علبة التروس Powershift
محتوى
يلعب صندوق التروس دورًا مهمًا في جميع سيارات الإنتاج الحديثة. هناك 3 أنواع رئيسية من ناقل الحركة: ناقل الحركة اليدوي (ميكانيكي) ، ناقل حركة أوتوماتيكي (أوتوماتيكي) وناقل حركة يدوي (آلي). النوع الأخير هو صندوق نقل الحركة.
ما هو powerhift
Powershift عبارة عن علبة تروس آلية مزودة بقابضين ، يتم توفيرها بأشكال مختلفة لمصانع شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم.
لديها نوعان من سلة القابض:
- WD (القابض المزدوج الرطب) - صندوق يتم التحكم فيه هيدروليكيًا ، قابض رطب. يتم تطبيقه على السيارات ذات المحركات القوية.
- DD (القابض المزدوج الجاف) - صندوق به تحكم هيدروليكي إلكتروني ، قابض من النوع "الجاف". تستخدم هذه الصناديق 4 مرات سائل نقل أقل مقارنة بـ WD. توضع على مركبات ذات محركات صغيرة ومتوسطة القوة.
تاريخ
في أوائل الثمانينيات. تم تكليف صانعي سيارات السباق في بورش بتقليل وقت التوقف عن العمل عند تغيير ناقل الحركة اليدوي. كانت كفاءة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في ذلك الوقت في السباقات منخفضة ، لذلك بدأت الشركة في تطوير حلها الخاص.
في عام 1982 ، في سباقات لومان ، احتلت سيارات بورش 3 المراكز الثلاثة الأولى.
في عام 1983 ، تم تجهيز هذا الطراز ، وهو الأول من نوعه في العالم ، بناقل حركة يدوي مع قوابض 2. احتلت الطواقم المراكز الثمانية الأولى في سباق لومان.
على الرغم من الطبيعة الثورية للفكرة ، فإن مستوى تطور الإلكترونيات في تلك السنوات لم يسمح لهذا النقل بالدخول فورًا إلى سوق السيارات ذات الإنتاج الضخم.
عادت مسألة تطبيق المفهوم في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. 2000 شركات دفعة واحدة. استعانت بورشه بمصادر خارجية لتطوير PDK (Porsche Doppelkupplung) لشركة ZF. تحولت مجموعة فولكس فاجن إلى الشركة المصنعة الأمريكية BorgWarner باستخدام DSG (Direkt Schalt Getriebe).
استثمرت شركة Ford وشركات تصنيع سيارات أخرى في تطوير ناقل الحركة اليدوي بواسطة Getrag. قدم الأخير في عام 2008 انتقائية "رطبة" - 6 سرعات Powershift 6DCT450.
في عام 2010 ، قدم أحد المشاركين في المشروع ، شركة LuK ، إصدارًا أكثر إحكاما - صندوق "جاف" 6DCT250.
ما السيارات التي وجدت عليها
يشير مؤشر إصدار Powershift إلى:
- 6 - 6 سرعات (العدد الإجمالي للتروس) ؛
- D - مزدوج (مزدوج) ؛
- ج - القابض (القابض) ؛
- T - ناقل الحركة (علبة التروس) ، L - الترتيب الطولي ؛
- 250 - أقصى عزم دوران ، نيوتن متر.
النماذج الرئيسية:
- DD 6DCT250 (PS250) - لرينو (ميجان ، كانجو ، لاجونا) وفورد بسعة محرك تصل إلى 2,0 لتر (Focus 3 ، C-Max ، Fusion ، Transit Connect) ؛
- WD 6DCT450 (DPS6 / MPS6) - كرايسلر ، فولفو ، فورد ، رينو ، لاند روفر ؛
- WD 6DCT470 - لميتسوبيشي لانسر ، جالانت ، أوتلاندر ، إلخ ؛
- DD C635DDCT - لطرازات Dodge و Alfa Romeo و Fiat الصغيرة ؛
- WD 7DCL600 - لموديلات BMW ذات الجليد الطولي (BMW 3 Series L6 3.0L ، V8 4.0L ، BMW 5 Series V8 4.4L ، BMW Z4 Roadster L6 3.0L) ؛
- WD 7DCL750 - для Ford GT، Ferrari 458/488، California и F12، Mercedes-Benz SLS и Mercedes-AMG GT.
جهاز نقل الحركة
وفقًا لمبدأ تشغيله ، يشبه صندوق Powershift ناقل الحركة اليدوي ، على الرغم من أنه يشير بشكل مشروط إلى ناقل حركة أوتوماتيكي.
كيف يعمل
تعمل تروس التروس الحالية واللاحقة في نفس الوقت. عند التبديل ، يتم فتح قابض الترس الحالي في اللحظة التي يتم فيها توصيل الترس التالي.
العملية لا يشعر بها السائق. لا ينقطع عمليا تدفق الطاقة من علبة التروس إلى عجلات القيادة. لا توجد دواسة القابض ، ويتم التحكم بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية مع مجموعة من الآليات وأجهزة الاستشعار. يتم الاتصال بين المحدد في المقصورة وعلبة التروس نفسها بواسطة كابل خاص.
القابض المزدوج
من الناحية الفنية ، هذان ناقلان يدويان مدمجان في جسم واحد ، يتم التحكم فيهما بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. يشتمل التصميم على ترسين للقيادة ، كل منهما يدور بقابضه الخاص ، وهو مسؤول عن التروس الفردية والزوجية. يوجد العمود الأساسي المكون من عنصرين في وسط الهيكل. يتم تشغيل حتى التروس والعكس من المكون الخارجي المجوف للعمود ، والتروس الفردية - من محوره المركزي.
يقول جيتراج إن أنظمة النقل ذات القابض المزدوج هي المستقبل. في عام 2020 ، تخطط الشركة لإنتاج 59٪ على الأقل من إجمالي علب التروس.
مشاكل النقل الشائعة
من أجل عدم إحداث عطل خطير في ناقل الحركة اليدوي Powershift ، وبالتالي ، إجراء إصلاح شامل أثناء التشغيل ، يجب الانتباه إلى الأعراض التالية:
- عند الانطلاق من مكان ما ، تتقلب السيارة ، عند تبديل التروس ، تشعر بالصدمات ، وكذلك عند القيادة في الاختناقات المرورية. سبب الخلل هو فشل مشغل التحكم في القابض.
- يحدث الانتقال إلى الإرسال التالي مع تأخير.
- لا توجد إمكانية لتشغيل أي من الإرسالات ، فهناك صوت غريب.
- عملية النقل مصحوبة بزيادة الاهتزاز. يشير هذا إلى تآكل تروس المحاور ومزامنات الصندوق.
- يتحول صندوق التروس تلقائيًا إلى الوضع N ، ويضيء مؤشر العطل على لوحة العدادات ، وترفض السيارة القيادة دون إعادة تشغيل المحرك. سبب الطوارئ ، على الأرجح ، هو فشل محمل الإطلاق.
- يوجد تسرب في زيت ناقل الحركة في علبة التروس. هذا دليل على تآكل أو عدم محاذاة موانع تسرب الزيت ، مما يؤدي إلى انخفاض مستوى الزيت.
- يضيء مؤشر الخطأ على لوحة العدادات.
- القابض ينزلق. عند زيادة سرعة المحرك ، لا تزداد سرعة السيارة بشكل صحيح. يحدث هذا عند تعطل أقراص القابض أو دخول الزيت على القرص في براثن DD.
يمكن أن تكون أسباب المشكلات المذكورة أيضًا تلف التروس والشوكات والأخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية وما إلى ذلك. يجب تشخيص كل عطل وإصلاحه بشكل احترافي.
إصلاح ناقل الحركة
يمكن إصلاح علبة التروس Powershift ، المبنية على مبدأ ناقل الحركة اليدوي ، في أي خدمة سيارات تقريبًا. يحتوي النظام على نظام أوتوماتيكي لمراقبة التآكل.
المشكلة الأكثر شيوعًا هي تسرب المياه من الختم.
في حالة تشويش شوكات النقل ، من الضروري استبدال مجموعة التجميع والأختام.
بينما يمكن إصلاح الأجزاء الإلكترونية مثل لوحات الدوائر ومحركات التحكم ، توصي الشركة المصنعة باستبدالها وتقديم بدائل كاملة لسيارات الضمان.
بعد الإصلاح ، يجب تكييف ناقل الحركة اليدوي. هناك بعض الخصائص المميزة لسيارة جديدة وسيارة عدد الأميال. في معظم الطرز ، تكون هذه هي المعايرة:
- مستشعر موضع محدد التروس ؛
- آلية التبديل
- أنظمة القابض.
يمكن تسمية معايرة مستشعر موضع محدد التروس فقط بالمعايرة الكلاسيكية. تتضمن عمليتان أخريان تعلم وحدة التحكم الإلكترونية بدون وميض البرامج ، أثناء ظروف القيادة الخاصة.
إيجابيات وسلبيات
تغييرات التروس لحظية. تتجاوز ديناميكيات التسارع الناتجة عن الجر المستمر لنقل الحركة أداء علب التروس الأخرى. يؤثر عدم وجود انقطاع في الطاقة بشكل إيجابي على راحة القيادة ، ويوفر الوقود (حتى بالمقارنة مع ناقل الحركة اليدوي).
النظام نفسه أبسط وأرخص في التصنيع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ، حيث لا يوجد ترس كوكبي ، ومحول عزم الدوران ، وقوابض احتكاك. الإصلاح الميكانيكي لهذه الصناديق أسهل من إصلاح آلة كلاسيكية. مع التشغيل السليم ، يستمر القابض لفترة أطول من ناقل الحركة اليدوي ، حيث يتم التحكم في العمليات بواسطة إلكترونيات دقيقة ، وليس بواسطة دواسة القابض.
ولكن يمكن أيضًا أن تُعزى الإلكترونيات إلى عيوب Powershift. إنها عرضة للإخفاقات والتأثيرات الخارجية أكثر بكثير من الميكانيكا. على سبيل المثال ، إذا كانت حماية وعاء الزيت مفقودة أو تالفة ، فإن الأوساخ والرطوبة ، إذا دخلت داخل الوحدة ، ستؤدي إلى فشل دوائر وحدة التحكم الإلكترونية.
حتى البرامج الثابتة الرسمية يمكن أن تؤدي إلى أعطال.
يوفر ناقل الحركة اليدوي Powershift إمكانية التبديل من الوضع التلقائي إلى الوضع اليدوي (Select Shift) والعكس صحيح. يمكن للسائق نقل السرعة لأعلى أو لأسفل أثناء التنقل. لكن السيطرة الكاملة على الحاجز لا تزال غير مجدية. عندما تكون السرعة وسرعة المحرك عالية ، وتريد خفض السرعة ، على سبيل المثال ، من الخامس إلى الثالث على الفور ، لن تسمح وحدة التحكم الإلكترونية بإجراء التغيير وستنتقل إلى الترس الأكثر ملاءمة.
يتم تقديم هذه الميزة لحماية ناقل الحركة ، حيث أن خفض السرعة بخطوتين يمكن أن يؤدي إلى زيادة حادة في السرعة قبل القطع. ستكون لحظة تغيير السرعة مصحوبة بضربة وحمل زائد. سيحدث تضمين ترس معين فقط إذا سمح بذلك نطاق الثورات المسموح بها وسرعة السيارة المنصوص عليها في وحدة التحكم الإلكترونية.
كيفية إطالة عمر الخدمة
لإطالة عمر ناقل الحركة ، يجب مراعاة القواعد التالية:
- يجب تغيير الزيت الموجود في الصندوق إلى الزيت المحدد من قبل الشركة المصنعة ، لأن أي انحرافات تؤدي إلى عدم الدقة في تشغيل الأتمتة.
- عند استخدام ناقل حركة يدوي ، لا يوصى بالقيادة على الطرق الوعرة أو إعادة الغاز أو سحب أي شيء على مقطورة أو الانزلاق أو القيادة بإحكام.
- في ساحة الانتظار ، يجب عليك أولاً تبديل المحدد إلى الوضع N ، وسحب فرملة اليد أثناء الضغط على دواسة الفرامل ، وبعد ذلك فقط انتقل إلى الوضع P. ستعمل هذه الخوارزمية على تقليل الحمل على ناقل الحركة.
- قبل الرحلة ، من الضروري تدفئة السيارة ، لأن صندوق التروس يسخن مع المحرك. من الأفضل القيادة لمسافة 10 كم الأولى من الطريق في الوضع الناعم.
- لا يمكن سحب سيارة معيبة إلا عندما يكون المحدد في الوضع N. يُنصح بالحفاظ على حد أقصى للسرعة لا يزيد عن 20 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 20 كم.
من خلال المعالجة الدقيقة ، يصل المورد التشغيلي إلى 400000 كم طوال العمر التشغيلي الكامل لصندوق التروس.
