نظام التوجيه النشط من BMW
مساعدة السائق عند الانعطاف دون حرمانه من القدرة على التحكم في عجلة القيادة. باختصار ، هذا هو نظام التوجيه النشط الذي طورته BMW. نظام قيادة ثوري جديد يضع معايير جديدة للرشاقة والراحة والسلامة باسم متعة القيادة التقليدية النموذجية للعلامة التجارية البافارية.
سيسمح نظام التوجيه الجديد لمستخدمي سيارات BMW في المستقبل بتجربته بسرعات عالية على الطرق السريعة وطرق الضواحي ، وكذلك أثناء مناورات وقوف السيارات ، والتي يمكن للسائق خلالها إدراك النظام بشكل أفضل.
تقول BMW إن الاستجابة الحقيقية للتوجيه ستجعل القيادة أكثر ديناميكية ، وتعزز الراحة على متن الطائرة وتحسن بشكل كبير من السلامة ، حيث أن التوجيه النشط هو المكمل المثالي للتحكم الديناميكي بالثبات (DSC).
يضمن التوجيه النشط ، على عكس ما يسمى بأنظمة "التوجيه" بدون اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات ، أن يظل نظام التوجيه قيد التشغيل حتى في حالة حدوث عطل أو خلل في أنظمة مساعدة القيادة.
يوفر التوجيه النشط تحكمًا أفضل ، ويضمن رشاقة حتى في الزوايا. يوفر التوجيه النشط الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا هبوطًا متغيرًا في التوجيه والمساعدة. عنصرها الرئيسي هو علبة تروس كوكبية مدمجة في عمود التوجيه ، وبمساعدة المحرك الكهربائي يوفر زاوية دوران أكبر أو أصغر للعجلات الأمامية مع نفس دوران عجلة القيادة. يكون جهاز التوجيه مستقيمًا جدًا عند السرعات المنخفضة إلى المتوسطة ؛ على سبيل المثال ، يكفي دوران العجلتين فقط لوقوف السيارات. مع زيادة السرعة ، يقلل التوجيه النشط من زاوية التوجيه ، مما يجعل الهبوط غير مباشر.
BMW هي أول مصنع في العالم يقرر تنفيذ التوجيه النشط كخطوة تالية نحو مفهوم خالص "للتوجيه بالسلك". مناورة أسهل وأقل خطورة أثناء مناورات الطوارئ. العنصر الأساسي في نظام التوجيه النشط الثوري هو ما يسمى بـ "آلية التوجيه المتداخلة". هذا تفاضل كوكبي مدمج في عمود التوجيه المنفصل ، والذي يتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي (من خلال آلية لولب ذاتي القفل) يزيد أو يقلل من زاوية التوجيه التي يحددها السائق اعتمادًا على ظروف القيادة المختلفة. عنصر مهم آخر هو التوجيه المعزز المتغير (الذي يذكرنا بنظام السيروترونيك المشهور) ، والذي يمكنه التحكم في مقدار القوة التي يمارسها السائق على عجلة القيادة أثناء التوجيه. في السرعات المنخفضة ، يغير التوجيه النشط العلاقة بين التوجيه والعجلات ، مما يسهل المناورة.
على طرق الضواحي ، سيتم تقدير التوجيه النشط بشكل أكبر نظرًا لنسبة التروس المباشرة مقارنة بالأنظمة التقليدية الأخرى ، مما يمنح السيارة استجابة أكثر رشاقة. في السرعات العالية ، ستصبح نسب التروس غير مباشرة بشكل متزايد ، مما يزيد الجهد المطلوب على العجلة ويمنع الحركات غير المرغوب فيها.
يعد التوجيه النشط مفيدًا جدًا أيضًا في حالات الاستقرار الحرجة مثل القيادة على الأسطح الرطبة والزلقة أو الرياح المتقاطعة القوية. يُطلق الجهاز بسرعة مذهلة ، مما يحسن الاستقرار الديناميكي للسيارة وبالتالي يقلل من تردد تشغيل DSC. أخيرًا وليس آخرًا ، تتم المساهمة بسرعات منخفضة جدًا ، على سبيل المثال أثناء مناورات وقوف السيارات. في هذه الحالة ، تتطلب نسبة التوجيه المباشرة للغاية من السائق القيام بدورتين فقط من عجلة القيادة للوقوف في مكان ضيق دون أي مشاكل ودون بذل الكثير من الجهد البدني.
