مأساة في زيبروغ

حطام العبارة المؤسفة ملقاة على جانبها. مجموعة صور لـ Leo van Ginderen

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 6 مارس 1987 ، غادرت العبارة Herald of Free Enterprise ، المملوكة لمالك السفينة البريطاني تاونسند ثوريسن (الآن P&O European Ferries) ، ميناء Zeebrugge البلجيكي. خدمت السفينة ، إلى جانب سفينتين توأمتين ، الخط الذي يربط الموانئ القارية للقناة الإنجليزية بدوفر. نظرًا لحقيقة أن مالكي السفن احتفظوا بثلاثة أطقم وردية ، فقد تم تشغيل السفن بكثافة عالية جدًا. بافتراض أن جميع مقاعد الركاب مشغولة ، سيكونون قادرين على نقل ما يقرب من 40 شخصًا عبر القناة على طريق كاليه-دوفر. شخص خلال النهار.

سارت الرحلة البحرية بعد ظهر يوم 6 مارس بشكل جيد. في الساعة 18:05 ، أسقطت "هيرالد" طوابير طويلة ، وفي الساعة 18:24 مرت برؤوس المدخل ، وفي الساعة 18:27 بدأ القبطان بدورة لإحضار السفينة إلى مسار جديد ، ثم كانت تتحرك بسرعة 18,9. عقدة فجأة ، تتجه السفينة بشكل حاد إلى الميناء بحوالي 30 درجة. تم نقل المركبات على متن الطائرة (81 سيارة و 47 شاحنة و 3 حافلات) بسرعة ، مما زاد من سرعة الدوران. بدأ الماء في اقتحام الهيكل من خلال الفتحات ، وبعد لحظة عبر الحواجز ، والسطح ، والبوابات المفتوحة. استمرت معاناة العبارة 90 ثانية فقط ، وانحرفت السفينة القائمة على الجزء السفلي من جانب الميناء وتجمدت في هذا الوضع. برز أكثر من نصف الهيكل فوق مستوى الماء. للمقارنة ، يمكننا أن نتذكر أنه خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت 25 سفينة فقط من البحرية الملكية (حوالي 10 ٪ من إجمالي الخسائر) في أقل من 25 دقيقة ...

على الرغم من حقيقة أن الكارثة وقعت على بعد 800 متر فقط من منابع الميناء في المياه الضحلة نسبيًا ، إلا أن عدد القتلى كان مروّعًا. من بين 459 راكبًا و 80 من أفراد الطاقم ، توفي 193 شخصًا (بما في ذلك 15 مراهقًا وسبعة أطفال تقل أعمارهم عن 13 عامًا ، وقد وُلدت أصغر ضحية قبل 23 يومًا فقط). كانت هذه أكبر خسارة في الأرواح في زمن السلم تم تسجيلها في سجلات الشحن البريطانية منذ غرق سفينة الدورية المساعدة Iolaire في 1 يناير 1919 ، عند اقترابها من Stornoway في أوتر هبريدس (كتبنا عن هذا في البحر 4). / 2018).

كان هذا العدد الكبير من الضحايا بسبب الانقلاب المفاجئ للسفينة. تم إلقاء المتفاجئين على الجدران وقطع طريق التراجع. تقلصت فرص الخلاص بالمياه التي اخترقت الهيكل بقوة كبيرة. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا غرقت السفينة في أعماق أكبر وانقلبت ، لكان عدد القتلى بالتأكيد أعلى من ذلك. في المقابل ، كان أكبر عدو لأولئك الذين تمكنوا من مغادرة السفينة الغارقة هو تبريد الكائنات الحية ، وانخفاض درجة حرارة الجسم - كانت درجة حرارة الماء حوالي 4 درجات مئوية.

عملية الانقاذ

أرسل المكوك الغارق تلقائيًا مكالمة طوارئ. تم تسجيله من قبل مركز تنسيق الطوارئ في أوستند. كما أبلغ طاقم نعرات يعمل في مكان قريب عن اختفاء أضواء السفينة. في غضون 10 دقائق ، تم رفع طائرة هليكوبتر إنقاذ في الهواء ، والتي كانت تعمل في قاعدة عسكرية بالقرب من زيبروغ. بعد بضع دقائق انضمت إليه سيارة أخرى. بشكل عفوي ، ذهبت وحدات صغيرة من أسطول الميناء للإنقاذ - بعد كل شيء ، حدثت الكارثة أمام طاقمها تقريبًا. ودعا راديو أوستند للمشاركة في أعمال فرق الإنقاذ المتخصصة من هولندا وبريطانيا العظمى وفرنسا. كما أجريت الاستعدادات لجلب طواقم من الغواصين والغواصين من البحرية البلجيكية ، الذين تم نقلهم إلى موقع التحطم بطائرة هليكوبتر بعد نصف ساعة فقط من انقلاب العبارة. أنقذ حشد هذه القوة الجادة حياة معظم أولئك الذين نجوا من 90 ثانية الحاسمة من غرق السفينة ولم تنقطعهم المياه داخل بدن السفينة. التقطت المروحيات التي وصلت إلى منطقة التحطم الناجين ، الذين وصلوا بمفردهم من خلال النوافذ المكسورة إلى جانب السفينة الذي كان يعلو فوق الماء. انتشلت القوارب والقوارب الناجين من الماء. في هذه الحالة ، كان الوقت لا يقدر بثمن. عند درجة حرارة الماء حوالي 4 درجات مئوية في ذلك الوقت ، يمكن للشخص السليم والقوي البقاء فيه ، اعتمادًا على الاستعدادات الفردية ، لمدة أقصاها عدة دقائق. بحلول الساعة 21:45 ، كان رجال الإنقاذ قد هبطوا بالفعل 200 شخص إلى الشاطئ ، وبعد ساعة من دخول المبنى الذي لم تغمره المياه ، تجاوز عدد الناجين 250 شخصًا.

في نفس الوقت ، ذهبت مجموعات من الغواصين إلى الأجزاء الغارقة من السفينة. وبدا أن جهودهم لن تحقق أي نتيجة باستثناء استخراج جثة أخرى. ومع ذلك ، في الساعة 00:25 ، تم العثور على ثلاثة ناجين في إحدى الغرف على جانب الميناء. المساحة التي وجدت فيها الكارثة لم تغمرها المياه بالكامل ، فقد تم إنشاء وسادة هوائية فيها ، مما سمح للضحايا بالبقاء على قيد الحياة حتى وصول المساعدة. ومع ذلك ، فقد كانوا آخر الناجين.

بعد شهر من الحادث ، أثير حطام العبارة ، التي سدت ممرًا هامًا ، بجهود شركة Smit-Tak Towage and Salvage المعروفة جيدًا (جزء من Smit International AS). قامت ثلاث رافعات عائمة وعوامات إنقاذ ، مدعومة بقاطرات ، بوضع العبارة أولاً على عارضة مستوية ، ثم بدأت في ضخ المياه من بدن السفينة. بعد أن استعاد الحطام قدرته على الطفو ، تم جره إلى Zeebrugge ثم عبر Westerschelda (مصب Scheldt) إلى حوض بناء السفن الهولندي De Schelde في فليسينجين. جعلت الحالة الفنية للسفينة التجديد ممكنًا ، لكن مالك السفينة لم يكن مهتمًا بذلك ، ولم يرغب المشترون الآخرون في اختيار مثل هذا الحل. وهكذا ، انتهى الأمر بالعبارة في يد Compania Naviera SA من Kingstown في سانت فنسنت وجزر غرينادين ، والتي قررت التخلص من السفينة ليس في أوروبا ، ولكن في Kaohsiung ، تايوان. تم السحب في 5 أكتوبر 1987 - 22 مارس 1988 بواسطة القاطرة الهولندية "Markusturm". لم تكن هناك مشاعر. نجا طاقم السحب أولاً من العاصفة العظمى قبالة كيب فينيستيري ، على الرغم من كسر القاطرة ، ثم بدأ الحطام في امتصاص المياه ، مما أجبرهم على دخول بورت إليزابيث ، جنوب إفريقيا.

مالك السفينة والسفينة

تم إنشاء شركة Townsend Thoresen Shipping Company من خلال الشراء في عام 1959 من قبل مجموعة Monument Securities التابعة لشركة Townsend Car Ferries للشحن ثم شركة Otto Thoresen Shipping Company ، التي كانت الشركة الأم لها. في عام 1971 ، استحوذت المجموعة نفسها على شركة Atlantic Steam Navigation Company Ltd (التي تحمل العلامة التجارية Transport Ferry Service). جميع الشركات الثلاثة ، المجمعة تحت European Ferries ، استخدمت اسم العلامة التجارية Townsend Thoresen.