ياماها R1 سوبربايك
كان هناك سببان لزيارة Rijeka Hippodrome هذه المرة. للمرة الأولى ، قام بيرتو كامليك بتركيب هذه القطعة من الأسفلت ، والتي تحظى بشعبية بين سائقي الدراجات النارية في سلوفينيا. واين ريني ، أنا آسف ، لكن سباق دراجات خارقة آخر في طقس جيد وسجلك البالغ 15 عامًا سوف يسجل في التاريخ. 1.28 ، 7 هو الوقت الذي حدده Berto Kamlek ، وهو حاليًا أسرع متسابق لدينا في بطولة Superbike World Championship (فاز بنقطة في Magny Cours العام الماضي) وبطل ثلاث مرات في بطولة Alpe-Adria والبطولة الوطنية الوطنية. يعترف بيرتو بتواضع أنه بحلول 1.28: 6 ، وهو وقت قياسي لريني ، يفتقد القليل. سباق جيد واحد فقط ، حيث يعتبر أفضل وقت في السباق رقمًا قياسيًا رسميًا.
سبب آخر هو دراجته الفائقة Yamaha R1 ، والتي تسابق بنجاح كبير.
نعم ، لقد أتيحت لنا فرصة استثنائية للجلوس وركوب دراجة ياماها R1 فائقة القوة بقوة 196 حصانًا. في العجلة الخلفية (تقاس بأكرابوفيتش) ، ما يعني 210 إلى 220 حصان. على العمود المرفقي ووزنه لا يتعدى 165 كيلو جرام المنصوص عليها في قواعد سباقات الدراجات النارية الخارقة!
ليس من السهل الوثوق بصحفي لقيادة مثل هذه السيارة الفريدة من نوعها ، والتي ، بعد كل شيء ، تكلف الكثير من المال. لكن بيرت ، كما يسميه زملاؤه ، أثبت مرة أخرى شجاعته وشرح لي بهدوء ، موضحًا تعليمات القيادة الأخيرة: "اركب اللفات القليلة الأولى ببطء أكثر للتعرف على الدراجة ، ثم اضغط على البنزين بقدر ما تريد . . "هدأني عندما جلست على المقعد المرتفع لدراجة نارية 15 مليون تولار. الرجل لديه أعصاب فولاذية!
يشير الضوء الأخضر عند إشارة المرور عند مدخل مضمار السباق إلى أن العرض على وشك البدء. سرعان ما مر الخدر وأنت تشرع في مغامرة مجهولة. لحقنا أنا وياماها من خلال نصف دائرة ، ومن "الحفرة" بدأ المحرك رباعي الأسطوانات يغني بصوت كامل من عادم أكرابوفيتش الوحيد. كما اكتسبت مقاعد ودواسات السباق ذات المقاعد العالية أهمية تدريجيًا وبررت الانزعاج من الجلوس على دراجة نارية. كلما تحرك بشكل أسرع ، قل الجهد الذي بذله لاستثماره في الرحلة ، وكان كل شيء في المكان المناسب في لحظة.
أصبح من الواضح أن هذه كانت سيارة سباق لا علاقة لها بالدراجة النارية مع كل تغيير للغاز أو فرملة طفيفة. لا يوجد فتور في هذا! من الصعب التحكم في Yamaha أثناء الركوب "البطيء" ، عند التسارع من دورات منخفضة للغاية ، فإنها تصدر صريرًا بالاشمئزاز ولا تلهم أي ثقة ، ويبدو التعليق قاسيًا للغاية.
يظهر وجه مختلف تمامًا عندما تقود في زاوية بسرعة كافية ومع المزيج الصحيح من الرقة والعدوانية. عندما يدور المحرك في المدى المتوسط ، لم يعد يُسمع الصرير ، ويتحول كل شيء إلى حركة سريعة بشكل مذهل على مضمار السباق فوق القبر ، والتي تأخذ فجأة مظهرًا مختلفًا تمامًا. يعرف أي شخص منكم يقرأ هذا وقد سبق له الركوب في مضمار السباق هذا أن تجربة حلبة بدراجات مختلفة يمكن أن تكون مختلفة تمامًا. على آلاف الطائرات تبدو أقصر ، وفي ستمائة يبدو مسح الزوايا صبيانية.
لكن R1 يفتح بعدًا جديدًا للدراجات الفائقة. توفر إطارات دنلوب للسباقات (ركوب بيرتو على إطارات مقاس 16 بوصة مثل سباق الدراجات النارية) قوة جر استثنائية ، ومع تعليق Öhlins المتميز يغرس الثقة الكاملة في موثوقية Yamaha على المنحدرات الكاملة. أصبحت منحنيات مضمار السباق مثل منحدر جميل مغطى بالثلج استمتعت فيه "بالنحت" ، وانحسرت فكرة فقدان الجر على المنحدر ، وأصبحت حواسي حرة في المتابعة.
على هذه الدراجة ، تم التأكيد على فوز السباقات في الزوايا ، في هذه الدراجة R1 Bertha يسود! لكن استكشاف هذا البعد الجديد لا ينتهي عند هذا الحد. مع خوذتي ملتصقة بخزان الوقود ومغلقة بإحكام خلف الدرع الديناميكي الهوائي ، تسارعت بأقصى سرعة وفي جزء من الثانية ، عندما بدأ ضوء التحذير الأحمر بجوار مقياس سرعة الدوران ، تأرجحت لأسفل بحركة قصيرة واحدة من ساقي اليسرى . (أي التحويل أعلاه). دفعني إلى الأمام بعزم شديد حتى أنه أخذ أنفاسي بعيدًا. عندما يتسارع R1 بكامل دواسة الوقود ، فإنه يرتفع قليلاً باتجاه العجلة الخلفية وتصبح الشقق قصيرة للغاية.
ولكن حتى لا يفهم أحد العيوب ، فإن R1 ليس على الإطلاق "وحشًا" عصبيًا سيصاب بالجنون عندما يخيف جميع "الخيول" البالغ عددها 196 في المحرك. تزداد قوة المحرك بشكل مستمر بشكل مفاجئ على طول منحنى طويل وثابت متزايد بشكل واضح مع ارتفاع عقرب مقياس سرعة الدوران إلى 16.000 ، وهو ما يمثل نهاية المقياس. وبالتالي ، يستجيب المحرك على الفور للتسارع ويسمح للسائق بتركيز كل أفكاره وطاقته على خط القيادة المثالي. في هذا الجانب ، يصعب التعامل مع إنتاج R1 ، الأمر الذي يتطلب مزيدًا من الدقة والمعرفة من الفارس إذا كان يريد قطع الثواني.
نظرًا لأن كل شيء بدا فظيعًا ، عندما اقترب المنعطف التالي بشكل أسرع ، قمت بالطبع بالفرملة بكامل قوتها في البداية. أوه ، يا له من عار! استحوذت مكابح السباق في نيسين على هذه القوة لدرجة أنني فرملت بسرعة كبيرة جدًا قبل الانعطاف. في الدوائر التي تركتها حتى النهاية ، أدركت ببطء شديد إلى أي مدى يمكنني الذهاب. بالطبع ، بالنظر إلى الفرامل في رأسي التي لم تسمح لي بالهدوء طوال الوقت. "ليس في الرمال ولا في السياج ، أنت جالس على 70.000 ألف يورو ، فقط ليس على الأرض ..."
إذا كسرت هذه اللؤلؤة ، التي تم استثمارها بكمية لا تقدر بثمن من العمل ومعرفة المتسابق والميكانيكيين (حوالي 15 بالمائة من المكونات متسلسلة ، والباقي مصنوع يدويًا) ، فلن أسامح نفسي أبدًا.
إذا كان الأمر يتعلق بسيارة Honda CBR 600 RR التي اختبرتها قبل بضعة أشهر ، فيمكنني أن أقول إن هذه لعبة حقيقية لا أرغب في التوقف عن القيادة ، أعترف أنني متعب أكثر من Yamaha. الدراجة جيدة للغاية ، لكن الأمر يتطلب من نفس الراكب إظهار ما يمكنه فعله. هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق السجلات والانتصارات.
حسنًا ، في النهاية ، لم ترغب الابتسامة في ترك وجهي على الإطلاق. حتى بعد أن مسحت اللبن حول فمي بكمي. أحيانًا يكون يومًا سعيدًا ، نحن الطلاب أيضًا!
بيتر كافتشيتش
الصورة: أليش بافليتيتش.
