جميع المعلومات حول علبة التروس Dsg

في سيارات فولكس فاجن ، يتم استخدام صندوق DSG آلي ، لكن لا يفهم جميع المالكين ماهيته وكيفية التعامل مع التجميع. قبل شراء سيارة ، يحتاج متحمس السيارة إلى التعرف على تصميم ناقل الحركة الانتقائي ، والذي يحل محل الوحدات الميكانيكية الكلاسيكية. تعتمد موثوقية DSG "الروبوت" بشكل مباشر على أوضاع التشغيل.

صندوق DSG هو علبة تروس آلية.

ما هو DSG

يشير الاختصار DSG إلى Direkt Schalt Getriebe ، أو Direct Shift Gearbox. يستخدم تصميم الوحدة عمودين ، مما يوفر صفوفًا بسرعات فردية وزوجية. من أجل نقل التروس بسلاسة وسرعة ، يتم استخدام قوابض احتكاك مستقلة. يدعم التصميم التسارع الديناميكي للماكينة مع تحسين راحة القيادة. تتيح لك الزيادة في الخطوات في علبة التروس الاستخدام الأمثل لإمكانيات محرك الاحتراق الداخلي مع تقليل استهلاك الوقود.

تاريخ

ظهرت فكرة إنشاء علب التروس مع اختيار المرحلة الأولية في بداية القرن الماضي ، أصبح Adolf Kegress مؤلف التصميم. في عام 1940 ، ظهر علبة تروس رباعية السرعات طورها المهندس رودولف فرانك ، والتي تستخدم القابض المزدوج. جعل تصميم الوحدة من الممكن تبديل المراحل دون كسر تدفق الطاقة ، وهو ما كان مطلوبًا في سوق المعدات التجارية. حصل المصمم على براءة اختراع لاختراعه ، وتم عمل نماذج أولية للاختبار.

في نهاية السبعينيات. تم اقتراح تصميم مماثل من قبل بورش ، التي طورت مشروع سيارات السباق 70C. في الوقت نفسه ، تم استخدام نفس الصندوق المزود بقابض مزدوج جاف في سيارات Audi rally. لكن الإدخال الإضافي للوحدات أعيق بسبب نقص الإلكترونيات القادرة على التحكم في تشغيل القوابض وتغيير التروس.

أدى ظهور وحدات التحكم المدمجة إلى تطوير ناقل حركة مزدوج القابض للآلات متوسطة المدى. تم إطلاق الإصدار الأول من صندوق DSG الكلاسيكي المزود بمقبضين في الإنتاج الضخم في نهاية عام 2. وشارك Borg Warner و Temic ، اللذان زودا القابض والمكونات الهيدروليكية وإلكترونيات التحكم ، في إنشاء التجميع. توفر الوحدات 2002 سرعات أمامية ومجهزة بقابض رطب. تلقى المنتج مؤشر المصنع DQ6 وسمح بنقل عزم الدوران حتى 250 نيوتن متر.

في وقت لاحق ، ظهر نوع DQ7 من 200 سرعات جاف ، مصمم لمحركات بعزم دوران يصل إلى 250 نيوتن متر. من خلال تقليل سعة حوض الزيت واستخدام محركات الأقراص المدمجة ، تم تقليل حجم ووزن ناقل الحركة. في عام 2009 ، تم إطلاق علبة تروس محسّنة من النوع الرطب DQ500 ، تم تكييفها للاستخدام في الآلات ذات الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي.

تم تصميم تصميم الوحدة لتركيب محركات البنزين أو الديزل بعزم دوران أقصى يصل إلى 600 نيوتن متر.

كيف يعمل هذا؟

علبة السرعة 7.

يتكون صندوق DSG من جزء ميكانيكي ووحدة ميكاترونيك منفصلة توفر اختيارًا للسرعات. يعتمد مبدأ تشغيل ناقل الحركة على استخدام قوابض 2 ، مما يسمح لك بالتحويل لأعلى أو لأسفل بسلاسة. في لحظة التبديل ، يتم فصل القابض الأول وفي نفس الوقت يتم إغلاق وحدة القابض الثانية ، مما يلغي تحميل الصدمات.

في تصميم الوحدة الميكانيكية ، هناك كتلتان تضمنان تشغيل عدد زوجي وفردي من السرعات. في لحظة البدء ، يشتمل الصندوق على أول خطوتين ، لكن قابض زيادة السرعة مفتوح.

تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية المعلومات من مستشعرات الدوران ، ثم تقوم بتبديل السرعات (وفقًا لبرنامج معين). لهذا الغرض ، يتم استخدام أدوات التوصيل القياسية مع المزامنات ، ويتم تشغيل الشوكات بواسطة أسطوانات هيدروليكية موجودة في وحدة الميكاترونيك.

يتم توصيل العمود المرفقي للمحرك بحذافة مزدوجة الكتلة ، والتي تنقل عزم الدوران من خلال اتصال خدد إلى المحور. يتم تزاوج المحور بشكل صارم مع قرص محرك القابض المزدوج ، والذي يوزع عزم الدوران بين القوابض.

يتم استخدام نفس التروس لضمان تشغيل التروس الأمامية والخلفية الأولى ، بالإضافة إلى 4 و 6 تروس أمامية. بفضل ميزة التصميم هذه ، كان من الممكن تقليل طول الأعمدة ومجموعة التجميع.

أنواع DSG

تستخدم VAG 3 أنواع من الصناديق على السيارات:

• 6 سرعات من النوع الرطب (كود داخلي DQ250) ؛
• النوع الرطب ذو 7 سرعات (رمز الشركة المصنعة DQ500 و DL501 ، المصمم للتركيب العرضي والطولي ، على التوالي) ؛
• نوع جاف بـ 7 سرعات (كود DQ200).

أنواع DSG.

DSG 6 تحديث

يستخدم تصميم صندوق DSG 02E قوابض مع أقراص عمل تدور في حمام زيت. يوفر السائل انخفاضًا في تآكل بطانة الاحتكاك مع انخفاض متزامن في درجة الحرارة. استخدام الزيت له تأثير إيجابي على مورد الوحدة ، لكن وجود السائل في علبة المرافق يقلل من كفاءة ناقل الحركة ويؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. يبلغ احتياطي الزيت حوالي 7 لترات ، ويستخدم الجزء السفلي من علبة التروس للتخزين (التصميم مشابه لعمليات النقل الميكانيكية).

الميزات الإضافية المنفذة في صندوق النوع الجاف:

• الوضع الرياضي
• التحويل اليدوي
• وضع Hillholder ، الذي يسمح لك بإيقاف السيارة عن طريق زيادة الضغط في دائرة القابض ؛
• دعم الحركة بسرعة منخفضة دون تدخل السائق ؛
• الحفاظ على حركة السيارة أثناء عملية الطوارئ.

DSG 7 تحديث

كان الاختلاف بين DQ200 والإصدارات السابقة من الصندوق هو استخدام قوابض الاحتكاك من النوع الجاف ونظامي زيت منفصل مصمم لتزييت القسم الميكانيكي لناقل الحركة وتشغيل الدوائر الميكانيكية الميكانيكية. يتم توفير السائل إلى مشغلات الميكاترونيك عن طريق مضخة منفصلة تعمل بالكهرباء ، والتي تضخ الزيت في خزان الإمداد. جعل الفصل بين أنظمة التزييت والهيدروليك من الممكن تحييد التأثير السلبي لمنتجات التآكل على الملفات اللولبية.

تم دمج مستشعرات التحكم في وحدة التحكم ، مما جعل من الممكن تجنب تركيب أسلاك إضافية. يدعم الصندوق جميع الأوضاع المطبقة في وحدات الجيل السابق. تنقسم المكونات الهيدروليكية إلى قسمين يخدمان التروس الفردية والزوجية.

إذا فشلت إحدى الدوائر ، ينتقل ناقل الحركة إلى وضع الطوارئ ، مما يتيح لك الوصول إلى مكان الإصلاح بنفسك.

تختلف وحدة DQ500 عن DQ250 في مظهر ترس أمامي إضافي. في جهاز الصندوق ، يتم استخدام دولاب الموازنة ذي التصميم المعدل ، بالإضافة إلى القوابض المصممة لزيادة عزم الدوران. جعل استخدام الميكاترونكس المتقدمة من الممكن تسريع عملية تبديل السرعات.

ما هي السيارات التي يمكن العثور عليها

يمكن العثور على ناقل الحركة DSG في سيارات فولكس فاجن أو سكودا أو سيات أو أودي. تم استخدام نسخة مبكرة من صندوق DQ250 في سيارات فولكس فاجن المصنعة بعد عام 2003. تم استخدام نسخة DQ200 في سيارات مثل جولف أو بولو. يمكنك تحديد وجود صندوق DSG من خلال الشعار الموجود على مقبض النقل.

ولكن منذ عام 2015 ، تخلى اهتمام فولكس فاجن عن مثل هذه العلامات على الرافعات ، ويتم تحديد نوع ناقل الحركة من خلال ظهور الصندوق (توجد على جانب علبة المرافق وحدة ميكاترونيك مع غطاء مرشح بارز).

مشاكل نموذجية

مبدأ تشغيل DSG.

الحلقة الضعيفة في تصميم الصناديق هي الميكاترونيك التي تتغير بالكامل. تتم استعادة الوحدة الفاشلة في ورش متخصصة أو في المصنع. في الإصدارات المبكرة من علبة التروس من النوع الرطب ، تدخل منتجات بطانات الاحتكاك في السائل.

يصبح المرشح الموجود في التصميم مسدودًا بجزيئات الأوساخ ؛ أثناء التشغيل طويل المدى ، لا توفر الوحدة تنقية للزيت. يتم سحب الغبار الناعم إلى وحدة التحكم في التغيير ، مما يتسبب في تآكل الأسطوانات والملفات اللولبية.

يتأثر عمر القابض الرطب بعزم دوران المحرك. تصل مدة خدمة القابض إلى 100 ألف كيلومتر ، ولكن إذا تم استخدام وحدة تحكم في المحرك معاد برمجتها ، فإن المسافة المقطوعة قبل الاستبدال تنخفض بمقدار 2-3 مرات. تخدم قوابض الاحتكاك الجاف في DSG7 ما متوسطه 80-90 ألف كيلومتر ، لكن زيادة الطاقة وعزم الدوران عن طريق وميض وحدة التحكم في المحرك تقلل من المورد بنسبة 50٪. إن تعقيد استبدال العناصر البالية هو نفسه ، لإصلاحه يلزم إزالة علبة التروس من السيارة.

في صناديق DQ500 ، توجد مشكلة في إخراج الزيت من خلال فتحة التهوية. للقضاء على العيب ، يتم وضع خرطوم تمديد على جهاز التنفس ، والذي يتم توصيله بحاوية صغيرة الحجم (على سبيل المثال ، بخزان من أسطوانة القابض من سيارات VAZ). لا تعتبر الشركة المصنعة العيب حرجًا.

ما يكسر في مربع DSG

الأعطال الشائعة لعلب تروس DSG:

1. في وحدات DQ200 ، قد تفشل وحدة التحكم الإلكترونية. لوحظ الخلل في الصناديق من السلسلة المبكرة بسبب التصميم غير الناجح للوحات الدوائر المطبوعة التي تغادر المسارات عليها. في طرازات DQ250 ، يؤدي تعطل وحدة التحكم إلى تنشيط وضع الطوارئ في اللحظة التي يتم فيها تشغيل المحرك ، وبعد إيقاف التشغيل وإعادة التشغيل ، يختفي العيب.
2. تستخدم مضخة كهربائية في صندوق جاف ، وتعمل على إشارات من مستشعرات الضغط. في حالة فقد الضيق ، لا تتحمل الدائرة ضغطًا ، مما يؤدي إلى التشغيل المستمر للمضخة. يؤدي تشغيل المحرك على المدى الطويل إلى ارتفاع درجة حرارة اللفات أو تمزق خزان التخزين.
3. لتغيير التروس ، تستخدم DQ200 شوكات ذات مفصل كروي ، والتي تنهار أثناء التشغيل. في عام 2013 ، تم تحديث الصندوق ، ووضع اللمسات الأخيرة على تصميم الشوكات. لإطالة عمر الشوكات القديمة ، يوصى بتغيير زيت التروس في القسم الميكانيكي كل 50 ألف كيلومتر.
4. في وحدات DQ250 ، من الممكن تآكل المحامل في الكتلة الميكانيكية. في حالة تلف الأجزاء ، يظهر أزيز أثناء تحرك السيارة ، ويختلف في النغمة حسب السرعة. يبدأ الترس التفاضلي التالف في إصدار ضوضاء عند تدوير السيارة ، وكذلك أثناء التسارع أو الكبح. تدخل المنتجات في تجويف الميكاترونيك وتعطيل التجميع.
5. يشير ظهور رنة في وقت بدء تشغيل المحرك أو أثناء وضع الخمول إلى تدمير هيكل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. لا يمكن إصلاح المجموعة واستبدالها بالجزء الأصلي.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

إيجابيات وسلبيات

مزايا انتقال DSG:

• ضمان تسارع متسارع بسبب قصر وقت تبديل السرعات ؛
• انخفاض استهلاك الوقود بغض النظر عن وضع القيادة ؛
• نقل التروس السلس
• إمكانية التحكم اليدوي
• صيانة طرق تشغيل إضافية.

تشمل عيوب السيارات المزودة بـ DSG زيادة التكلفة مقارنةً بنظائرها المزودة بناقل حركة يدوي. تعطل الميكاترونيك المثبتة على الصناديق بسبب تغيرات درجة الحرارة ؛ من أجل استعادة أداء الصندوق ، ستحتاج إلى تثبيت وحدة جديدة. في الوحدات من النوع الجاف ، يتم ملاحظة الهزات عند تبديل السرعتين الأوليين ، والتي لا يمكن التخلص منها.

لم يتم تصميم ناقل الحركة DSG للقيادة العدوانية لأن أحمال الصدمات تدمر دولاب الموازنة مزدوج الكتلة وقوابض الاحتكاك.

هل يستحق أخذ سيارة مع DSG

إذا احتاج المشتري إلى سيارة بدون تشغيل ، فيمكنك اختيار طراز بأمان مع صندوق DSG. عند شراء سيارة مستعملة ، تحتاج إلى التحقق من الحالة الفنية للوحدة. تتمثل إحدى ميزات صناديق DSG في القدرة على إجراء تشخيصات الكمبيوتر ، والتي ستحدد حالة العقدة. يتم إجراء الفحص باستخدام سلك متصل بمجموعة التشخيص الخاصة بالجهاز. لعرض المعلومات ، يتم استخدام برنامج "VASYA-Diagnost".