ياماها XT1200Z سوبر تينيري الإصدار الأول
إنه لمن غير المفهوم إلى حد ما لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكنوا أخيرًا من حشد الشجاعة وتحويل الجيل الجديد إلى "أطفال خارقين". في هذه الأثناء ، على سبيل المثال ، توقفت BMW منذ فترة طويلة عن السباق في داكار ، لكنها احتفظت بـ R 1200 GS في عرضها ، وهي اليوم تشكل أساسًا لنشاط تجاري ناجح للغاية للدراجات النارية.
كانت XNUMXs و XNUMXs في وقت مبكر ذروة الدراجات النارية إندورو الكبيرة. ومع ذلك ، هدأ اليابانيون قليلاً بعد الإطلاق الأول ، حيث كان ياماها وهوندا في المقدمة.
وعندما بدأ الألمان في التخلص من الملفوف في KTM ، ولاحقًا الإيطاليون مع Moto Guzzi وحتى Ducati و Triumph ، كان اليابانيون عالقين بدون عرض مضاد مناسب في المتاجر.
بالطبع ، يجب أن ندرك أن أوروبا ، إلى جانب ما يسمى بالعالم الغربي المتقدم ، ليست سوقًا رئيسية. إذا اعتقدت Yamaha أو أي مصنع آخر في Land of the Rising Sun أنها ستجني المزيد من المال من بيع الدراجات البخارية أو ربما حتى دراجة نارية أساسية للغاية ، على سبيل المثال ، للأسواق المتنامية في الصين أو الهند أو البرازيل ، فإن التطوير يسير في هذا الاتجاه. اتجاه. يجب أن تنتظر أوروبا.
حسنًا ، تهانينا لـ Yamaha على هذا الانهيار في السوق الأوروبية ، لأنه لا يوجد الكثير من الدراجات الجيدة بالنسبة لنا (لسوء الحظ السائقون المدللون). و XT1200Z Super Ténéré هي دراجة جيدة!
إلى جميع متابعي Yamaha المخلصين ، يمكننا أن نكتب أن الانتظار كان يستحق ذلك ، لأن مقارنة "Supertener" القديم مع الجديد كان رائعًا.
تهانينا أيضًا لقسم التصميم ، الذي "أكمل" الدراجة النارية ، والتي تدعوك للوهلة الأولى للتجول في زوايا الكوكب قليلة السكان. كلمة enduro لها أيضًا معنى حقيقي في هذه الحالة ، حيث يتعامل Yamaha مع الطرق المرصوفة بالحصى بسهولة.
وهذا ، على الرغم من أننا قمنا اليوم بتمهيد جميع المسارات تقريبًا إلى أقرب زيلنيك ، إلا أنه لا يزال يكفي للذهاب في رحلة مليئة بالمغامرات. ومع ذلك ، ليس من الضروري أن تدفع نفسك في الصحراء أو على الجانب الآخر من العالم ، ولكن رحلة إلى أنقاض Pohorsky وغابات Kochevskie وتلال Dolenjskie والقرى التي تركها الله في Posoče أو Primorsky Krai النابضة بالحياة يمكن أن تكون تجربة فريدة من نوعها . ...
إذا كنت تجرؤ على مقارنة عالم الدراجات النارية والسيارات ، فيمكننا القول إن Yamaha هذه تنتمي إلى Toyota Land Cruiser ، لأنها على الطرق الوعرة مثل الطرق الوعرة ، كما أنها تسبب انطباعات مماثلة بمظهرها.
هذه دراجة نارية لراكبي الدراجات النارية الناضجين. يجب أولاً ترك الرغبة في السرعة والعجلة في المنزل. قياسي في هذا الإصدار الأول من XT1200Z Super Ténéré الجديد ، تمتلئ الصناديق الجانبية المصنوعة من الألومنيوم بأساسيات النزهة في الهواء الطلق ، وها هي رحلة يوم الأحد الرائعة هنا!
حتى النصف الأفضل سيحب دائمًا الجلوس ، حيث يوفر المقعد الخلفي الكثير من الراحة.
تعتبر بيئة العمل المصقولة أيضًا واحدة من أقوى البطاقات الرابحة ، فهي تجلس بشكل مثالي ، ويتم تكييف المقعد القابل لضبط الارتفاع والزجاج الأمامي وعجلة القيادة بزوايا مختلفة لاحتياجات ورغبات الشخص.
بالمناسبة: حماية الرياح استثنائية ، وهي واحدة من الأفضل في هذه الفئة ، حتى عند سرعة 210 كم / ساعة ، من السهل الجلوس في وضع استرخاء ياماها وفي وضع مستقيم عادي.
حسنًا ، إنها ليست أسرع كثيرًا أيضًا ، لأنها تقنية جديدة تمامًا ومضغوطة للغاية 1.199cc مضمنة بأربعة صمامات مزدوجة مع عمود كامات علوي مزدوج ، مصمم للقيادة وليس للسباق.
أيضا ، 110 "حصانا" ليست نوعا من الفائض ، ولكن متوسط جدا قوة المحرك لهذه الفئة من الدراجات النارية. استنادًا إلى البيانات الورقية ، نشك في أن Yamaha أرادت صنع محرك موثوق به لا يخاف من الكثير من الكيلومترات.
وإذا كان هذا صحيحًا ، فلنلوم المحرك على الشعور بالنعاس قليلاً. نفتقر أيضًا إلى مزيد من الرشاقة (المحرك قادر على 114 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.000 دورة في الدقيقة) ، لأنه في القيادة الديناميكية ، عليك أن تمر بعلبة تروس من ست سرعات ، وهي دقيقة تمامًا ولكنها صلبة قليلاً. عند الترقية.
يتفاقم هذا الأمر بشكل أكبر عند القيادة معًا ، وخاصة عند القيادة بسرعات عالية على الطريق السريع ، حيث تستهلك سبعة لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر. عند الإبحار بشكل معتدل ، فإنه يسقط بمقدار لتر جيد. على الأقل هذا ما أظهره الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي يحتوي على جميع الوظائف الرئيسية لسيارة متوسطة المدى.
حسنًا ، دعونا لا نلقي كل اللوم على المحرك. إنه ، بعد كل شيء ، تطور حديث في التكنولوجيا اليابانية مع التحكم في الجر الخلفي الذي يعمل بشكل مثالي أثناء التسارع. لديها ثلاث وظائف عمل مختلفة ، تم تصميمها جميعًا بشكل أساسي للحركة الآمنة.
بالطبع ، تساهم الكتلة الكبيرة نسبيًا أيضًا في خصائص التسارع والكبح المذكورة أعلاه. دراجة نارية بخزان وقود ممتلئ يصل وزنها إلى 261 كجم!
تعمل الفرامل التي تعطي إحساسًا رائعًا ولديها نظام ABS الفعال أيضًا مع هذا ، ولكن من أجل إيقاف أكثر تحديدًا ، يجب الضغط على ذراع الفرامل بشدة.
وتجدر الإشارة إلى التعليق والإطار. النظام بأكمله يعمل بشكل مثالي وقبل كل شيء في تناغم. يتناوب XT1200Z Super Ténéré بسهولة ، بغض النظر عن نوع الأرض الموجودة أسفل العجلات.
هذه واحدة من عدد قليل من الدراجات الكبيرة التي تحتوي على نظام تعليق (قابل للتعديل بالكامل) يعمل بشكل رائع على الطرق المعبدة والطرق السائبة (التي قد تجدها في حشدنا) ومسارات العربة المرصوفة بالحصى والأقل تطلبًا.
تعرض Yamaha أيضًا طابعها المغامر مع واقيات الألمنيوم المجهزة بعناية للمحرك وأنابيب العادم ومضخة الفرامل الخلفية. إذا كانت الحافات مزودة بإطارات ذات حواف خشنة تسمح بالاستخدام بدون أنبوبة ، فسيتم تحسين الأداء على الطرق الوعرة بشكل كبير.
للمغامرة النهائية ، يمكنك أيضًا اختيار واقي خرطوم المحرك وزوج من مصابيح الضباب وأذرع التسخين من كتالوج الملحقات. حسنًا ، من المحتمل أن يفضل عشاق رالي الصحراء سباق ياماها الكلاسيكي باللون الأزرق على الرمادي ، ويستحضرون ذكريات نجاحات المتسابقين الأسطوريين مثل ستيفان بيترهانسل وإيدي أوريولي.
لسوء الحظ ، يصعب الإجابة على السؤال حول ما إذا كانت XTZ أفضل من الفائز القياسي ، GS ، حيث سيتعين إطلاقها على الطريق في نفس الوقت. حسنًا ، هناك شيء ما صحيح: تتميز R 1200 GS ببعض المنافسة الجادة!
وجها لوجه - ماتيفزه حريبار
أليس من المضحك مدى اعتماد ياماها على مشاركتها في رالي داكار للإعلان عن هذا المغامر؟ متى كانت آخر مرة شاركت فيها في سباق Super Ténéréjka القديم؟ منذ حوالي 12 عامًا ، أليس كذلك؟
حسنًا ، في السنوات الأخيرة ، كانت ياماها تتسابق بدراجة نارية ذات أسطوانة واحدة سعة 450 سم مكعب. انظر ، الذي لا علاقة له بجولة إندورو.
حسنًا ، Adventure Master متاح الآن هنا لجميع المغامرين الذين ، لسبب أو لآخر ، لا يريدون أن يكونوا من أصل ألماني أو نمساوي أو إيطالي ، وبعد تذوق سريع ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن Super Ténéré الجديد جيد جدا. التعامل اللطيف والمغامر المريح ، مفيد على الطرق والحصى (نظام مضاد للانزلاق جيد جدًا!) ، ولكن له جانبان مظلمان: أولاً ، السعر أو المكونات الرخيصة جدًا (لن يؤذي المزيد من النبل المفاتيح والرافعات والعناصر المماثلة ) ، والآخر هو الوزن ، على الرغم من أنه ، بصراحة ، لا يتم الشعور به أثناء الحركة.
في كلتا الحالتين ، عام أو عامين من السباق الصحراوي من أجل التنمية والدعاية لن يضر هذا Yamaha. في الواقع - في الصحراء اليوم ، كما يمكنك أن تقرأ في مجلة Auto هذا العام ، الوحوش الحالية 450cc.
المعلومات الفنية
سعر السيارة الاختبارية: 15.490 يورو
محرك: أسطوانتان في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، 1.199 سم مكعب؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 81 كيلوواط (110 كم) بري 7.250 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 114 نيوتن متر عند 1 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: حلقتان من البابونج في الأمام؟ 310mm ، لفة خلفية البابونج؟ 282 ملم
تعليق: شوكات تلسكوبية أمامية بالدولار الأمريكي؟ 43 ، سفر 190 مم ، سوينجارم خلفي ، سفر 190 مم.
الإطارات: 110/80-19, 150/70-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: قابل للتعديل 845/870 مم (خيار لشراء مقعد سفلي).
خزان الوقود: 23 l.
قاعدة العجلات: مم 1.410.
الوزن (بالوقود): кг 261.
وكيل: فريق دلتا ، دو ، Krško ، www.delta-team.eu.
نحن نحمد ونعيب
+ المظهر
+ gimbal (المتانة والصيانة)
+ الراحة
+ تعليق ممتاز
+ الفرامل تعطي إحساسًا جيدًا وأداء ABS ممتازًا على جميع أنواع الأسطح
+ ملحقات الطبعة الأولى
+ حماية الرياح
+ حماية للقيادة على الطرق الوعرة
+ خصائص القيادة الجيدة على الطرق الإسفلتية والحصوية
- خفة الوزن (محسوسة أثناء التسارع والكبح والقيادة في المكان)
- أود المزيد من الحيوية في المحرك. التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة ليس على عجلة القيادة ، ولكن على المحرك
- سعر
Petr Kavchich ، الصورة: Boštyan Svetlichich و Petr Kavchich
