كيف تتحقق من فرامل سيارتك
محتوى
فحص الفرامل تتضمن السيارة تشخيص حالة وسادات الفرامل وأقراص المكابح وتشغيل اليد (وقوف السيارات) والفرامل الجبلية (إن وجدت) ومستوى سائل الفرامل في النظام وكذلك درجة تآكل المكونات الفردية التي يتألف منها نظام المكابح وكفاءة عملها ككل.
في معظم الحالات ، يمكن لعشاق السيارة إجراء التشخيصات المناسبة من تلقاء أنفسهم ، دون طلب المساعدة من خدمة السيارات.
علامات تآكل الفرامل
تعتمد السلامة على الطريق على فعالية الفرامل. لذلك ، يجب فحص نظام الفرامل ليس فقط عند اكتشاف انخفاض في كفاءته ، ولكن أيضًا بشكل دوري ، مع زيادة المسافة المقطوعة بالسيارة. يعتمد انتظام الفحص العام لعقدة معينة على متطلبات الشركة المصنعة مباشرة المحدد في الدليل (الصيانة الروتينية) للمركبة. ومع ذلك ، يجب إجراء فحص غير مجدول لفرامل السيارة عند ظهور أحد العوامل التالية على الأقل:
- الصرير عند الكبح. في أغلب الأحيان ، تشير الأصوات الدخيلة إلى تآكل بطانات المكابح و / أو الأقراص (البراميل). في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت ما يسمى بـ "السكوات" على وسادات الأقراص الحديثة - وهي أجهزة خاصة مصممة لإصدار أصوات صرير ، مما يشير إلى تآكل الوسادة الحرج. صحيح ، هناك أسباب أخرى وراء صرير الوسادات عند الكبح.
- ضوضاء سخيفة عند الكبح. تشير هذه الضوضاء أو الخشخشة إلى أن جسمًا غريبًا (حصاة ، حطام) قد دخل في الفراغ بين الوسادة وأقراص الفرامل ، أو أن الكثير من غبار المكابح قادم من الوسادة. وبطبيعة الحال ، لا يقلل هذا من كفاءة الكبح فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تآكل القرص والوسادة نفسها.
- تسحب السيارة إلى الجانب أثناء الكبح. سبب هذا السلوك للسيارة هو الفرجار المكشوف. أقل شيوعًا ، تتمثل المشاكل بدرجات متفاوتة من التآكل على تيل الفرامل و / أو أقراص الفرامل.
- شعرت بالاهتزاز عند الكبح. يحدث هذا عادةً عند التآكل غير المتساوي على مستوى العمل لواحد (أو عدة) أقراص فرامل. قد يكون الاستثناء هو الموقف عندما تكون السيارة مزودة بنظام مانع للانغلاق (ABS) ، حيث يحدث أثناء تشغيلها اهتزاز بسيط وارتداد في دواسة الفرامل.
- السلوك غير المناسب لدواسة الفرامل. أي عند الضغط عليه ، قد يكون مشدودًا أو يسقط بشدة ، أو يتم تنشيط الفرامل حتى مع الضغط الخفيف.
وبالطبع ، يجب فحص نظام الفرامل بكل بساطة مع تقليل كفاءة عملهاعندما تزداد مسافة الكبح حتى في السرعات المنخفضة.
فحص نظام الفرامل - ماذا وكيف يتم فحصه
قبل الانتقال إلى تحليل أكثر تفصيلاً للأجزاء الفردية لنظام الفرامل ، تحتاج إلى تنفيذ بعض الخطوات البسيطة التي تهدف إلى معرفة فعالية وإمكانية الخدمة في تشغيله.
- تحقق GTC. عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي في سيارة ثابتة ، يجب أن تضغط على دواسة الفرامل طوال الطريق وتثبتها لمدة 20 ... 30 ثانية. إذا وصلت الدواسة عادةً إلى نقطة التوقف ، ولكن بعد ذلك بدأت في الانخفاض أكثر ، فمن المرجح أن تكون أسطوانة الفرامل الرئيسية معيبة (غالبًا ما تتسرب أختام المكبس لأسطوانة الفرامل الرئيسية). وبالمثل ، لا ينبغي أن تسقط الدواسة على الأرض على الفور ، ولا ينبغي أن يكون هناك القليل من الحركة.
- Проверка صمام فحص معزز الفرامل. في محرك احتراق داخلي قيد التشغيل ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل حتى النهاية ، ثم إيقاف تشغيل المحرك ولكن لا تترك الدواسة لمدة 20 ... 30 ثانية. من الناحية المثالية ، يجب ألا تقوم دواسة الفرامل "بدفع" القدم للخلف. إذا كانت الدواسة تميل إلى اتخاذ وضعها الأصلي ، فمن المحتمل أن يكون صمام الفحص الخاص بمعزز فرامل التفريغ معيبًا.
- Проверка معزز الفرامل. يتم فحص الأداء أيضًا أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، ولكن عليك أولاً أن تنزفه بالدواسة أثناء إيقاف تشغيله. تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل وتحريرها عدة مرات من أجل معادلة الضغط في معزز الفرامل الفراغي. وفي هذه الحالة سيتم سماع الأصوات المصاحبة للهواء الخارج منه. كرر الضغط بهذه الطريقة حتى يتوقف الصوت وتصبح الدواسة أكثر مرونة. بعد ذلك، عند الضغط على دواسة الفرامل، تحتاج إلى تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عن طريق تشغيل الوضع المحايد لعلبة التروس. في هذه الحالة، يجب أن تنخفض الدواسة قليلاً، ولكن ليس كثيرًا حتى تسقط على الأرض أو تظل بلا حراك تمامًا. إذا ظلت دواسة الفرامل على نفس المستوى بعد تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ولم تتحرك على الإطلاق، فمن المحتمل أن يكون معزز الفرامل الفراغي في السيارة معيبًا. بغرض تحقق من وجود تسرب في الفراغ تحتاج إلى الضغط على الفرامل أثناء تشغيل المحرك في وضع الخمول. يجب ألا يتفاعل المحرك مع مثل هذا الإجراء ، مع قفزات في السرعة ولا ينبغي سماع أي صفير. خلاف ذلك ، من المحتمل أن يتم فقد ضيق معزز الفرامل الفراغية.
- نفذ إجراء فحص عمل الفرامل. للقيام بذلك ، ابدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وقم بالتسريع إلى 60 / كم / ساعة على طريق مستقيم ، ثم اضغط على دواسة الفرامل. في لحظة الضغط وبعدها يجب ألا يكون هناك طرق أو ضرب أو ضرب. بخلاف ذلك، من المحتمل أن تكون هناك أعطال مثل اللعب في تركيب الفرجار أو الدليل أو إسفين مكبس الفرجار أو القرص التالف. يمكن أن تحدث ضجيج الطرق أيضًا بسبب عدم وجود مثبت وسادة الفرامل. إذا كان صوت الطرق يأتي من الفرامل الخلفية، فمن المحتمل أن يكون سببه تخفيف شد فرامل الانتظار على فرامل الأسطوانة. وفي الوقت نفسه، لا تخلط بين الضرب والضرب على دواسة الفرامل عند تنشيط نظام ABS. إذا لوحظ الضرب عند الكبح، فمن المحتمل أن تكون أقراص الفرامل قد تحركت بسبب ارتفاع درجة حرارتها وتبريدها المفاجئ.
لاحظ أنه عند فرملة السيارة بسرعة منخفضة ، لا ينبغي أن تكون مصحوبة بانزلاق ، وإلا فقد يشير ذلك إلى قوة تشغيل مختلفة للفرامل على الجانبين الأيمن والأيسر ، ثم يلزم إجراء فحص إضافي للمكابح الأمامية والخلفية.
عندما دعم subklinivaet في وضع التثبيت عندما تتحرك السيارة ، يمكن للسيارة أن تسحب إلى الجانب ليس فقط أثناء الكبح ، ولكن أيضًا أثناء القيادة العادية وأثناء التسارع. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى تشخيصات إضافية هنا ، حيث يمكن "سحب" السيارة إلى الجانب لأسباب أخرى. كن على هذا النحو ، بعد الرحلة تحتاج إلى التحقق من حالة الأقراص. إذا كان أحدهما محموما بشدة والآخر ليس كذلك ، فالمشكلة على الأرجح هي وجود فرجار مكابح عالق.
تحقق من مضايقة الدواسات
للتحقق من شوط دواسة الفرامل لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، لا يمكنك تشغيله. لذا ، للتحقق ، ما عليك سوى الضغط على الدواسة عدة مرات متتالية. إذا سقط ، وارتفع الضغط اللاحق إلى أعلى ، فهذا يعني أن الهواء قد دخل إلى نظام الفرامل الهيدروليكي. تتم إزالة فقاعات الهواء من النظام عن طريق نزيف الفرامل. ومع ذلك ، فمن المستحسن أولاً تشخيص نظام إزالة الضغط من خلال البحث عن تسرب سائل الفرامل.
إذا تراجعت ببطء على الأرض بعد الضغط على الدواسة ، فهذا يعني أن أسطوانة الفرامل الرئيسية معيبة. في أغلب الأحيان ، يمر طوق الختم الموجود على المكبس السائل تحت غطاء الجذع ، ثم إلى تجويف الداعم الفراغي.
هناك موقف آخر ... على سبيل المثال ، بعد استراحة طويلة بين الرحلات ، لا تنطلق الدواسة كما يحدث عندما يدخل الهواء إلى نظام الفرامل الهيدروليكي ، ولكن مع ذلك ، في الضغطة الأولى ، تنخفض بشكل عميق جدًا ، وفي الثانية والضغطات اللاحقة يعمل بالفعل بشكل طبيعي. قد يكون سبب التراجع الفردي هو انخفاض مستوى سائل الفرامل في خزان التمدد لأسطوانة الفرامل الرئيسية.
على المركبات المجهزة طبلة الفرامل، قد ينشأ موقف مشابه نتيجة التآكل الكبير في وسادات وأسطوانات الفرامل ، وكذلك بسبب تشويش الجهاز لضبط إمداد البطانات من الأسطوانة تلقائيًا.
يوضح الجدول القوة والسفر لدواسة الفرامل ورافعة فرملة الانتظار لسيارات الركاب.
| إدارة | نوع نظام الفرامل | أقصى قوة مسموح بها على الدواسة أو الرافعة نيوتن | الحد الأقصى المسموح به لسير الدواسة أو الرافعة ، مم |
|---|---|---|---|
| قدم | العمل ، الغيار | 500 | 150 |
| ساحة لانتظار السيارات | 700 | 180 | |
| كتيب | الغيار ، وقوف السيارات | 400 | 160 |
كيفية فحص الفرامل
يتضمن الفحص الأكثر تفصيلاً لصحة الفرامل في السيارة فحص أجزائها الفردية وتقييم فعالية عملها. لكن أولاً وقبل كل شيء ، تأكد من حصولك على المستوى المناسب لسائل الفرامل وجودته المناسبة.
فحص سائل الفرامل
يجب ألا يكون سائل الفرامل أسود (ولا حتى رمادي غامق) ويجب ألا يحتوي على حطام أو رواسب غريبة. من المهم أيضًا ألا تأتي رائحة الحرق من السائل. إذا انخفض المستوى قليلاً ، لكن التسرب لم يكن ملحوظًا ، فيُسمح بالتصاعد ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة التوافق السوائل القديمة والجديدة.
يتمتع سائل الفرامل بعمر افتراضي واستخدام محدود ، ومع مرور الوقت يفقد خصائصه (مشبع بالرطوبة) ، مما يؤثر بشكل مباشر على كفاءة نظام الفرامل. يتم قياس نسبة الرطوبة بواسطة نسبة خاصة تقيم التوصيل الكهربائي لها. عند وجود محتوى مائي حرج ، قد يغلي TJ ، وستفشل الدواسة أثناء الكبح في حالات الطوارئ.
فحص تيل الفرامل
فيديو اختبار الفرامل
بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من سمك بطانات الفرامل التي تتلامس مع قرص أو أسطوانة الفرامل. يجب ألا تقل سماكة البطانة الاحتكاكية المسموح بها عن 2-3 مم (حسب العلامة التجارية الخاصة للبطانة والسيارة ككل).
للتحكم في سماكة العمل المسموح بها لوسادة الفرامل في معظم فرامل الأقراص ، يتم التحكم فيها بواسطة صرير أو مستشعر تآكل إلكتروني. عند فحص فرامل الأقراص الأمامية أو الخلفية ، تأكد من أن وحدة التحكم في التآكل هذه لا تحتك بالقرص. احتكاك القاعدة المعدنية غير مقبول على الإطلاق ، إذًا ستفقد المكابح بالفعل!
أيضًا ، أثناء الفحص البصري ، تحتاج إلى التأكد من أن التآكل على وسادات أحد محاور السيارة متماثل تقريبًا. خلاف ذلك ، يحدث انحناء في أدلة الفرجار ، أو أن أسطوانة الفرامل الرئيسية معيبة.
فحص أقراص الفرامل
من المعروف حقيقة أن التشققات الموجودة على القرص غير مقبولة ، ولكن بالإضافة إلى التلف الفعلي ، تحتاج إلى فحص المظهر العام والتآكل. تأكد من التحقق من وجود وحجم الجانب على طول حافة قرص الفرامل. بمرور الوقت ، يتآكل ، وحتى إذا كانت الوسادات جديدة نسبيًا ، فلن يكون القرص البالي قادرًا على توفير فرملة فعالة. يجب ألا يزيد حجم الحافة عن 1 مم. إذا حدث هذا ، فأنت بحاجة إلى تغيير كل من الأقراص والوسادات ، أو على الأقل طحن الأقراص نفسها.
إن تقليل سمك قرص الفرامل في سيارة ركاب بحوالي 2 مم يعني تآكلًا بنسبة 100٪. غالبًا ما يشار إلى السماكة الاسمية في الجزء النهائي حول المحيط. بالنسبة لحجم الجريان النهائي ، لا تزيد قيمته الحرجة عن 0,05 مم.
آثار ارتفاع درجة الحرارة والتشوه غير مرغوب فيها على القرص. يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال تغيير لون السطح ، أي وجود بقع مزرقة. يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة حرارة أقراص المكابح هو أسلوب القيادة نفسه وانحناء الفرجار.
فحص مكابح الأسطوانة
عند فحص فرامل الأسطوانة ، من الضروري التحقق من سمك بطانات الاحتكاك ، وضيق أختام أسطوانة فرامل العجلة وحركة مكابسها ، فضلاً عن سلامة وقوة زنبرك الشد ، والسمك المتبقي .
تحتوي العديد من مكابح الأسطوانات على نافذة عرض خاصة يمكنك من خلالها تقييم حالة تيل الفرامل بصريًا. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، بدون إزالة العجلة ، لا يوجد شيء مرئي من خلالها ، لذلك من الأفضل إزالة العجلة أولاً.
يتم تقييم حالة الطبول نفسها من خلال قطرها الداخلي. إذا زادت بأكثر من 1 ملليمتر ، فهذا يعني أنه يجب استبدال الأسطوانة بأخرى جديدة.
كيفية التحقق من فرملة اليد
يعد فحص فرامل الانتظار إجراءً إلزاميًا عند فحص فرامل السيارة. تحتاج إلى فحص فرملة اليد كل 30 ألف كيلومتر. يتم ذلك إما عن طريق ضبط السيارة على منحدر ، أو ببساطة عند محاولة التحرك مع فرملة اليد ، أو محاولة قلب العجلة بيديك.
لذلك ، للتحقق من فعالية فرملة اليد ، فأنت بحاجة إلى منحدر متساوٍ ، حيث يجب تحديد القيمة النسبية لزاويته وفقًا للقواعد. وفقًا للقواعد ، يجب أن تحمل فرملة اليد سيارة ركاب ذات حمولة كاملة على منحدر بنسبة 16٪. في الحالة المجهزة - منحدر بنسبة 25 ٪ (تتوافق هذه الزاوية مع منحدر أو رافع على ارتفاع 1,25 متر وطول مدخل 5 أمتار). للشاحنات وقطارات الطرق ، يجب أن تكون زاوية الانحدار النسبية 31٪.
ثم قم بقيادة السيارة هناك واستخدم فرملة اليد ، ثم حاول تحريكها. لذلك ، سيتم اعتبارها صالحة للخدمة إذا بقيت السيارة ثابتة بعد 2 ... 8 نقرات على ذراع الفرامل (أقل ، كان ذلك أفضل). سيكون الخيار الأفضل هو عندما تمسك فرملة اليد السيارة بأمان بعد رفع 3 ... 4 نقرات لأعلى. إذا كان عليك رفعه إلى الحد الأقصى ، فمن الأفضل شد الكبل أو التحقق من آلية ضبط تخفيف الوسادات ، لأنه غالبًا ما يتحول إلى تعكر ولا يؤدي وظيفته.
سيتم فحص فرامل الانتظار وفقًا للطريقة الثانية (تدوير العجلة والبدء مع رفع الرافعة) وفقًا للخوارزمية التالية:
- الجهاز مثبت على سطح مستو ؛
- سترتفع رافعة فرملة اليد مرتين أو ثلاث نقرات ؛
- شنق بالتناوب العجلات الخلفية اليمنى واليسرى باستخدام رافعة ؛
- إذا كانت فرملة اليد قابلة للخدمة إلى حد ما ، فلن يكون من الممكن تدوير العجلات المختبرة واحدة تلو الأخرى يدويًا.
أسرع طريقة لفحص فرامل الانتظار هي رفع ذراعها لأعلى على طول الطريق المستوي ، وبدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وفي هذه الحالة حاول التحرك في السرعة الأولى. إذا كانت فرملة اليد في حالة جيدة ، فلن تتمكن السيارة ببساطة من التحرك ، وسيتوقف محرك الاحتراق الداخلي. إذا كانت السيارة قادرة على التحرك ، فأنت بحاجة إلى ضبط فرامل الانتظار. في حالات نادرة أكثر ، "يتم إلقاء اللوم" على وسادات الفرامل الخلفية لعدم إمساك فرملة اليد.
كيفية فحص مكابح العادم
مكابح العادم أو المثبط ، مصممة للحد من حركة السيارة دون استخدام نظام الفرامل الأساسي. عادة ما يتم تثبيت هذه الأجهزة على المركبات الثقيلة (الجرارات والشاحنات القلابة). فهي ديناميكية كهروديناميكية وهيدروديناميكية. اعتمادًا على هذا ، تختلف تفاصيلها أيضًا.
أسباب فشل الفرامل الجبلية هي أعطال المكونات التالية:
- مستشعر السرعة
- يمكن الأسلاك (ماس كهربائى ممكن أو دائرة مفتوحة) ؛
- مستشعر درجة حرارة الهواء أو سائل التبريد ؛
- مروحة تبريد؛
- وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
- كمية غير كافية من المبرد في الفرامل الجبلية ؛
- مشاكل الأسلاك.
أول شيء يمكن لمالك السيارة فعله هو التحقق من مستوى سائل التبريد وإعادة شحنه إذا لزم الأمر. الشيء التالي هو تشخيص حالة الأسلاك. التشخيص الإضافي معقد للغاية ، لذا من الأفضل الاتصال بأخصائي خدمة السيارات للحصول على المساعدة.
اسطوانة الفرامل الرئيسية
مع وجود خلل في أسطوانة الفرامل الرئيسية ، سيكون تآكل وسادة الفرامل غير متساوٍ. إذا كانت السيارة تستخدم نظام فرامل قطري ، فسيكون للعجلتين اليسرى الأمامية والخلفية اليمنى تآكلًا واحدًا ، وسيكون للجزء الخلفي الأيمن والأيسر الخلفي تآكل آخر. إذا كانت السيارة تستخدم نظامًا متوازيًا ، فسيختلف التآكل على المحورين الأمامي والخلفي للسيارة.
أيضًا ، في حالة حدوث عطل في GTZ ، ستغرق دواسة الفرامل. أسهل طريقة للتحقق من ذلك هي فكه قليلاً من معزز الفراغ ومعرفة ما إذا كان السائل يتسرب من هناك ، أو إزالته تمامًا والتحقق مما إذا كان السائل قد وصل إلى معزز الفراغ (يمكنك أخذ قطعة قماش ووضعها بالداخل). صحيح أن هذه الطريقة لن تعرض صورة كاملة لحالة أسطوانة الفرامل الرئيسية ، ولكنها ستعطي فقط معلومات حول سلامة صفعة الضغط المنخفض ، بينما يمكن أيضًا أن تتلف أصفاد العمل الأخرى بجانبها. لذلك هناك حاجة أيضًا إلى فحوصات إضافية.
عند فحص الفرامل ، من المستحسن التحقق من تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية. أسهل طريقة للقيام بذلك هي عندما يجلس شخص واحد خلف عجلة القيادة ويضخ الفرامل عن طريق بدء تشغيل المحرك (عن طريق الضغط على الدواسة وتحريرها لضبط السرعة المحايدة) ، والثاني ، في هذا الوقت ، يفحص محتويات التوسعة خزان بسائل الفرامل. من الناحية المثالية ، يجب ألا تتشكل فقاعات هواء أو دوامات في الخزان. وفقًا لذلك ، إذا ارتفعت فقاعات الهواء إلى سطح السائل ، فهذا يعني أن أسطوانة الفرامل الرئيسية معطلة جزئيًا ، ويجب تفكيكها للتحقق الإضافي.
في ظروف المرآب ، يمكنك أيضًا التحقق من حالة GTZ إذا قمت ببساطة بتثبيت المقابس بدلاً من الأنابيب الخارجة. بعد ذلك ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل. من الناحية المثالية ، لا ينبغي الضغط عليه. إذا كان من الممكن الضغط على الدواسة ، فإن أسطوانة الفرامل الرئيسية ليست ضيقة ويسرب السوائل ، وبالتالي تحتاج إلى الإصلاح.
إذا كانت السيارة مزودة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ، فيجب إجراء فحص الأسطوانة على النحو التالي ... أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل ABS وفحص الفرامل بدونها. من المستحسن أيضًا تعطيل معزز فرامل الفراغ. أثناء الاختبار ، يجب ألا تسقط الدواسة ، ويجب ألا ينتفخ النظام. إذا تم ضخ الضغط ، وعند الضغط عليه ، لا تفشل الدواسة ، فكل شيء في محله مع الأسطوانة الرئيسية. إذا تم تحرير الضغط في النظام عند الضغط على الدواسة ، فإن الأسطوانة لا تصمد ، وسيعود سائل الفرامل إلى خزان التمدد (النظام).
خط الفرامل
في حالة وجود تسرب في سائل الفرامل ، يجب فحص حالة خط الفرامل. يجب البحث عن أماكن التلف على الخراطيم القديمة والأختام والمفاصل. عادة ، تحدث تسربات السوائل في منطقة الفرجار أو أسطوانة الفرامل الرئيسية ، في أماكن الأختام والمفاصل.
لاكتشاف تسرب سائل الفرامل ، يمكنك وضع ورقة بيضاء نظيفة أسفل ملاقط الفرامل أثناء وقوف السيارة. بالطبع ، يجب أن يكون السطح الذي تقف عليه الآلة نظيفًا وجافًا. وبالمثل ، يمكن وضع قطعة من الورق أسفل حجرة المحرك في المنطقة التي يوجد بها خزان تمدد سائل الفرامل.
كيفية التحقق من فرامل ABS
في السيارات المزودة بنظام ABS ، يحدث اهتزاز في الدواسة ، مما يشير إلى تشغيل هذا النظام أثناء الكبح في حالات الطوارئ. بشكل عام ، يُنصح بإجراء فحص كامل للفرامل بنظام مانع للانغلاق في خدمة متخصصة. ومع ذلك ، يمكن إجراء أبسط اختبار لفرامل ABS في مكان ما في موقف سيارات فارغ بسطح أملس ومستوٍ.
يجب ألا يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق بسرعة أقل من 5 كم / ساعة ، لذلك إذا تم تشغيل نظام الفرامل المانع للانغلاق حتى مع وجود حركة طفيفة ، فإن الأمر يستحق البحث عن السبب في المستشعرات. من الضروري أيضًا فحص حالة المستشعرات أو سلامة أسلاكها أو تاج المحور إذا ظهر مصباح ABS على لوحة القيادة.
أسهل طريقة لفهم ما إذا كانت الفرامل المانعة للانغلاق تعمل أم لا هي إذا قمت بتسريع السيارة إلى 50-60 كم / ساعة والضغط بشدة على الفرامل. يجب أن ينتقل الاهتزاز بوضوح إلى الدواسة ، وإلى جانب ذلك ، كان من الممكن تغيير مسار الحركة ، ويجب ألا تنزل السيارة نفسها.
فحص نظام الفرامل على منصة خاصة
على الرغم من أن التشخيص الذاتي لا يستغرق الكثير من الوقت والجهد ، فمن الأفضل في بعض الحالات طلب المساعدة من خدمة السيارات. عادة هناك منصات خاصة لفحص عمل نظام الفرامل. أهم عامل يمكن أن يكشفه الحامل هو الاختلاف في قوى الكبح على العجلات اليمنى واليسرى على نفس المحور. يمكن أن يؤدي الاختلاف الكبير في القوى المقابلة إلى فقدان استقرار السيارة عند الكبح. بالنسبة لمركبات الدفع الرباعي ، هناك حوامل متشابهة ، لكن خاصة تأخذ في الاعتبار أيضًا ميزات ناقل الحركة بالدفع الرباعي.
كيفية اختبار الفرامل على الحامل
بالنسبة لمالك السيارة ، يقتصر الإجراء على قيادة السيارة إلى منصة التشخيص فقط. معظم المدرجات من النوع الأسطواني ، تحاكي سرعة السيارة ، تساوي 5 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، يتم فحص كل عجلة ، والتي تتلقى حركات دورانية من لفات الحامل. أثناء الاختبار ، يتم الضغط على دواسة الفرامل حتى النهاية ، وبالتالي فإن الأسطوانة تعمل على إصلاح قوة نظام الفرامل على كل عجلة. تحتوي معظم الحوامل الآلية على برنامج خاص يقوم بتصحيح البيانات المستلمة.
إنتاج
في كثير من الأحيان ، يمكن تحقيق كفاءة العمل ، وكذلك حالة العناصر الفردية لنظام مكابح السيارة ، بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة وتنفيذ الإجراءات المناسبة. هذه التلاعبات كافية لتحديد المشاكل في النظام. يتضمن التشخيص الأكثر تفصيلاً فحص الأجزاء الفردية.
