محتوى رماد الزيت
محتوى
محتوى رماد الزيت يتميز بمفهومين: محتوى رماد الزيت الأساسي ومحتوى رماد الكبريتات. باختصار ، يشير محتوى الرماد المعتاد إلى مدى جودة تنظيف القاعدة ، والتي سيتم تصنيع الزيت النهائي عليها في المستقبل (أي وجود أملاح مختلفة وغير قابلة للاحتراق ، بما في ذلك الشوائب المعدنية). أما محتوى رماد الكبريتات فهو يميز الزيت الجاهز الذي يحتوي على كمية معينة من المواد المضافة ، ويشير بدقة إلى كميتها وتركيبها (أي وجود الصوديوم والبوتاسيوم والفوسفور والكبريت وعناصر أخرى فيه).
إذا كان محتوى رماد الكبريتات مرتفعًا ، فسيؤدي ذلك إلى تكوين طبقة كاشطة على جدران محرك الاحتراق الداخلي ، وبالتالي التآكل السريع للمحرك ، أي انخفاض في موارده. يضمن المستوى المنخفض لمحتوى الرماد التقليدي حماية نظام المعالجة اللاحقة للعادم من التلوث. بشكل عام ، تعد مؤشرات محتوى الرماد مفهومًا معقدًا إلى حد ما ، ولكنه مثير للاهتمام ، لذلك سنحاول ترتيب كل شيء.
ما هو محتوى الرماد وماذا يؤثر
محتوى الرماد هو مؤشر على كمية الشوائب غير القابلة للاحتراق. في أي محرك احتراق داخلي ، تذهب كمية معينة من الزيت المملوء "للنفايات" ، أي أنها تتبخر عند درجة حرارة عالية عندما تدخل الأسطوانات. ونتيجة لذلك ، تتشكل على جدرانها نواتج الاحتراق ، أو مجرد الرماد الذي يحتوي على عناصر كيميائية مختلفة. ومن تكوين الرماد وكميته يمكن للمرء أن يحكم على محتوى الرماد سيئ السمعة للزيت. يؤثر هذا المؤشر على قدرة رواسب الكربون على التكون على أجزاء محرك الاحتراق الداخلي ، وكذلك أداء مرشحات الجسيمات (بعد كل شيء ، قباقيب السخام المقاومة للحريق أقراص العسل). لذلك لا يمكن أن تتجاوز 2٪. نظرًا لوجود محتويين من الرماد ، فسننظر إليهم بدورنا.
محتوى رماد الزيت الأساسي
لنبدأ بمفهوم محتوى الرماد العادي ، كمفهوم أبسط. وفقًا للتعريف الرسمي ، فإن محتوى الرماد هو مقياس لكمية الشوائب غير العضوية المتبقية من احتراق عينة من الزيت ، والتي يتم التعبير عنها كنسبة مئوية من كتلة الزيت المختبَر. يستخدم هذا المفهوم عادةً لتوصيف الزيوت بدون إضافات (بما في ذلك الزيوت الأساسية) ، بالإضافة إلى سوائل التشحيم المختلفة التي لا تُستخدم في محركات الاحتراق الداخلي أو في تقنية الماكينة بشكل عام. عادة ، تتراوح قيمة محتوى الرماد الكلي من 0,002٪ إلى 0,4٪. وفقًا لذلك ، كلما انخفض هذا المؤشر ، كان الزيت الذي تم اختباره أنظف.
ما الذي يؤثر على محتوى الرماد؟ يؤثر محتوى الرماد الطبيعي (أو الأساسي) على جودة تنقية الزيت ، والتي لا تحتوي أيضًا على مواد مضافة. ونظرًا لوجودها حاليًا في جميع زيوت المحركات المستخدمة تقريبًا ، فإن مفهوم محتوى الرماد العادي لا يستخدم على نطاق واسع ، ولكن بدلاً من ذلك يتم استخدام مفهوم محتوى رماد الكبريتات بالمعنى الواسع. دعنا ننتقل إلى ذلك.
الرماد الكبريت
الشوائب في الزيت
لذلك ، محتوى رماد الكبريتات (اسم آخر لمستوى أو مؤشر خبث الكبريتات) هو مؤشر لتحديد المواد المضافة التي تحتوي على مركبات فلزية عضوية (أي الأملاح المكونة لها من الزنك والبوتاسيوم والمغنيسيوم والكالسيوم والباريوم والصوديوم وعناصر أخرى) . عندما يتم حرق الزيت بهذه المواد المضافة ، يتشكل الرماد. وبطبيعة الحال ، كلما زاد وجودها في الزيت ، زاد الرماد. إنه ، بدوره ، يختلط مع الرواسب الراتينجية في محرك الاحتراق الداخلي (هذا صحيح بشكل خاص إذا كان محرك الاحتراق الداخلي قديمًا و / أو لم يتم تغيير الزيت فيه لفترة طويلة) ، مما ينتج عنه مادة كاشطة تتكون طبقة على أجزاء فرك. أثناء التشغيل ، تقوم بخدش السطح وتآكله ، مما يقلل من موارد محرك الاحتراق الداخلي.
كما يتم التعبير عن محتوى الرماد الكبريتى كنسبة مئوية من وزن الزيت. ومع ذلك ، لتحديد ذلك ، من الضروري تنفيذ إجراء خاص بحرق كتلة الاختبار وتكلسها. والنسبة المئوية مأخوذة من الميزان الصلب. في نفس الوقت ، يتم استخدام حامض الكبريتيك في العمل من أجل عزل الكبريتات من الكتلة. هذا هو المكان الذي يأتي منه اسم رماد الكبريتات.. سننظر في الخوارزمية الدقيقة لإجراء القياسات وفقًا لـ GOST أدناه.
تأثير محتوى رماد الكبريتات
الآن دعنا ننتقل إلى مسألة ماذا يؤثر رماد الكبريتات. ولكن قبل ذلك ، يجب توضيح أن مفهومها مرتبط بشكل مباشر بمفهوم الرقم الأساسي لزيت المحرك. تتيح لك هذه القيمة ضبط كمية رواسب الكربون في غرفة الاحتراق. عادة ما يدخل الزيت هناك من خلال حلقات المكبس ، ويتدفق أسفل جدران الأسطوانات. تؤثر كمية الرماد المذكور بشكل مباشر على عمل نظام الإشعال ، وكذلك على بدء محرك الاحتراق الداخلي في موسم البرد.
اعتماد الرقم الأساسي في الوقت المحدد
لذا ، فإن محتوى رماد الكبريتات يتناسب طرديًا مع القيمة الأولية للعدد الأساسي للزيت غير المستخدم (أو المملوء فقط). في الوقت نفسه ، يجب أن يكون مفهوما أن الرقم الأساسي ليس مؤشرا مطلقا على القدرة المعادلة لسائل التشحيم ، ومع مرور الوقت ينخفض. هذا بسبب وجود الكبريت والمكونات الضارة الأخرى في الوقود. وكلما كان الوقود فقيرًا (زادت نسبة الكبريت فيه) ، كلما انخفض الرقم الأساسي بشكل أسرع.
يرجى ملاحظة أن محتوى رماد الكبريتات يؤثر بشكل مباشر على نقطة الوميض لزيت المحرك ، أي مع مرور الوقت ، مع احتراق المواد المضافة في تركيبته ، تنخفض قيمة درجة الحرارة المذكورة. كما أنه يقلل من أداء الزيت نفسه مهما كانت جودته عالية.
استخدام الزيوت منخفضة الرماد له "وجهان للعملة". من ناحية أخرى ، فإن استخدامها له ما يبرره ، لأن هذه المركبات مصممة لمنع التلوث السريع لأنظمة العادم (أي المجهزة بالمحفزات ، ومرشحات الجسيمات ، وأنظمة EGR). من ناحية أخرى ، لا توفر الزيوت منخفضة الرماد (تقلل) مستوى الحماية المطلوب لأجزاء محرك الاحتراق الداخلي. وهنا ، عند اختيار الزيت ، عليك أن تختار "الوسط الذهبي" وأن تسترشد بتوصيات الشركة المصنعة للسيارة. أي ، انظر إلى قيمة محتوى الرماد والعدد القلوي!
دور الكبريت في تكوين الرماد
يرجى ملاحظة أن محتوى الرماد الطبيعي لزيوت المحركات ليس له علاقة بمستوى الكبريت فيها. أي أن الزيوت منخفضة الرماد لن تكون بالضرورة منخفضة الكبريت ، وتحتاج هذه المشكلة إلى توضيح بشكل منفصل. تجدر الإشارة إلى أن محتوى رماد الكبريتات يؤثر أيضًا على التلوث وتشغيل مرشح الجسيمات (إمكانية التجديد). من ناحية أخرى ، يقوم الفوسفور بتعطيل المحفز تدريجياً للاحتراق اللاحق لأول أكسيد الكربون ، وكذلك الهيدروكربونات غير المحترقة.
أما الكبريت فيعطل عمل معادل أكسيد النيتروجين. لسوء الحظ ، فإن جودة الوقود في أوروبا وفي فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي مختلفة تمامًا ، وليس لصالحنا. أي أن هناك الكثير من الكبريت في وقودنا ، وهو ضار جدًا لمحركات الاحتراق الداخلي لأنه عند مزجه بالماء في درجات حرارة عالية ، فإنه يشكل أحماض ضارة (كبريتية بشكل أساسي) ، مما يؤدي إلى تآكل أجزاء محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، من الأفضل للسوق الروسي أن يختار زيتًا برقم أساسي مرتفع. وكما ذكرنا أعلاه ، في الزيوت التي يوجد بها عدد قلوي مرتفع ، يوجد نسبة عالية من الرماد. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون مفهوما أنه لا يوجد زيت عالمي ، ويجب اختياره وفقًا للوقود المستخدم وخصائص محرك الاحتراق الداخلي. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى البناء على توصيات الشركة المصنعة للسيارة (أي محرك الاحتراق الداخلي).
ما هي متطلبات محتوى الرماد في الزيت
الرماد الناتج عن احتراق الزيت
تملي نسبة الرماد المنخفضة للزيوت الحديثة المتطلبات البيئية لـ Euro-4 و Euro-5 (عفا عليها الزمن) و Euro-6 ، وهي سارية في أوروبا. وفقًا لها ، يجب ألا تسد الزيوت الحديثة مرشحات الجسيمات ومحفزات السيارة بشكل كبير ، وتطلق الحد الأدنى من المواد الضارة في البيئة. وهي مصممة أيضًا لتقليل رواسب السخام على الصمامات والأسطوانات. ومع ذلك ، في الواقع ، هذا النهج يقلل بشكل كبير من موارد محركات الاحتراق الداخلي الحديثة، لكنها مفيدة أيضًا لمصنعي السيارات ، لأنها تؤدي إلى ذلك بشكل مباشر الاستبدال المتكرر للسيارات من قبل أصحاب السيارات في أوروبا (طلب المستهلك).
بالنسبة لسائقي السيارات المحليين (على الرغم من أن هذا ينطبق أكثر على الوقود المحلي) ، في معظم الحالات ، ستؤثر الزيوت منخفضة الرماد سلبًا على البطانات والأصابع ، كما تساهم في تجرجر التنانير في محرك الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، مع انخفاض نسبة الرماد من الزيوت ، فإن كمية الرواسب على حلقات المكبس ستكون أقل.
ومن المثير للاهتمام أن مستوى محتوى رماد الكبريتات في الزيوت الأمريكية (المعايير) أقل منه في الزيوت الأوروبية. ويرجع ذلك إلى استخدام زيوت أساسية عالية الجودة تنتمي إلى المجموعة 3 و / أو 4 (مصنوعة على أساس polyalphaolefins أو باستخدام تقنية التكسير الهيدروجيني).
انسداد الخلايا المحفزة بالسخام
بضع كلمات عن محركات الاحتراق الداخلي للموديلات الجديدة ، حيث تصنع كتل الأسطوانات من الألمنيوم مع طلاء إضافي (العديد من السيارات الحديثة من شركة VAG وبعض السيارات "اليابانية"). على الإنترنت ، يكتبون كثيرًا عن حقيقة أن هذه المحركات تخاف من الكبريت ، وهذا صحيح. ومع ذلك ، في زيت المحرك ، تكون كمية هذا العنصر أقل بكثير من كمية الوقود. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يوصى باستخدامه معيار البنزين Euro-4 وما فوقوكذلك استخدام الزيوت منخفضة الكبريت. لكن تذكر أن الزيت منخفض الكبريت ليس دائمًا زيتًا منخفض الرماد! لذلك تحقق دائمًا من محتوى الرماد في وثائق منفصلة تصف الخصائص النموذجية لزيت محرك معين.
إنتاج زيوت قليلة الرماد
نشأت الحاجة إلى تصنيع زيوت منخفضة الرماد إلى حد كبير بسبب المتطلبات البيئية (معايير Euro-x سيئة السمعة). في صناعة زيوت المحركات ، تحتوي (بكميات مختلفة ، اعتمادًا على أشياء كثيرة) على الكبريت والفوسفور والرماد (تتحول لاحقًا إلى كبريتات). لذا فإن استخدام المركبات الكيميائية التالية يؤدي إلى ظهور العناصر المذكورة في تركيبة الزيوت:
- زنك ديالكي داثيوفوسفات (ما يسمى مادة مضافة متعددة الوظائف مع خصائص مضادة للأكسدة ومضادة للتآكل والضغط الشديد) ؛
- سلفونات الكالسيوم هو منظف ، أي مادة مضافة للمنظفات.
بناءً على ذلك ، وجد المصنعون عدة حلول لتقليل محتوى الرماد في الزيوت. لذلك ، ما يلي قيد الاستخدام حاليًا:
- إدخال مضافات المنظفات ليس في الزيت ، ولكن في الوقود ؛
- استخدام مضادات الأكسدة عديمة الرماد عالية الحرارة ؛
- استخدام ديالكيديثيوفوسفات بدون رماد ؛
- استخدام سلفونات المغنيسيوم منخفضة الرماد (ومع ذلك ، بكميات محدودة ، لأن هذا يساهم أيضًا في تكوين الرواسب في محرك الاحتراق الداخلي) ، وكذلك إضافات ألكيل فينول المنظف ؛
- استخدام المكونات الاصطناعية في تكوين الزيوت (على سبيل المثال ، الاسترات والمواد المضافة للتكثيف المقاومة للتحلل ، وهي ضرورية لضمان خصائص درجة حرارة اللزوجة المطلوبة وقابلية التطاير المنخفضة ، أي الزيوت الأساسية من 4 أو 5 مجموعات).
تتيح التقنيات الكيميائية الحديثة الحصول بسهولة على الزيت مع أي محتوى رماد. تحتاج فقط إلى اختيار التركيبة الأنسب لسيارة معينة.
معايير مستوى الرماد
السؤال المهم التالي هو تحديد معايير محتوى الرماد. ومن الجدير بالذكر على الفور أنها ستعتمد ليس فقط على نوع محرك الاحتراق الداخلي (بالنسبة للبنزين ومحركات الاحتراق الداخلي بالديزل وكذلك محركات الاحتراق الداخلي المزودة بمعدات بالون الغاز (GBO) ، ستختلف هذه المؤشرات) ، ولكن أيضًا بشأن المعايير البيئية الحالية (Euro-4 و Euro-5 و Euro-6). في معظم الزيوت الأساسية (أي قبل إدخال إضافات خاصة في تركيبتها) ، يكون محتوى الرماد ضئيلًا ، ويبلغ حوالي 0,005٪. وبعد إضافة المواد المضافة ، أي تصنيع زيت المحرك الجاهز ، يمكن أن تصل هذه القيمة إلى 2 ٪ التي تسمح بها GOST.
يتم تحديد معايير محتوى الرماد لزيوت المحركات بوضوح في معايير الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات ACEA ، والانحرافات عنها غير مقبولة ، لذلك يتم توجيه جميع مصنعي زيوت المحركات الحديثة (المرخصة) دائمًا بهذه المستندات. نقدم البيانات في شكل جدول للمعيار البيئي Euro-5 واسع الانتشار حاليًا ، والذي يجمع بين قيم المضافات الكيميائية والمعايير الفردية الموجودة.
| متطلبات API | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| محتوى الفوسفور و٪ | 0,1 ماكس | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 ماكس |
| محتوى الكبريت، ٪ | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 ماكس |
| رماد كبريتات ،٪ | - | - | - | 1 ماكس |
| متطلبات ACEA لمحركات البنزين | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | لو سابس | ميدسابس | ميدسابس | لو سابس |
| محتوى الفوسفور و٪ | 0,05 ماكس | 0,09 ماكس | 0,07-0,09 max | 0,09 ماكس |
| محتوى الكبريت، ٪ | 0,2 ماكس | 0,3 ماكس | 0,3 ماكس | 0,2 ماكس |
| رماد كبريتات ،٪ | 0,5 ماكس | 0,8 ماكس | 0,8 ماكس | 0,5 ماكس |
| الرقم الأساسي ، mg KOH / g | - | - | 6 دقيقة | 6 دقيقة |
| متطلبات ACEA لمحركات الديزل التجارية | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| محتوى الفوسفور و٪ | - | 0,08 ماكس | - | 0,12 ماكس |
| محتوى الكبريت، ٪ | - | 0,3 ماكس | - | 0,4 ماكس |
| رماد كبريتات ،٪ | 2 ماكس | 1 ماكس | 1 ماكس | 2 ماكس |
| الرقم الأساسي ، mg KOH / g | 12 دقيقة | 7 دقيقة | 9 دقيقة | 7 دقيقة |
كما يتضح من الجدول أعلاه ، من الصعب الحكم على محتوى الرماد وفقًا لمعيار API الأمريكي ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن محتوى الرماد ليس شديد الدقة في العالم الجديد. وهي تشير ببساطة إلى الزيوت الموجودة في العلب - الرماد الكامل والمتوسط (MidSAPS). على هذا النحو ، ليس لديهم رماد منخفض. لذلك ، عند اختيار زيت أو آخر ، يجب التركيز بشكل أساسي على علامة ACEA.
على سبيل المثال ، بناءً على المعلومات المقدمة وفقًا لمعيار Euro-5 ، وهو صالح وذو صلة في 2018 على أراضي الاتحاد الروسي ، بالنسبة لسيارة البنزين الحديثة ، يُسمح بملء زيت C3 وفقًا لـ ACEA (عادةً SN وفقًا لـ API) - لا يزيد محتوى رماد الكبريتات عن 0,8 ٪ (رماد متوسط). إذا تحدثنا عن محركات الديزل التي تعمل في ظروف صعبة ، فعلى سبيل المثال ، لا يسمح معيار ACEA E4 بتجاوز 2٪ من محتوى الرماد الكبريت في الوقود.
متطلبات محتوى الرماد لمركبات غاز البترول المسال
أما بالنسبة للسيارات المزودة بمعدات أسطوانات الغاز ، فمن الأفضل استخدامها زيوت منخفضة الرماد. ويرجع ذلك إلى التركيب الكيميائي للبنزين والغاز (بغض النظر عن الميثان أو البروبان أو البوتان). يوجد المزيد من الجسيمات الصلبة والعناصر الضارة في البنزين ، ولكي لا تفسد النظام بأكمله ، يجب استخدام زيوت خاصة منخفضة الرماد. يقدم مصنعو زيوت التشحيم للمستهلكين على وجه التحديد ما يسمى بالزيوت "الغازية" المصممة لـ ICE المقابلة.
ومع ذلك ، فإن عيبها الكبير هو تكلفتها العالية ، ومن أجل توفير المال ، يمكنك ببساطة إلقاء نظرة على خصائص وتفاوتات زيوت "البنزين" العادية ، واختيار التركيبة المناسبة منخفضة الرماد. وتذكر أنك بحاجة إلى تغيير هذه الزيوت وفقًا للوائح المحددة ، على الرغم من حقيقة أن شفافية التعدين ستكون أعلى بكثير من تلك الخاصة بالزيوت التقليدية!
طريقة تحديد محتوى الرماد
ولكن كيف يتم تحديد محتوى الرماد في زيت المحرك وكيف نفهم ما هو محتوى الرماد للزيت في العلبة؟ من الأسهل للمستهلك تحديد محتوى الرماد في زيت المحرك ببساطة عن طريق التسميات الموجودة على ملصق الحاوية. عليها ، عادةً ما يشار إلى محتوى الرماد وفقًا لمعيار ACEA (المعيار الأوروبي لمصنعي السيارات). وفقًا لذلك ، يتم تقسيم جميع الزيوت المباعة حاليًا إلى:
- الرماد الكامل. لديهم مجموعة كاملة من المواد المضافة. في اللغة الإنجليزية ، لديهم التعيين - Full SAPS. وفقًا لمعيار ACEA ، يتم تحديدها بواسطة الأحرف التالية - A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5. تبلغ شوائب الرماد هنا حوالي 1 ... 1,1٪ من الكتلة الكلية لسائل التشحيم.
- رماد متوسط. لديهم حزمة مخفضة من المواد المضافة. يُشار إليه باسم Middle SAPS أو Mid SAPS. وفقًا لـ ACEA ، تم تعيينهم C2 و C3. وبالمثل ، في زيوت الرماد المتوسطة ، ستكون كتلة الرماد حوالي 0,6 ... 0,9٪.
- انخفاض الرماد. الحد الأدنى من محتوى المواد المضافة المحتوية على معادن. انخفاض SAPS المعين. وفقًا لـ ACEA ، تم تعيينهم C1 ، C4. بالنسبة للرماد المنخفض ، ستكون القيمة المقابلة أقل من 0,5٪.
يرجى ملاحظة أنه في بعض الحالات ، يتم دمج الزيوت التي تحمل تسميات ACEA من C1 إلى C5 في مجموعة واحدة تسمى "منخفضة الرماد". وبالتحديد ، يمكن العثور على هذه المعلومات في ويكيبيديا. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن مثل هذا النهج يشير ببساطة إلى كل هذه الأمور مواد التشحيم متوافقة مع المحولات الحفازة ، ولا شيء أكثر! في الواقع ، تم إعطاء التصنيف الصحيح للزيوت حسب محتوى الرماد أعلاه.
.
معايير الرماد
اختبار عينات الزيت المختلفة
يوجد معيار روسي مشترك بين الولايات GOST 12417-94 “المنتجات البترولية. طريقة لتحديد رماد الكبريتات ، والتي بموجبها يمكن لأي شخص قياس محتوى رماد الكبريتات في الزيت الذي يتم اختباره ، لأن هذا لا يتطلب معدات وكواشف معقدة. هناك أيضًا معايير أخرى ، بما في ذلك الدولية ، لتحديد محتوى الرماد ، وهي ISO 3987-80 و ISO 6245 و ASTM D482 و DIN 51.
بادئ ذي بدء ، يجب الإشارة إلى أن GOST 12417-94 يعرف محتوى رماد الكبريتات على أنه بقايا بعد كربنة العينة ، ومعالجتها بحمض الكبريتيك والمكلس إلى وزن ثابت. جوهر طريقة التحقق بسيط للغاية. في المرحلة الأولى ، يتم أخذ كتلة معينة من الزيت المختبَر وحرقها إلى بقايا كربونية. ثم تحتاج إلى الانتظار حتى تبرد البقايا الناتجة ومعالجتها بحمض الكبريتيك المركز. مزيد من الاشتعال عند درجة حرارة +775 درجة مئوية (انحراف 25 درجة في اتجاه واحد والآخر مسموح به) حتى يتأكسد الكربون تمامًا. يتم إعطاء الرماد الناتج بعض الوقت ليبرد. بعد ذلك ، يتم معالجته بحمض الكبريتيك المخفف (بكميات متساوية مع الماء) ويتم تحميصه عند نفس درجة الحرارة حتى تصبح قيمته الكتلية ثابتة.
تحت تأثير حامض الكبريتيك ، سيكون الرماد الناتج كبريتات ، ومن أين جاء تعريفه في الواقع. ثم قارن بين كتلة الرماد الناتج والكتلة الأولية للزيت المختبَر (تقسم كتلة الرماد على كتلة الزيت المحترق). يتم التعبير عن نسبة الكتلة كنسبة مئوية (أي ، حاصل القسمة الناتج مضروبًا في 100). ستكون هذه هي القيمة المرغوبة لمحتوى رماد الكبريتات.
بالنسبة لمحتوى الرماد المعتاد (الأساسي) ، هناك أيضًا معيار الدولة GOST 1461-75 لأنه يسمى "النفط ومنتجات النفط. طريقة تحديد محتوى الرماد "، والتي بموجبها يتم فحص زيت الاختبار بحثًا عن وجود شوائب ضارة مختلفة فيه. نظرًا لحقيقة أنها تنطوي على إجراءات معقدة ، وأكثر من ذلك بالنسبة للتطبيقات المختلفة ، فلن نقدم جوهرها في هذه المادة. إذا رغبت في ذلك ، يمكن العثور بسهولة على GOST على الإنترنت.
هناك أيضًا GOST 12337-84 روسي واحد "زيوت محركات لمحركات الديزل" (الإصدار الأخير من 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). يوضح بوضوح قيم المعلمات المختلفة لزيوت المحركات ، بما في ذلك المعايير المحلية المستخدمة في محركات الديزل ICE ذات السعات المختلفة. يشير إلى القيم المسموح بها للمكونات الكيميائية المختلفة ، بما في ذلك كمية رواسب السخام المسموح بها.
