جاك هارت

Trawler B-20 / II / 1 جاك كير. مجموعة صور المؤلف

بدأت صناعة بناء السفن البولندية في بناء سفن الصيد في وقت مبكر من عام 1949 ، عندما تم وضع حوض بناء السفن في غدانسك (الذي سمي لاحقًا باسم V. محرك بقوة 10 حصان. محرك بخاري. تم إصدارها في سلسلة قياسية من 1200 قطعة. تم تشغيل آخر باخرة للصيد في عام 89.

منذ عام 1951 ، قمنا ببناء أنواع مختلفة من الوحدات ذات المحركات بالتوازي: سفن الصيد ، وسفن الجر ، وسفن الصيد المجمدة ، وسفن المعالجة بشباك الجر ، فضلاً عن مصانع المعالجة الأساسية. خلال هذا الوقت أصبحنا أحد أكبر مصنعي قوارب الصيد في العالم. إن حقيقة وصولنا إلى هذا المنصب بعد 10 سنوات من بناء أول سفينة بحرية بولندية هي واحدة من أكبر النجاحات التي حققتها صناعتنا. حتى الآن ، كان المستفيدون من هذه الوحدات هم بشكل أساسي الاتحاد السوفيتي والشركات البولندية ، لذلك تقرر الاهتمام بالدول المتقدمة للغاية بها.

بدأ كل شيء في فرنسا بحملة دعائية وإعلانية واسعة النطاق. أعطى هذا نتائج جيدة وسرعان ما تم منح العقود لـ 11 سفينة من طراز B-21 ، والتي تم نقلها إلى Gdańsk Northern Shipyard. على الرغم من ظهور السلسلة ، إلا أنها اختلفت بشكل كبير عن بعضها البعض ، خاصة في الحجم والمعدات. كان هذا ابتكارًا في بناء السفن لدينا ، وكان بسبب عادات مختلفة إلى حد ما في السوق المحلية. شركات الصيد الفرنسية هي أفراد أو شركات خاصة ، وعادة ما يكون لها تاريخ عائلي طويل في الصيد البحري. تعاملوا مع كل سفينة ليس فقط على أنها وسيلة رزق ، بل هواية وتعبير عن طموح ، يعتزون بإنجازاته ومظهره ولا يتسامحون مع أي فشل. لذلك ، استثمر كل مالك سفينة الكثير من الإبداع الشخصي في تصميم السفينة ، وكان لديه أفكاره الخاصة حول السفينة بأكملها أو تفاصيلها ولم يرغب حقًا في التخلي عنها. هذا يعني أنه حتى لو كانت سفن الصيد من نفس السلسلة ، ولكن من شركات مختلفة ، فإنها لم تكن أبدًا متماثلة.

أدى الدخول الناجح إلى السوق المحلي بواسطة القوارب الصغيرة إلى الرغبة في تكرار ذلك مع وحدات طاقة أكبر بناها Stocznia im. كومونة باريس في غدينيا. كانت هذه سفن صيد ناجحة للغاية من طراز B-20 تم إنتاجها لبلدنا ، وهي أكثر حداثة وأغلى من B-21. سرعان ما كانوا مهتمين باثنين من أكبر مالكي السفن من بولوني سور مير: Pêche et Froid و Pêcheries de la Morinie. اختلفت الإصدارات الفرنسية بشكل كبير في كل من المعدات من تلك المحلية وفيما بينها. يتعلق التغيير الرئيسي بطريقة تخزين الأسماك التي يتم صيدها. قام الصيادون المحليون بإحضاره طازجًا للاستهلاك المباشر أو إلى معمل تعليب على الأرض لأن الفرنسيين لم يشتروه مجمدة. كانت السفن الجديدة مخصصة للصيد الصحيح في بحر الشمال وغرب وشمال المحيط الأطلسي ، وكان من المقرر نقل المنتجات الطازجة إما بكميات كبيرة أو في صناديق في صناديق مبردة إلى -4 درجة مئوية. لذلك ، اختفت أجهزة التجميد التي كانت في النسخة البولندية سابقًا من سفن الصيد ، وزادت قوة المحرك وسرعة السفينة.

مدير رئيسي لحوض بناء السفن ، ماجستير في العلوم. أراد Erasmus Zabello أن تقدم أول سفينة نفسها بأفضل شكل ممكن في السوق المحلية الجديدة ، وتأكد شخصياً من أن كل شيء في Jacques Coeur هو أفضل ما يمكن أن يكون. ولهذا السبب تم تصنيع السفينة بعناية فائقة ، مع الحرص ليس فقط على جودتها الفنية الجيدة ، ولكن أيضًا على الجماليات الخارجية والديكورات الداخلية السكنية. وقد تأثر ذلك أيضًا بممثل مالك السفينة م. بيير دوبوا ، الذي يقوم بانتظام بفحص كل عنصر مثبت حتى أدق التفاصيل. بينه وبين البنائين كانت هناك أيضًا احتكاكات ومشاجرات ، لكن هذا أفاد السفينة.

تم إعداد تصميم وتوثيق سفينة الترولة Jacques Coeur من قبل مكتب التصميم والبناء في حوض بناء السفن ، بما في ذلك. المهندسين: فرانسيسك بيمبنوفسكي ، إيرينوس دونست ، يان كوزلوفسكي ، يان سوشوفسكي وجان سترازينسكي. أخذ شكل بدن السفينة في الاعتبار خبرة مالك السفينة والاختبارات التي أجريت في حوض النموذج في Teddington. تم الإشراف على البناء من قبل Lloyd's Register of Shipping and Bureau Veritas.

كان بدن السفينة من الفولاذ وملحوماً بالكامل. نظرًا للقوة العالية لمحركات الدفع ، تم تعزيز تصميم الإطار المؤخرة بشكل خاص ، وكان للعارضة تصميم على شكل صندوق. تم تقسيم الكتلة بواسطة حواجز إلى 5 حجرات مانعة لتسرب الماء. تم تكثيف طلاء الهيكل أسفل وبين شباك الجر الجانبية وتم لحام شرائط واقية من الصلب عليها.

استوعبت السفينة 32 من أفراد الطاقم. كان سطح الملاحة يضم مقصورة مشغل الراديو والمستشفى ، الذي كان يضم في السابق وحدات أكبر بكثير. على سطح القارب كانت كابينة القبطان ، 300 ، 400 و 3 ، وعلى السطح الرئيسي - ميكانيكي 2 ، XNUMX ، XNUMX و XNUMX ، مقصورتان للطاقم ، مطبخ ، غرف طعام للضباط والطاقم ، غرف تجفيف ، غرفة التبريد ، مستودع المواد الغذائية. ورافدة. تقع كبائن الطاقم المتبقية على ظهر السفينة. في مقدمة السفينة كانت هناك مستودعات ومقصورة للعامل الذي يعتني بالسفينة أثناء وجودها في الميناء. جميع الغرف مجهزة بتهوية صناعية وتسخين للمياه. تم توليد البخار لسفينة الصيد بكمية XNUMX-XNUMX كجم / ساعة وضغط XNUMX كجم / سم XNUMX في غلاية أنبوب الماء من النوع BX. كان جهاز إطلاق النار أوتوماتيكيًا ، مع محرك توجيه كهربائي هيدروليكي من شركة AEG الألمانية الغربية. تم تشغيل جهاز التوجيه من غرفة القيادة باستخدام محرك عن بعد أو يدويًا في حالة حدوث عطل. تم وضع وظيفة إضافية لقائد الدفة في غرفة القيادة اليمنى.

على السطح الرئيسي أمام البنية الفوقية ، تم وضع رافعة شباك الجر البلجيكية Brusselle بقوة سحب اسمية تبلغ 12,5 طنًا وسرعة سحب حبل تبلغ 1,8 م / ث. كان طول حبال الجر 2 × 2900 م ، وأمام البنية الفوقية ، على السطح الرئيسي ، كان هناك مكان لخدمة ونش الجر. كانت حداثة هذا المصعد أنه يتمتع بتحكم مزدوج: كهربائي وهوائي. أتاح التركيب الهوائي التحكم فيه من السطح الرئيسي ومن مركز التحكم. بفضل الأدوات الخاصة ، كان من الممكن أيضًا إجراء قياسات جر المصعد وحفظها على الرسم البياني.