتي 473.09
ترتيب الاسطوانات	+1 3
فلتر الهواء	قطع غيار اليابان 281133E000 ، Zekkert LF1842
فلتر الزيت	بوش 986452036 ، Filtron OP557 ، Nipparts J1317003
دولاب الموازنة	لوك 415015410 ، جاكوبارتس J2110502 ، أيسين FDY-004
مسامير تثبيت دولاب الموازنة	M12x1,25 ملم ، طول 26 ملم
أختام جذع الصمام	الشركة المصنعة Goetze
ضغط	من 12 بار ، الاختلاف في الاسطوانات المجاورة بحد أقصى 1 بار
دوران XX	750 - 800 دقيقة -1
شد عزم الدوران للوصلات الملولبة	شمعة - 17-26 نانومتر ؛ حذافة - 130-140 نيوتن متر ؛ براغي القابض - 19-30 نانومتر ؛ غطاء محمل - 90-110 نيوتن متر (رئيسي) و 20 نيوتن متر + 90 درجة (قضيب توصيل) ؛ رأس الاسطوانة - أربع مراحل 20 نانومتر ، 85 نانومتر + 90 درجة + 90 درجة

خدمة

رأس الاسطوانة G4JS

يتطلب محرك G4JS صيانة واستبدال المواد الاستهلاكية والسوائل التقنية في الوقت المناسب.

1. يوصى بتحديث الزيت كل 7-8 آلاف كيلومتر لأداء زوج مكبس معقد من الرافعات الهيدروليكية.
2. قم بتغيير المبرد بعد 25-30 ألف كيلومتر ، ليس بعد ذلك ، لأن المبرد في هذا المحرك يفقد خصائصه المفيدة بسرعة.
3. نظف فتحات تهوية علبة المرافق كل 20 ألف كيلومتر.
4. تحديث المرشحات (وقود ، هواء) كل 20-30 ألف كم.
5. قم بتغيير مضخة المياه وسيور القيادة كل 50 ألف كيلومتر.

الأعطال

على الرغم من حقيقة أن مشعب السحب G4JS مصبوب ، إلا أنه قصير ويبدأ في الاحتراق بعد 70-80 ألف كيلومتر. هناك مشاكل أخرى شائعة مع هذا المحرك.

1. يتحول Float على العشرين. كقاعدة عامة ، يشير هذا إلى فشل المستشعر الذي ينظم السرعة. من الممكن أيضًا أن يكون المخمد مسدودًا ، أو مستشعر درجة الحرارة مكسورًا ، أو الفوهات مسدودة. الحل: استبدل IAC أو نظف الخانق أو استبدل مستشعر الحرارة أو نظف الحاقن.
2. اهتزازات قوية. تظهر لعدة أسباب. على الأرجح ، تآكلت حوامل المحرك. في أغلب الأحيان ، ترتدي الوسادة اليسرى على G4JS.
3. توقيت كسر الحزام. كما ذكر أعلاه ، فإن هذا محفوف بالمخاطر المحتملة. سبب الكسر متصل بهذا المحرك بقطع من الموازين المكسورة تحت حزام التوقيت. لمنع حدوث ذلك مرة أخرى ، تحتاج إلى ملء زيت عالي الجودة فقط ، أو فحص الموازين بانتظام أو إزالتها ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، يقومون بإدخال طرق غير ضرورية وقعقعة في المحرك بعد تشغيل 50 ألف كيلومتر.

إدراجات لـ G4JS

تعديلات G4JS

يعتبر تعديل لهذا المحرك سعة 2 لتر محرك G4JP. بين هذين المحركين ، كل شيء تقريبًا متطابق ، بما في ذلك رأس الأسطوانة والمرفقات. ومع ذلك ، هناك اختلافات أيضًا.

1. حجم محرك G4JS أعلى. كما أن شوط المكبس أعلى بمقدار 25 مم.
2. يبلغ قطر الأسطوانة 86,5 مم ، بينما يبلغ قطر النسخة المعدلة 84 مم.
3. أعلى هو أيضا عزم الدوران.
4. G4JP أضعف من G4JS بمقدار 19 حصان. مع.

السيارات التي تم تركيبها عليها

تم تجهيز هذه المحركات بالعديد من موديلات هيونداي:

• حافلة صغيرة عالمية Stareks Ash1 ؛
• شاحنة نقل ركاب وبضائع Аш1 ؛
• كروس عائلي سانتا في ؛
• سيدان درجة الأعمال العظمة.
• دفع أمامي فئة E سيدان سوناتا.

كما تم تركيب محركات الاحتراق الداخلي هذه على طرازات كيا والصينية:

• سورينتو.
• شيري كروس
• تيجو.
• جريت وول هوفر.

تحديث

تم تجهيز G4JS مبدئيًا بمحرك VC مضبوط. هذه بالفعل ميزة كبيرة ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا مخطط العمود المزدوج ، وهو مثالي للتحديث. بادئ ذي بدء ، دعنا نفكر في كيفية تنفيذ الضبط القياسي للغلاف الجوي لهذه الوحدة.

1. قنوات VK مصقولة ، أطوالها محاذاة.
2. يتم تغيير دواسة الوقود في المصنع إلى Evo ، ويتم تثبيت مدخل بارد.
3. يتم تثبيت مكابس Viseco وقضبان توصيل Egli ، مما يزيد الضغط إلى 11-11,5.
4. تتم إزالة جميع أعمدة الموازنة ، ويتم تثبيت مسامير فولاذية جاهزة أكثر إنتاجية أو مصنوعة منزليًا.
5. تم تركيب سكة وقود Galant مع حاقن 450cc عالي الأداء.
6. تم تركيب مضخة وقود فالبرو عالية الأداء ، تضخ 255 لترًا من البنزين في الساعة.
7. تم زيادة حجم العادم إلى 2,5 بوصة ، وتغيير مشعب العادم إلى نوع "سبايدر".

ضبط المحرك

ستؤدي هذه التغييرات إلى زيادة قوة المحرك إلى 220 حصان. مع. صحيح ، سيكون من الضروري إعادة تثبيت برنامج وحدة التحكم الإلكترونية.

إذا كانت هذه المؤشرات غير مرضية ، فسيتعين عليك تجهيز المحرك بتوربينات أو ضاغط كلاسيكي.

1. سيكون من الأفضل استخدام رأس الأسطوانة من Lancer Evolution ، وليس اختيار مجموعات تعزيز منفصلة. يتم توفير كل شيء بالفعل على هذا الرأس ، بما في ذلك المكونات والآليات باهظة الثمن. يوجد توربين ومبرد داخلي ومشعب سحب ومروحة.
2. سيكون من الضروري تعديل إمداد التوربينات بالزيت.
3. من الضروري أيضًا استبدال أعمدة الكامات الأصلية بأخرى مماثلة بـ 272 مرحلة.
4. لا ينبغي زيادة نسبة الضغط ، يكفي أن يكون لديك 8,5 وحدة. تحت هذه المعلمات ، تحتاج إلى تحديد المكابس.
5. يجب تثبيت SHPG مقوى. أثبت Egli Forged أنه الأفضل ، حيث من غير المرجح أن تتعامل خيارات الصب التقليدية مع الأحمال المتزايدة.
6. سيتعين علينا وضع مضخة وقود أكثر كفاءة - نفس الشيء الذي سيفعله Walbro.
7. ستحتاج أيضًا إلى فوهات من Lancer Evo.

فوهات COBB الإنتاجية من Lancer Evo

بهذه الطريقة ، سيكون من الممكن زيادة قوة الوحدة إلى 300 حصان. ومع ذلك ، سيؤثر هذا على مورد المحرك ، والذي سينخفض ​​بشكل حاد. يجب إجراء الصيانة المجدولة قدر الإمكان.

الحكم النهائي

من خلال دمج أعمدة التوازن التي تخفف الاهتزازات وتأثيرات عزم الدوران بشكل فعال ، يجب أن يكون محرك G4JS موثوقًا للغاية. ومع ذلك ، فإن هذه الميزة يتم تعويضها من خلال الفواصل المستمرة في أحزمة المرفقات - حيث تقع أجزائها تحت حزام التوقيت ، مما يؤدي إلى كسره أيضًا. لقد تم بالفعل كتابة العواقب - الصمامات تنحني ، ومجموعة المكبس ورأس الأسطوانة تفشل. لهذا السبب ، يتخلص العديد من الملاك من الموازين الزائدة عن طريق تفكيكها.

ميزة أخرى هي وجود رافعات هيدروليكية. يتيح لك الضبط التلقائي توفير ميزانية التشغيل ، لأن تعديل الفجوة الاحترافي ليس رخيصًا. في حالة عدم وجود زوج مكبس ، يجب إجراء تعديل كل 30 ألف كيلومتر ، كما هو مطلوب في الدليل الفني. ومع ذلك ، ليس كل شيء ورديًا للغاية هنا. يجدر سكب زيت منخفض الدرجة في محرك الاحتراق الداخلي أو عدم استبدال مادة التشحيم في الوقت المناسب ، حيث تزداد الفجوات في زوج المكبس للرافعات الهيدروليكية أو تآكل الصمام الكروي. هذه آلية حساسة وحساسة للغاية تتطلب صيانة عالية الجودة ، وإلا فإن PP سوف يتكدس ويتدهور المعوض الهيدروليكي الباهظ.

بصرف النظر عن المواقف الموضحة أعلاه ، تتمتع G4JS بشكل عام بإمكانية صيانة عالية وإمكانية تأثير جيدة. على سبيل المثال ، يمكنك بسهولة زيادة حجم المكابس عن طريق حفر الأسطوانات. لن يؤثر ذلك على الحديد الزهر المتين BC بأي شكل من الأشكال.

رسلان	جاء إلينا صديق لنا لإجراء إصلاحات على محرك سورينتو BL سعة 2,4 لتر مع شكوى بشأن ارتفاع استهلاك الزيت (1 لتر لكل 1000 كيلومتر). تقرر فتح المحرك. بعد دراسة هذا المنتدى بدقة وتحليل السيارة تم اتخاذ القرار بالقضاء على الأمراض المعروفة لمحرك G4JS وهي: 1. ارتفاع درجة حرارة الأسطوانات 3 و 4 بسبب عدم غسلها بسائل التبريد. 2. التشغيل غير الصحيح لمنظم الحرارة بسبب الخلط المحسوب بشكل سيئ لتدفقات سائل التبريد. 3. التخلص من عواقب ارتفاع درجة حرارة المحرك، ويؤكد المالك حقيقة ارتفاع درجة حرارة المحرك (تحديداً في فصل الشتاء)، مثل حلقات مكشطة الزيت العالقة، وأختام الزيت "الجافة"، وانسداد المحفز بسبب فقدان الزيت العالي.
ماريك	يمكن أن يؤدي التأخير في فتح صمام العادم إلى تفاقم تنظيف الأسطوانات ، وكذلك زيادة الضغط الحراري للمحرك. كما أدى إلى تدهور ملء الأسطوانة وتقليل الطاقة وزيادة الاستهلاك.
أرنولد	ما نوع الحشية التي وضعتها تحت رأس الأسطوانة. من سورينتا أم من سانتا؟ هل لديكم مقارنة الصور للوسادات؟ يخشى البعض في المنتدى أنه عند تغيير تدفق المبرد ، لن يتدفق المبرد بشكل صحيح عبر الحشية القياسية (في رأيهم) ، لأن تزداد أقطار الثقوب من الأسطوانة الأولى إلى الأسطوانة الرابعة ، والعكس صحيح في سانتا (كما يبدو لهم).
لوغافيك	في 2.4 الخاص بي ، كان من الحديد الزهر ، فقط مشعب العادم.
رسلان	1. تم شراء الحشية الأصلية، Victor Reinz، قبل قراءة المنتدى، حيث تم التخطيط لها في الأصل لرأس الأسطوانة فقط. بالطبع لا توجد ثقوب كثيرة هناك، لكن من حيث المبدأ فهي موزعة بالتساوي وفي الوعاء 4 تكون أكبر منها في الأمام، وهذا صحيح، حيث أن اتجاه غسل ​​الأسطوانات من 1 إلى 4، مما يعني أن 4 هو الأكثر تحميلا بالحرارة. 2. تم تركيب الإدخالات من قبل الأقارب بشكل قياسي (على الرغم من أن المجموعة الثانية، حيث أن فترة الانتظار الأولى والصفر هي 3 أسابيع). الجذر هو استبدال الرقم الأصلي. 3. نحن نتعامل مع قطع الغيار بأنفسنا، ولهذا السبب فإن أسعارنا هي الأكثر بأسعار معقولة (أقل بنسبة 20٪ من السعر الوجودي). 4. تكلفة الإصلاح 25 ألف لقطع الغيار العمل الإضافي (الاستعانة بمصادر خارجية) 5000 روبل أخرى. تكلفة العمل هي سر تجاري. فقط عن طريق PM. 5. الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر، وكذلك مشعب العادم. 6. لم يفعلوا أي شيء مع لامدا الثانية، وكانوا هم أنفسهم ينتظرون فحص "خطأ المحفز"، والغريب أنه لم تكن هناك أخطاء. ربما هي هناك من أجل الجمال
سوسليك	آسف ، ولكن إذا قمت بإلقاء منظم الحرارة على الإطلاق؟ هل ستكون جيدة أم لا تستحق؟ لم يحاول أحد؟
لوغافيك	إذا نظرنا إلى هذه المسألة من منظور حديث ، فسيكون من الممكن بلا شك الحصول على فائدة ، بل وفائدتين - لأن. لن تكون هناك حاجة لإضاعة وقتك الثمين في الجري في جميع أنواع نوادي اللياقة البدنية ، لأنه. في فصل الشتاء ، عند السفر والسباحة الشتوية مباشرة في السيارة ، فإن الصحة نفسها ستذهب مباشرة من العدم ، وهو أمر مهم في حد ذاته ، كل هذا من أجل لا شيء ...
اركو	هل يمكنك إخباري ما إذا كانت هناك محامل عمود الحدبات في المحرك؟ سأقوم بتغيير أختام عمود الحدبات ، لقد وجدت أرقامهم ، لكن هناك مشكلة في نصف الحلقات ، لا يمكنني العثور على أرقام الأجزاء.
متري	لا توجد حلقات نصف. تحتاج فقط إلى غدد لهذه العملية.
رسلان	1. بالطبع هناك نصف حلقات على المحرك! من الضروري تأمين العمود المرفقي بطريقة أو بأخرى من الحركات المحورية. يقفون على الرقبة المولية الوسطى. رقم الكتالوج للحلقة النصفية هو 2123138000 (عليك أن تأخذ قطعتين). ليس لدى كيا ورش تصليح. 2. حلقات المكبس مخزونة (وليست ميتسوبيشي)، كما كتبت سابقًا، سمحت لنا معلمات التآكل الخاصة بـ CPG بتزويد حلقات المخزون، رقم القط 2304038212. 3. تكلفة الزيوت كلها 12015100 AJUSA. يتم استخدامها كنظائرها لكل من المدخل والمخرج. 4. لم تتم إزالة القطة الثانية. إنه بعيد بما فيه الكفاية عن المحرك وهذا يعني أن سرعة الغازات والضغط ودرجة الحرارة لم تعد كما هي. 5. حول مقاطع الفيديو. نعم، أؤكد أننا قمنا بإدانة وتغيير جميع البكرات، وهي: أسطوانة الشد لحزام القيادة الإضافي، وأسطوانة شد حزام التوقيت، وأسطوانة التوقيت الطفيلية، وأسطوانة الشد لحزام القيادة. يتضمن ذلك أيضًا محمل التحرير (ناقل الحركة اليدوي) ومحمل عمود الإدخال المثبت في دولاب الموازنة للمحرك.
جافريك	عند طلب قطع الغيار ، ضع في اعتبارك أن قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية تأتي كمجموعة لرقبة واحدة ، على الرغم من حقيقة أن الكتالوج يشير إلى عدد المحامل الرئيسية 5 + 5 (أعلى وأسفل).