محرك VR6 - أهم المعلومات حول الوحدة من فولكس فاجن

تم تطوير محرك VR6 بواسطة شركة فولكس فاجن. تم تقديم التثبيت الأول في عام 1991. من باب الفضول ، يمكننا القول أن شركة فولكس فاجن شاركت أيضًا في إنتاج محرك VR5 ، والذي كان تصميمه يعتمد على وحدة VR6. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول تثبيت VR6 في مقالتنا.

معلومات أساسية عن وحدة فولكس فاجن

في البداية ، يمكنك "فك" الاختصار VR6. يأتي الاسم من اختصار أنشأته شركة تصنيع ألمانية. يشير الحرف "V" إلى "V-motor" ، ويشير الحرف "r" إلى كلمة "Reihenmotor" ، والتي تُترجم على أنها محرك مباشر ومستقيم. 

استخدمت طرز VR6 رأسًا مشتركًا لمصنفي الأسطوانات. الوحدة مجهزة أيضًا بعمودين كامات. هم موجودون في كل من إصدار المحرك مع اثنين وأربعة صمامات لكل أسطوانة. وبالتالي ، يتم تبسيط تصميم الوحدة في الصيانة ، مما يقلل من تكاليف تشغيلها. محرك VR6 لا يزال قيد الإنتاج. تشمل النماذج المجهزة بهذا المحرك:

• فولكس فاجن جولف MK3 و MK4 و MK5 باسات B3 و B4 و B6 و B7 و NMS و Atlas و Talagon و Vento و Jetta Mk3 و MK4 و Sharan و Transporter و Bora و New Beetle RSi و Phateon و Touareg و EOS و CC ؛
• أودي: A3 (8P) ، TT Mk 1 و Mk2 ، Q7 (4L) ؛
• الموقع: قصر الحمراء وليون.
• بورش: كايين E1 و E2 ؛
• سكودا: سيارة 3T الرائعة.

نسخة 12 اسطوانة

كان للوحدات التي تم إنتاجها في الأصل صمامان لكل أسطوانة ، ليصبح المجموع اثني عشر صمامًا. استخدموا أيضًا عمود كامات واحد لصمامات السحب والعادم في كل كتلة. في هذه الحالة ، لم يتم استخدام أي من أذرع الروك.

النسخة الأولى من VR6 كان لها إزاحة 90,3 ملم بإزاحة كلية 2,8 لتر. كما تم إنشاء نسخة ABV والتي تم توزيعها في بعض الدول الأوروبية وكان حجمها 2,9 لتر ، ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه بسبب صفين من المكابس والأسطوانات ذات الرأس المشترك وحشية رأس المكبس أو سطحها العلوي يميل.

بالنسبة للنسخة ذات 12 أسطوانة ، تم اختيار زاوية V مقدارها 15 درجة. كانت نسبة الضغط 10: 1. كان العمود المرفقي موجودًا على سبعة محامل رئيسية ، وتم إزاحة الأعناق عن بعضها البعض بمقدار 22 درجة. هذا جعل من الممكن تغيير ترتيب الاسطوانات ، وكذلك استخدام فجوة 120 درجة بين الاسطوانات المتعاقبة. كما تم استخدام نظام التحكم بوحدة Bosch Motronic.

نسخة 24 اسطوانة

في عام 1999 تم تقديم نسخة ذات 24 صمامًا. يحتوي على عمود كامة واحد يتحكم في صمامات السحب لكلا الصفين. من ناحية أخرى ، يتحكم الآخر في صمامات العادم في كلا الصفين. يتم ذلك باستخدام رافعات الصمام. تشبه ميزة التصميم هذه عمود الحدبات العلوي المزدوج DOHC. في هذا الإعداد ، يتحكم عمود كامة واحد في صمامات السحب ويتحكم الآخر في صمامات العادم. 

W-motors - كيف ترتبط بنموذج الواقع الافتراضي؟

كان الحل المثير للاهتمام الذي أنشأته شركة فولكس فاجن هو تصميم الوحدات بالتسمية W. اعتمد التصميم على توصيل وحدتي BP على عمود مرفقي واحد - بزاوية 72 درجة. كان أول هذه المحركات هو W12. تم إنتاجه في عام 2001. 

تم تثبيت الخلف ، W16 ، في Bugatti Veyron في عام 2005. تم تصميم الوحدة بزاوية 90 درجة بين وحدتي VR8 ومجهزة بأربعة شواحن توربينية.

ما الفرق بين محرك V6 التقليدي ومحرك VR6؟

الفرق هو أنه يستخدم زاوية ضيقة بمقدار 15 درجة بين ضفتي الأسطوانة. هذا يجعل محرك VR6 أعرض من V6. لهذا السبب ، يسهل وضع وحدة VR في حجرة المحرك ، والتي تم تصميمها في الأصل لوحدة من أربع أسطوانات. تم تصميم محرك VR6 ليتم تثبيته بشكل عرضي في مركبات الدفع الأمامي.

صورة. عرض: A. Weber (Andy-Corrado / corradofreunde.de) من ويكيبيديا