2.0 محرك TFSi - ما يجب أن تعرفه عنه

تظهر الوحدة نتائج ممتازة ، سواء على الطريق أو أثناء المنافسة. وذهبت الجائزة ، التي قدمتها مجلة UKIP Media & Events Automotive Magazine ، إلى المحرك من فئة 150 إلى 250 حصان. ما الذي يستحق معرفته عن محرك 2.0 TFSi رباعي الأسطوانات؟ يفحص!

ما هي خصائص الوحدة من عائلة EA113؟

تنتمي وحدة 2.0 TFSi إلى عائلة EA113 وظهرت في سيارات Volkswagen AG في عام 2004. تم تطويره على أساس وحدة VW 2.0 FSi ذات السحب الطبيعي ، والتي تم تجهيزها بحقن الوقود المباشر. يمكنك معرفة أنك تتعامل مع إصدار أحدث من خلال حرف "T" الإضافي في الاختصار. 

مواصفات المحرك الجديد واختلافه عن سابقيه

كما تم تعزيز الكتلة. بفضل هذا ، ينتج محرك 2.0 TFSi طاقة أكبر بكثير من إصدار TFS. يجدر تتبع الحلول المستخدمة نقطة تلو الأخرى.

• تستخدم الكتلة الأحدث أيضًا الحديد الزهر بدلاً من كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم.
• في الداخل ، توجد أعمدة توازن مزدوجة ، وعمود مرفقي أقوى ، ومكابس جديدة بالكامل وقضبان توصيل لنسبة ضغط أقل.
• تم تركيب رأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا مع أعمدة كامات أعلى الكتلة.
• كما تستخدم أعمدة الكامات الجديدة والصمامات ونوابض الصمامات المقواة.
• بالإضافة إلى ذلك ، يتميز محرك 2.0 TFSi أيضًا بتوقيت الصمام المتغير لعمود كامة السحب فقط.
• تشمل الحلول الأخرى الحقن المباشر للوقود والغمازات الهيدروليكية.

قرر مصممو شركة فولكس فاجن أيضًا استخدام شاحن توربيني صغير BorgWarner K03 (أقصى ضغط يبلغ 0,6 بار) ، والذي يوفر عزم دوران عالٍ - من 1800 دورة في الدقيقة. للحصول على إصدارات أكثر قوة ، تشتمل المعدات أيضًا على شاحن توربيني عالي الأداء KKK K04.

محرك 2.0 TFSi من مجموعة EA888

في عام 2008 ، تم إطلاق إنتاج محرك بنزين رباعي الأسطوانات VW 2.0 TSI / TFSI من مجموعة EA888. اعتمد تصميمه على بنية وحدة 1.8 TSI / TFSI لمجموعة EA888. هناك ثلاثة أجيال من وحدة 2.0 الجديدة.

2.0 FSi I block

هذا الديزل معروف برموز:

• اخر النهار؛
• الكحول.
• CBFA.
• KTTA.
• SSTB.

يشتمل تصميمه على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر بخطوة 88 مم وارتفاع 220 مم. يوفر العمود المرفقي الجديد المصنوع من الفولاذ المطروق بسكتة دماغية 92,8 مزيدًا من الإزاحة لنفس قطر التجويف. تحتوي الوحدة أيضًا على قضبان توصيل قصيرة مقاس 144 مم ومكابس مختلفة. نتيجة لذلك ، تم تقليل نسبة الضغط إلى 9,6: 1. تم تجهيز وحدة المحرك بعمودي توازن متعاكسين يتم تشغيلهما بواسطة سلسلة.

ما هي الحلول التي تم استخدامها في هذه الكتلة؟

يحتوي محرك TFSi هذا على شاحن توربيني مبرد بالماء وشاحن توربيني KKK K03 مدمج في مشعب عادم من الحديد الزهر. الحد الأقصى لضغط التعزيز هو 0,6 بار. كما تم استخدام مكونات التحكم Bosch Motronic Med 15,5 ECU. تم تجهيز المحرك أيضًا بجهازي استشعار للأكسجين يتوافقان مع معايير الانبعاثات Euro 4 لـ CAWB و CAWA ، بالإضافة إلى ULEV 2. الإصدار الذي تم إنشاؤه للسوق الكندي - CCTA به 3 مستشعرات أكسجين ويتوافق مع شروط SULEV.

بلوك 2.0 TFSi II

بدأ أيضًا إنتاج الجيل الثاني من محرك 2.0 TFSi في عام 2008. كان أحد أهداف إنشاء الوحدة هو تقليل الاحتكاك ، فضلاً عن زيادة الكفاءة مقارنةً بـ 1.8 TSI GEN 2. لهذا الغرض ، تم تقليل مسامير القيادة من 58 إلى 52 ملم. كما تم استخدام حلقات مكبس رفيعة ومنخفضة الاحتكاك ومكابس جديدة. قام المصممون بتجهيز الوحدة بمضخة زيت قابلة للتعديل.

هل يحتوي هذا المحرك على AVS؟

يحتوي TFSi في Audi أيضًا على نظام AVS (لـ CCZA و CCZB و CCZC و CCZD). نظام AVS هو نظام للتحكم في رفع صمام السحب على مرحلتين. يغير رفع الصمام على مرحلتين: 6,35 مم و 10 مم عند 3 دورات في الدقيقة. يتوافق المحرك 100 EA2.0 / 888 مع معايير الانبعاثات Euro 2 لطراز CDNC و ULEV 5 لطراز CAEB. انتهى الإنتاج في العام 2. 

2.0 كتلة TFSi III

كان الهدف من محرك الجيل الثالث 2.0 TFSi هو جعل المحرك أخف وزناً وأكثر كفاءة. يحتوي على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر بسماكة 3 مم. كما أن لديها عمود مرفقي ومكابس وحلقات من الصلب ، بالإضافة إلى مضخة زيت وأعمدة توازن خفيفة الوزن. 

استخدم المصممون أيضًا رأس ألومنيوم DOHC ذو 16 صمامًا معاد تصميمه بالكامل مع مشعب عادم مدمج مبرد بالماء في تصميم الوحدة. يتم تطبيق نظام AVS هنا أيضًا ، ويتوفر توقيت الصمام المتغير لكل من أعمدة الكامات.

ما الذي تغير في الوحدة للسيارات الأكثر قوة؟

أثرت التغييرات أيضًا على الوحدات المثبتة على السيارات عالية الأداء ، مثل Audi Sportback Quattro. كانت هذه دراجات برمز CJX. استعملوا:

• شكل مختلف من رأس الاسطوانة.
• كفاءة عمود الحدبات.
• صمامات عادم كبيرة
• تم تقليل نسبة الضغط إلى 9,3: 1.

تم استكمال كل هذا من خلال حاقنات أكثر كفاءة ومضخة وقود عالية الضغط. تتميز الإصدارات الأكثر قوة أيضًا بمبرد داخلي أكبر من الجو إلى الهواء.

تم تجهيز محركات الجيل الثالث أيضًا بوحدة تحكم إلكترونية في المحرك ECU Siemens Simos 18.1. تتوافق مع معايير الانبعاثات Euro 6 للسوق الأوروبية.

المحرك 2.0 TFSi - في أي سيارات تم تركيبه؟

يمكن العثور على القيادة من فولكس فاجن في سيارات المجموعة مثل فولكس فاجن جولف ، شيروكو ، أودي A4 ، A3 ، A5 Q5 ، تي تي ، سيات شاران ، كوبرا أو سكودا أوكتافيا أو سوبيرب.

محركات TFSi - جدل

خاصة أن محركات TSI / TFSI الأولى كانت بها عيوب في التصميم أدت في كثير من الأحيان إلى الفشل. في كثير من الأحيان كانت هناك مواقف عندما تبين أن إجراء إصلاح شامل للمحرك ضروري. مثل هذه الإصلاحات باهظة الثمن. ومن هنا تأتي الآراء غير المواتية حول هذه المحركات. 

تم إنتاج محرك 2.0 TFSi منذ عام 2008 ويتلقى ردود فعل إيجابية من الخبراء والسائقين. والدليل على ذلك جوائز مثل "محرك العام" والشعبية بين المشترين الذين يقدرون السيارات المزودة بهذا المحرك لاستهلاك الوقود المنخفض والأعطال النادرة.